«Αχαρη» η πρωτιά του Χίρβονεν με Ford στην πρώτη ημέρα του Ράλι Ακρόπολις
Η πρώτη ημέρα του 56ου Ράλι Ακρόπολις ολοκληρώθηκε με τον Μίκο Χίρβονεν να αναλαμβάνει την πρωτοπορία του αγώνα από τον Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα (βγήκε εκτός δρόμου και έχασε πάνω από τρία λεπτά) στην τελευταία ειδική της Παρασκευής. Ωστόσο, θα τρέχει πρώτος στις ειδικές με μειονέκτημα τα γεμάτα πέτρες και σκόνη ελληνικά περάσματα. Ο Σόρντο έμεινε στην δεύτερη θέση με Citroen C4 και τρίτος ο ομόσταυλός του Σεμπαστιέν Λοέμπ.
Η πρώτη ημέρα του 56ου Ράλι Ακρόπολις ολοκληρώθηκε με τον Μίκο Χίρβονεν να αναλαμβάνει την πρωτοπορία του αγώνα από τον Γιάρι – Μάτι Λάτβαλα στην τελευταία ειδική της Παρασκευής.
Ομως, πλέον, θα είναι αυτός που θα τρέχει πρώτος στις ειδικές, γεγονός που συνιστά μεγάλο μειονέκτημα στους γεμάτους πέτρες και σκόνη ελληνικούς δρόμους.
Ήταν μια εξέλιξη που δεν περίμενε ο Χίρβονεν, ο οποίος ήλπιζε να ολοκληρώσει τις προσπάθειές του πίσω από τον ομόσταβλό του στην Ford, προκειμένου να έχει καλύτερη θέση στον δρόμο ενόψει της δεύτερης μέρας.
Έχοντας την πρωτοπορία από την αρχή του ράλι, ο Λάτβαλα πήγε στην έκτη ειδική του αγώνα (Θήβα 2) με προβάδισμα 10.3 από τον δεύτερο, Ντάνι Σόρντο.
Σε αντίθεση με τον Ισπανό της Citroen, ο οποίος έκοψε ρυθμό για λόγους τακτικής, ο Φινλανδός προτίμησε να οδηγήσει με τέρμα γκάζι, ώστε να ανοίξει όσο το δυνατό την διαφορά του μπροστά.
Ωστόσο, σε ένα σημείο της ειδικής βγήκε εκτός δρόμου και κόλλησε, χάνοντας πάνω από τρία λεπτά μέχρι να επαναφέρει το Focus του μέσα στη διαδρομή.
«Σε μία φουρκέτα φτάσαμε με μεγαλύτερη ταχύτητα και έτσι βγήκαμε από το δρόμο. Χρειάστηκε να βγούμε από το αυτοκίνητο και να σπρώξουμε, με αποτέλεσμα να χάσουμε αρκετό χρόνο», δήλωσε ο Λάτβαλα για το συμβάν.
Προηγουμένως ο Χίρβονεν είχε πάει επίσης με τέρμα γκάζι στην ειδική, έχοντας στο μυαλό του ότι ο Λάτβαλα που ακολουθούσε θα τερμάτιζε μπροστά του σε χρόνο.
Τα σχέδιά του χάλασαν μετά την έξοδο του team mate του, και καθώς ο Σόρντο βραδυπόρησε επίτηδες, ο Χίρβονεν βρέθηκε από την τρίτη στην πρώτη θέση γενικής.
Αλλά παρά το αναπάντεχο μειονέκτημα που έπεσε στα χέρια του, ο ίδιος δεν χάνει την αισιοδοξία του.
«Δεν πήγαμε άσχημα», είπε. «Δεν θα είναι κακή η σειρά εκκίνησής μας αύριο. Για μένα το σωστό ήταν να μην κόψω. Η ημέρα ήταν καλή, και οι ειδικές γλιστρούσαν».
Ο Σόρντο παρέμεινε στην δεύτερη θέση μόλις 3 πίσω από τον Χίρβονεν, ενώ τρίτος είναι Σεμπαστιέν Λοέμπ με το άλλο εργοστασιακό Citroen C4, άλλα 18 μακριά από τον ισπανό ομόσταβλό του.
Ο λόγος που ο Λοέμπ δεν κατάφερε να απειλήσει τους πρωτοπόρους την Παρασκευή, έχει να κάνει ασφαλώς με το γεγονός ότι ήταν αυτός το πρώτο αυτοκίνητο στον δρόμο κατά την διάρκεια της πρώτης μέρας, δείγμα του πόσο δύσκολος είναι αυτός ο ρόλος.
Στο μεταξύ, ο Πέτερ Σόλμπεργκ ανέκαμψε από τα προβλήματα που είχε το πρωί με το σύστημα διεύθυνσης της Citroen Xsara του και ανέβηκε από την ένατη στην τέταρτη θέση, μία μπροστά από τον αδερφό του, Χένινγκ, της Stobart Ford.
Οι αδερφοί Σόλμπεργκ ευνοήθηκαν από τα προβλήματα με τα λάστιχα που αντιμετώπισαν οι Μαντς Οστμπεργκ (Adapta Subaru) και οι τρεις οδηγοί της Citroen Junior.
Ο μοναδικός από τους τρεις που βρίσκεται μέσα στην 8άδα είναι πλέον ο Σεμπαστιάν Οζιέ στην έκτη θέση και μόλις 0.1 πίσω από τον Χένινγκ Σόλμπεργκ, ενώ στους βαθμούς ανέβηκαν για την ώρα δύο οδηγοί της Ford, ο Φεντερίκο Βιγιάγκρα της Munchis και ο Καλίντ Αλ Κασίμι με το τρίτο Focus της εργοστασιακής ομάδας.
Η γενική κατάταξη του Ράλι Ακρόπολις μετά την 1η μέρα:
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Παρασκευή 23.01.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/01/chinh-le-duc-W5q8uoqss3Q-unsplash-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442