Μέτρα στήριξης της αυτοκινητοβιομηχανίας εξετάζει η ΕΕ

27

Συγκεκριμένα μέτρα ενίσχυσης της ζήτησης στην αγορά αυτοκινήτου προτίθεται να ζητήσει άμεσα ο αρμόδιος για θέματα Βιομηχανίας επίτροπος της ΕΕ, Γκίντερ Φερχόιγκεν, όπως δήλωσε σε συνέντευξή του στην ιστοσελίδα της Deutsche Welle.

O κ. Φερχόιγκεν έχει συγκαλέσει για σήμερα, Τετάρτη, σύσκεψη στις Βρυξέλλες σύνοδο, ώστε να συζητήσει το πρόβλημα με τους εκπροσώπους μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών της Ευρώπης, τους υπουργούς Οικονομίας των χωρών τους και τους συνδικαλιστικούς εκπροσώπους.

Ζητούμενο, για τον επίτροπο Βιομηχανίας θα είναι το δέον γενέσθαι στην αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία βιώνει άμεσα τις συνέπειες της χρηματοπιστωτικής κρίσης.

«Επιδοτήσεις, με τη συνήθη τους έννοια, δε θα συζητηθούν», τόνισε ο κ. Φερχόιγκεν, αναφερόμενος στη συνάντηση. «Εκείνο που πρέπει να συζητηθεί», συνέχισε, «είναι, κατ αρχήν, η αποσαφήνιση του νομικού πλαισίου, ώστε να αρθούν οι σχετικές αβεβαιότητες. Η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να ξέρει τι απαιτεί η ευρωπαϊκή νομοθεσία, ώστε να δουν τι αυτοκίνητα θα κατασκευάσουν».

Να δοθούν κίνητρα στους καταναλωτές

Σύμφωνα με τον επίτροπο Φερχόιγκεν, το άλλο ζήτημα που πρέπει να συζητηθεί είναι τα κίνητρα. «Θα πρέπει να δοθούν κίνητρα για τους πελάτες», επισήμανε, «ώστε να αντικαταστήσουν το παλιό τους αυτοκίνητο με ένα καινούριο λιγότερο ρυπογόνο. Και τρίτον, εάν παρουσιαστούν προβλήματα στη χορήγηση πιστώσεων, θα μπορούσε η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων να θέσει μέσα στη διάθεσή τους, με χαμηλούς τόκους αλλά με την καθαρή δέσμευση για αυτοκίνητα με μικρή κατανάλωση καυσίμων».

Στον κ. Φερχόιγκεν τέθηκε το θέμα πως πολλοί Ευρωπαίοι πολίτες, που απειλούνται από το φάσμα της ανεργίας, διαμαρτύρονται ότι η Πολιτεία ενισχύει τις τράπεζες, αλλά αφήνει στην τύχη τους την αυτοκινητοβιομηχανία και του ζητήθηκε να σχολιάσει τις επικρίσεις αυτές.

«Ακολουθούμε μια καθαρή πολιτική στην Ευρώπη, που σημαίνει ότι δεν επιδοτούμε συγκεκριμένους τομείς, ώστε να σταθούν στα πόδια τους», είπε ο επίτροπος Φερχόιγκεν και πρόσθεσε: «Θα πρέπει να αντέξουν στον ανταγωνισμό. Σε ό,τι αφορά στις τράπεζες, πρόκειται για εγγυήσεις, οι οποίες δεν είναι δεδομένο ότι θα αξιοποιηθούν».

Ο Γερμανός επίτροπος διευκρίνισε πως, στον τομέα αυτόν, «υπάρχει η διαφορά ότι απειλήθηκε με κατάρρευση το πιστωτικό σύστημα και ήταν απολύτως απαραίτητο να διασφαλισθεί η συνέχιση της βασικής λειτουργίας του. Δηλαδή, να τροφοδοτεί την πραγματική οικονομία με πιστώσεις. Η αυτοκινητοβιομηχανία δε χρειάζεται επιδοτήσεις αλλά καθαρό νομικό πλαίσιο, ώστε να γνωρίζει που βρίσκεται. Και σε περίπτωση που χρειαστεί, να κινητοποιηθεί η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ώστε να της δοθεί ευνοϊκή χρηματοδότηση».

