Πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας και αυξήσεις-«φωτιά» στα εισιτήρια του ΟΣΕ

93

Το σχέδιο εξυγίανσης και ανάπτυξης του ΟΣΕ, παρουσίασε την Τετάρτη ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Ευριπίδης Στυλιανίδης, το οποίο, όπως τόνισε, αποτελεί μια από τις σημαντικότερες μεταρρυθμίσεις που προωθεί η κυβέρνηση.

Ο υπουργός αφού σημείωσε ότι ο ΟΣΕ είναι η πιο ζημιογόνος ΔΕΚΟ στην Ευρώπη, με ετήσιες ζημιές περίπου 1 δισ. ευρώ και συνολικό έλλειμμα που φτάνει τα 9 δισ. ευρώ, σημείωσε ότι η συγκεκριμένη μεταρρύθμιση θα επηρεάσει την οικονομία της χώρας και την αναπτυξιακή της πορεία.

Όπως είπε χαρακτηριστικά, η αναλογία εσόδων-εξόδων είναι 1 προς 8 και ο ΟΣΕ κοστίζει καθημερινά περίπου 3.000 ευρώ σε κάθε Έλληνα πολίτη, ενώ αν δεν ληφθούν μέτρα το 2011 το έλλειμμα θα ξεπεράσει τα 11 δισ. ευρώ, δηλαδή πάνω από το 5% του ΑΕΠ.

Το σχέδιο εξυγίανσης περιλαμβάνει τον εταιρικό μετασχηματισμό του ΟΣΕ και τη δημιουργία τριών εταιριών: του ΟΣΕ στην κατοχή του οποίου θα βρίσκεται η ακίνητη περιουσία και στην οποία θα ενταχθεί και η ΕΔΙΣΥ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που θα προσφέρει τις υπηρεσίες και της ΕΡΓΟΣΕ, στην οποία θα ενταχθεί και η ΓΑΙΑ-ΟΣΕ.

Η ΕΡΓΟΣΕ θα συνεχίσει να εκτελεί όλα τα έργα για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη του δικτύου.

Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως είπε ο κ. Στυλιανίδης, στόχος είναι η βιωσιμότητα και η αναπτυξιακή προοπτική της εταιρίας, η ασφάλεια και η ταχύτητα στις μετακινήσεις και η αξιοποίηση της οικολογικής διάστασης του μέσου.

Για τις μεταρρυθμιστικές αλλαγές θα διατεθούν 350 εκατομμύρια ευρώ για κεφαλαιοποίηση της εταιρίας, ενώ σε ότι αφορά τα εργασιακά θα διασφαλιστούν οι καλύτεροι δυνατοί όροι.

Πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας

Ο υπουργός Μεταφορών διευκρίνισε ότι αποκλείστηκε το ενδεχόμενο των μετατάξεων και της εθελουσίας εξόδου και θα προκριθεί το πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας, το οποίο σε βάθος χρόνου 10ετίας θα αποδώσει στην εταιρία περί τα 315 εκατ. ευρώ.

Για τη συμμετοχή στο πρόγραμμα αυτό θα υπάρξει ένας συνδυασμός ηλικίας και χρόνου προϋπηρεσίας των εργαζομένων. Το πρόγραμμα, η εφαρμογή του οποίου θα αρχίσει εντός του έτους, αφού γίνουν οι απαραίτητες νομοθετικές ρυθμίσεις και το κόστος του θα φτάσει το 1 δισ ευρώ, χωρίζεται σε δύο ενότητες.

Την εθελοντική συμμετοχή που αφορά εργαζόμενους ηλικίας 48-49 ετών και με προϋπηρεσία πάνω από 28 χρόνια και ηλικίας 50-54 ετών ανεξάρτητα προϋπηρεσίας. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα αφορά περίπου 3.000 εργαζόμενους.

Υπάρχει όμως και το πρόγραμμα υποχρεωτικής συμμετοχής και αφορά περίπου 1.000 εργαζόμενους με πάνω από 35 χρόνια προϋπηρεσίας ή άνω των 55 ετών ανεξαρτήτως προϋπηρεσίας.

Και για τις δύο περιπτώσεις θα διασφαλιστεί η καταβολή του 100% των ασφαλιστικών εισφορών και η διατήρηση του συνταξιοδοτικού δικαιώματος.

Τιμολογιακή πολιτική

Σε ότι αφορά την τιμολογιακή πολιτική για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο κ. Ευριπίδης αφού υπενθύμισε ότι η επιβατική κίνηση ανέρχεται σε 16,5 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο, από τους οποίους τα 8,5 εκατομμύρια αφορούν τον Προαστιακό και τα έσοδα καλύπτουν μόνο το 38% των εξόδων, σημείωσε ότι στόχος είναι το εισιτήριο να φτάσει στο 80% των εισιτηρίων των ΚΤΕΛ.

Έτσι από την πρώτη Αυγούστου αυξάνονται κατά 33% για τα απλά τρένα, κατά 13% για τα intercity και κατά 7% για τα EXRESS. Οι αυξήσεις αυτές θα επαναληφθούν ανά τρία οκτάμηνα.