Σε ό,τι αφορά στις προοπτικές της ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανίας, ο Γερμανός επίτροπος είπε πως η κρίση μπορεί να ελεγχθεί, μολονότι ο κλάδος αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή μία δραστική μείωση της ζήτησης. «Υπάρχουν», πρόσθεσε, «διαφορετικές αιτίες για την κρίση. Η βασική είναι ότι οι δυνητικοί αγοραστές είναι συγκρατημένοι. Σε περιόδους οικονομικής αβεβαιότητας οι άνθρωποι δεν θέλουν να διαθέσουν πολλά λεφτά. Δεν αγοράζουν σπίτια και ακριβές τηλεοράσεις».

Σύμφωνα με τον Γκίντερ Φερχόιγκεν, «η βιομηχανία, τόσο στην Ευρώπη, όσο και στον υπόλοιπο κόσμο, έχει το ίδιο πρόβλημα. Περιμένουμε μικρή αύξηση των ρυθμών ανάπτυξης. Το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι να ακολουθήσουμε <!– telegram = telegram + Συγκεκριμένα μέτρα ενίσχυσης της ζήτησης στην αγορά αυτοκινήτου, προτίθεται να
ζητήσει άμεσα ο αρμόδιος για θέματα Βιομηχανίας επίτροπος της ΕΕ, κ. Γκίντερ
Φερχόιγκεν, όπως αποκάλυψε με συνέντευξή του, που παραχώρησε στην ιστοσελίδα
της Ντόιτσε Βέλε («ΝΒ»). Μάλιστα, ο Γερμανός πολιτικός έχει συγκαλέσει σήμερα
στις Βρυξέλλες σύνοδο, ώστε να συζητήσει το πρόβλημα με τους εκπροσώπους
μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών της Ευρώπης, τους υπουργούς Οικονομίας των χωρών
τους και τους συνδικαλιστικούς εκπροσώπους.
Ζητούμενο, για τον επίτροπο Βιομηχανίας – έγινε γνωστός σ&146; όλη τη «γηραιά
ήπειρο» από την προηγούμενη θητεία του στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ως επίτροπος
αρμόδιος για τη Διεύρυνση της ΕΕ και τις τοποθετήσεις του πάνω στο ζήτημα της
ενταξιακής πορείας της Τουρκίας – θα είναι το δέον γενέσθαι στην
αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία, όπως επισημαίνουν οι ειδικοί, βιώνει άμεσα τις
συνέπειες της χρηματοπιστωτικής κρίσης.
«Επιδοτήσεις, με τη συνήθη τους έννοια, δε θα συζητηθούν», τόνισε ο κ.
Φερχόιγκεν, αναφερόμενος στη σημερινή σύνοδο. «Εκείνο που πρέπει να συζητηθεί»,
συνέχισε, «είναι, κατ&146; αρχήν, η αποσαφήνιση του νομικού πλαισίου, ώστε να
αρθούν οι σχετικές αβεβαιότητες. Η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να ξέρει τί
απαιτεί η ευρωπαϊκή νομοθεσία, ώστε να δουν τι αυτοκίνητα θα κατασκευάσουν».
——————————————
Να δοθούν κίνητρα στους καταναλωτές
——————————————
Σύμφωνα με τον επίτροπο Φερχόιγκεν, το άλλο ζήτημα που πρέπει να συζητηθεί
είναι τα κίνητρα. «Θα πρέπει να δοθούν κίνητρα για τους πελάτες», επισήμανε,
«ώστε να αντικαταστήσουν το παλιό τους αυτοκίνητο μ&146; ένα καινούριο λιγότερο
ρυπογόνο. Και τρίτον, εάν παρουσιαστούν προβλήματα στη χορήγηση πιστώσεων, θα
μπορούσε η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων να θέσει μέσα στη διάθεσή τους, με
χαμηλούς τόκους αλλά με την καθαρή δέσμευση για αυτοκίνητα με μικρή κατανάλωση
καυσίμων».
Στον κ. Φερχόιγκεν τέθηκε το θέμα πως πολλοί Ευρωπαίοι πολίτες, που απειλούνται
από το φάσμα της ανεργίας, διαμαρτύρονται ότι η Πολιτεία ενισχύει τις τράπεζες,
αλλά αφήνει στην τύχη τους την αυτοκινητοβιομηχανία και του ζητήθηκε να
σχολιάσει τις επικρίσεις αυτές.
«Ακολουθούμε μια καθαρή πολιτική στην Ευρώπη, που σημαίνει ότι δεν επιδοτούμε
συγκεκριμένους τομείς, ώστε να σταθούν στα πόδια τους», είπε ο επίτροπος
Φερχόιγκεν και πρόσθεσε: «Θα πρέπει να αντέξουν στον ανταγωνισμό. Σε ό,τι αφορά
στις τράπεζες, πρόκειται για εγγυήσεις, οι οποίες δεν είναι δεδομένο ότι θα
αξιοποιηθούν».
Ο Γερμανός επίτροπος διευκρίνισε πως, στον τομέα αυτόν, «υπάρχει η διαφορά ότι
απειλήθηκε με κατάρρευση το πιστωτικό σύστημα και ήταν απολύτως απαραίτητο να
διασφαλισθεί η συνέχιση της βασικής λειτουργίας του. Δηλαδή, να τροφοδοτεί την
πραγματική οικονομία με πιστώσεις. Η αυτοκινητοβιομηχανία δε χρειάζεται
επιδοτήσεις αλλά καθαρό νομικό πλαίσιο, ώστε να γνωρίζει που βρίσκεται. Και σε
περίπτωση που χρειαστεί, να κινητοποιηθεί η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ώστε
να της δοθεί ευνοϊκή χρηματοδότηση».
—————————————–
Ο «κίνδυνος» των ξένων επενδύσεων
—————————————–
Ο Ευρωπαίος επίτροπος ρωτήθηκε από τη «ΝΒ» και για το πόσο υπαρκτός είναι ο
κίνδυνος, που προβάλλεται συχνά, το τελευταίο χρονικό διάστημα, πως επενδυτές
από την &700;πω Ανατολή ή τον Περσικό Κόλπο, με την πτώση των μετοχών, θα αγοράσουν
φτηνά σημαντικές ευρωπαϊκές επιχειρήσεις. Η απάντησή του ήταν αποστομωτική: «Το
ζήτημα είναι, εάν πράγματι πρόκειται για κίνδυνο».
«Μέχρι σήμερα», συνέχισε ο κ. Φερχόιγκεν, «λέγαμε ότι θέλουμε να είμαστε
ελκυστικοί για επενδύσεις από άλλα μέρη του πλανήτη. Πολιτική μας ήταν πάντα:
όποιος θέλει να επενδύσει είναι ευπρόσδεκτος. Μέχρι σήμερα δε γνωρίζω ούτε μία
περίπτωση που να επένδυσε κάποιος με στόχο τη ζημία του ιδίου και της Ευρώπης.
Παρόλα αυτά μπορώ να φανταστώ ότι υπάρχουν επιχειρήσεις που δε θέλουν να
βρεθούν στα χέρια συγκεκριμένων ξένων ομίλων. Θα πρέπει να πάρουν τα μέτρα
τους. Αλλά η εθνικοποίηση δεν είναι λύση. Είχαμε σε πολλά μέρη της Ευρώπης την
εμπειρία της κρατικής βιομηχανίας. Αυτό το πείραμα δεν πρέπει να το
επαναλάβουμε».
Σε ό,τι αφορά στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, ο Γερμανός επίτροπος είπε
πως μπορεί να ελεγχθεί, μολονότι αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή μία δραστική
μείωση της ζήτησης. «Υπάρχουν», πρόσθεσε, «διαφορετικές αιτίες για την κρίση. Η
βασική είναι ότι οι δυνητικοί αγοραστές είναι συγκρατημένοι. Σε περιόδους
οικονομικής αβεβαιότητας οι άνθρωποι δε θέλουν να διαθέσουν πολλά λεφτά. Δεν
αγοράζουν σπίτια και ακριβές τηλεοράσεις».
Σύμφωνα με τον Γκίντερ Φερχόιγκεν, «η βιομηχανία, τόσο στην Ευρώπη, όσο και
στον υπόλοιπο κόσμο, έχει το ίδιο πρόβλημα. Περιμένουμε μικρή αύξηση των ρυθμών
ανάπτυξης. Το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι να ακολουθήσουμε; //–> την πολιτική που πρεσβεύω από καιρό. Δηλαδή, να δώσουμε στη βιομηχανία μας το καλύτερο δυνατό πλαίσιο λειτουργίας, αλλά να μην ανακατευτούμε σε αποφάσεις που πρέπει να πάρει η ίδια η βιομηχανία».

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ,ΑΠΕ-ΜΠΕ