Καμία αύξηση δεν πρόκειται να γίνει στα εισιτήρια του Προαστιακού. Με τις αυξήσεις αυτές εκτιμάται ότι θα αποφέρουν στα ταμεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιπλέον 5,4 εκατ. ευρώ το 2009, 22,75 εκατ. το 2010 και 39 εκατ. ευρώ το 2011.

Παράλληλα, με την αναθεώρηση του συνόλου των δρομολογίων αναμένεται να μειωθεί το κόστος κατά 21% το 2009 και κατά 52% το 2010 και το 2011.

Για τις εμπορευματικές μεταφορές θα εφαρμοστεί το σύστημα των ελεγχόμενων εκπτώσεων, που δεν θα υπερβαίνει το 50% από το 80% που ισχύει σήμερα, ενώ θα γίνει αύξηση των κομίστρων κατά 5%. Με τον τρόπο αυτό αναμένεται αύξηση των εσόδων κατά 70% και συγκεκριμένα κατά 12 εκατ. ευρώ το 2010 και κατά 28 εκατ. ευρώ το 2011.

Η ΕΡΓΟΣΕ θα παραμείνει ο κύριος φορέας κατασκευής των μεγάλων έργων, ενώ θα επιδιωχθεί η κατασκευή έργων και μέσω των ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου-Ιδιωτικού Τομέα). Μέχρι το 2015 θα έχει ολοκληρωθεί ο σιδηροδρομικός άξονας ΠΑΘΕΠ, προϋπολογισμού 6,2 δισ. ευρώ και όταν ολοκληρωθεί η διαδρομή Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα γίνεται σε 3,5 ώρες και Πάτρας-Αθήνας σε δύο ώρες.

Τέλος, σε ότι αφορά τον ΟΣΕ, θα επιδιωχθεί, σε συνεννόηση με το υπουργείο Οικονομίας, η καλύτερη αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, που ανέρχεται σε 14,3 δισ. ευρώ.

Απαντώντας σε ερωτήσεις ο κ. Στυλιανίδης, αφού εμφανίστηκε αισιόδοξος για την επιτυχία του προγράμματος, εκτίμησε ότι από το 2012 και μετά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μπορεί να μπει σε τροχιά κερδοφορίας, απέκλεισε το ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης της εταιρίας και ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος του 2009 θα έχει ολοκληρωθεί το έργο ηλετροκίνησης του προαστιακού στο τμήμα Αθήνα-Κιάτο.

Αντιδράσεις

«Τα τελευταία πέντε και πλέον χρόνια, η ελληνική κοινωνία βιώνει την διάλυση των ελληνικών σιδηροδρόμων, εξ αιτίας της πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας» δήλωσαν από το ΠΑΣΟΚ οιΕύη Χριστοφιλοπούλου και Νίκος Σηφουνάκης.

«Ο στόχος της κυβέρνησης, που θεοποίησε την ιδιωτικοποίηση και κατασυκοφάντησε τους Οργανισμούς κοινής ωφέλειας, είναι προφανής. Μεθοδεύει την εκποίηση των, με προοπτική, δράσεων του ΟΣΕ, και για το στόχο της αυτό δεν φείδεται μεθόδων» προσθέτουν.

«Οι ανακοινώσεις του υπ.Μεταφορών για τον ΟΣΕ συνιστούν ένα πρωτοφανές μνημείο αντεργατικών μεθοδεύσεων, ανοίγουν το δρόμο για τη διάλυση, απαξίωση και ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ, ενώ λεηλατούν τον ελληνικό λαό με πρωτοφανείς αυξήσεις στα επιβατικά σιδηροδρομικά εισιτήρια (33% σε πρώτη φάση από 1η Αυγούστου!) και στα κόμιστρα μεταφοράς των εμπορευμάτων. Το εθνικό, οικονομικό και κοινωνικό έγκλημα σε βάρος του ΟΣΕ δεν θα περάσει» δήλωσε ο Παναγιώτης Λαφαζάνης, κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑκαι υπεύθυνος Οικονομικής και Κοινωνικής Πολιτικής του ΣΥΝ.

«Ηκυβέρνηση επιχειρεί να αξιοποιήσει τα αποτελέσματα της πολιτικής των κυβερνήσεων ΝΔ – ΠΑΣΟΚ για το σιδηρόδρομο σε
βάρος των επιβατών αυξάνοντας για μια ακόμα φορά τα εισιτήρια, μειώνοντας τα δρομολόγια, προωθώντας την ιδιωτικοποίηση και φυσικά σε βάρος των εργασιακών δικαιωμάτων των εργαζομένων στον ΟΣΕ» επισημαίνεται σε σχόλιο του γραφείου τύπου του ΚΚΕ.

Καμιά αύξηση στα εισιτήρια. Το συμφέρον των λαϊκών στρωμάτων και των εργαζομένων στον ΟΣΕ απαιτεί την παρεμπόδιση και την ανατροπή αυτής της πολιτικής. Για φθηνή και ασφαλή συγκοινωνία ο λαός έχει ανάγκη από σύγχρονο αποκλειστικά δημόσιο σιδηρόδρομο» προστίθεται.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ,ΑΠΕ-ΜΠΕ