Το σκληρό πρόσωπο του ανταγωνισμού πίσω από τη λάμψη στο Παρίσι

Την καλύτερη εικόνα τους και ό,τι εντυπωσιακότερο θα μπορούσαν να προτείνουν παρουσιάζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι, στην προσπάθειά τους να προσελκύσουν το ενδιαφέρον των αγοραστών για τα προϊόντα τους.

Ωστόσο, πίσω από τα καλοστημένα σκηνικά, τα αστραφτερά αυτοκίνητα και την ευγενική υποδοχή, στο μυαλό των υπευθύνων της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας γυρίζει μία και μόνο έμμονη σκέψη, η υλοποίηση της οποίας είναι τόσο σημαντική όσο και το ίδιο το μέλλον των περισσότερων κατασκευαστών του κόσμου: μείωση των εξόδων και του κόστους παραγωγής.

Με την αμερικανική αγορά να πλησιάζει στα όριά της και την ευρωπαϊκή να δείχνει ήδη σημάδια κορεσμού -πρόσφατο παράδειγμα η εντυπωσιακή πτώση των πωλήσεων στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά της Γηραιάς Ηπείρου-, οι κατασκευαστές προσπαθούν να παρουσιάσουν αυτοκίνητα τα οποία όχι μόνο πρέπει να πουλήσουν αλλά και να αποφέρουν κέρδη.

Είναι ενδεικτική η περίπτωση του ομίλου DaimlerChrysler, οι υπεύθυνοι του οποίου συζητούσαν σοβαρά το ενδεχόμενο διακοπής της παραγωγής της Mercedes-Benz A-Class, παρά την επιτυχημένη εμπορική του πορεία. Το κόστος παραγωγής του δημοφιλούς μοντέλου θεωρήθηκε υπερβολικό από τον όμιλο, και αυτό είναι αρκετό για να το αποσύρουν, παρά τα όποια υψηλά νούμερα πωλήσεων, με τη σκέψη να το αντικαταστήσουν με φθηνότερη κατασκευή της Smart. Μπορεί τελικά να αποφάσισαν την ανανέωση του μοντέλου, ωστόσο οι κατασκευαστές έχουν ήδη συνειδητοποιήσει ότι η αγορά δεν συγχωρεί πλέον τη σπατάλη χρόνου και χρήματος.

Η Ford παρουσίασε στο Παρίσι το νέο Mondeo κερδίζοντας -αν και καθυστερημένα, σύμφωνα με τους οικονομικούς αναλυτές- αρκετούς πόντους στη μάχη του ανταγωνισμού. Στην ίδια κατηγορία η γαλλική Renault απάντησε με τη νέα Laguna, ενώ από την άλλη πλευρά ο όμιλος PSA επιδεικνύει με υπερηφάνεια το Citroen C5, ένα μοντέλο το οποίο εγκαινιάζει ένα νέο κεφάλαιο στην παραγωγή των μοντέλων της. Νέες ονομασίες για όλη τη σειρά, με το γράμμα C μπροστά από κάθε νέο μοντέλο της, ανάλογα με την κατηγορία, ξεκινώντας από το διάδοχο του κλασικού 2CV, αποδεικνύουν τις προθέσεις του γαλλικού ομίλου να παρουσιάσει νέο πρόσωπο στην αγορά.

Το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού για τα παλιά κλασικά μοντέλα φαίνεται ότι θέλει να εκμεταλλευτεί και η BMW παρουσιάζοντας στο Παρίσι το νέο Mini. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία κράτησε, πριν αποχωρήσει από την «προβληματική» Rοver, μόνο τα δικαιώματα παραγωγής του θρυλικού μοντέλου. Είναι όμως επίσης χαρακτηριστικό το γεγονός ότι το νέο Mini θα πωλείται ιδιαίτερα ακριβά, στην τιμή των 15.000 στερλινών, ενάντια στη φιλοσοφία του προγόνου του, ο οποίος διαφημιζόταν ως ένα αυτοκίνητο για τους πολλούς, προσιτό σε κάθε βαλάντιο. Αραγε είναι το κύρος της εταιρείας που δικαιολογεί τέτοια τιμή για ένα μοντέλο μικρής κατηγορίας, όπως αφήνουν να εννοηθεί οι υπεύθυνοι της γερμανικής εταιρείας, ή την επιβάλλει το κόστος κατασκευής του;

Μπροστά σε τέτοιες συνθήκες ανταγωνισμού οι κατασκευαστές αρπάζουν κάθε ευκαιρία που τους παρουσιάζεται για μείωση του κόστους παραγωγής. Η Renault, με την ευκαιρία της Έκθεσης στο Παρίσι, αποκάλυψε λεπτομέρειες σχετικά με τα σχέδιά της να προχωρήσει σε δραστική μείωση των εξόδων της κατά τρία δισεκατομμύρια ευρώ μέσα στα επόμενα τρία χρόνια. Η γαλλική εταιρεία, με τη συμμετοχή της στο ηλεκτρονικό δίκτυο αγορών Covisint, ελπίζει σε μείωση του κόστους παραγωγής κατά 2000 μάρκα για κάθε μοντέλο της και ευελπιστεί ότι υπάρχουν ακόμη περιθώρια κέρδους, αν συνεχίσει να πιέζει τους προμηθευτές της για χαμηλότερες τιμές.

Το πρόγραμμα Covisint αναπτύχθηκε με πρωτοβουλία των τριών μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών του κόσμου, της General Motors, της Ford και της DaimlerChrysler. Σκοπό του έχει να βοηθήσει στον περιορισμό των λειτουργικών εξόδων τους. Θα λειτουργεί μέσω Διαδικτύου και αποσκοπεί κυρίως στο να εξασφαλίζει χαμηλότερες τιμές εξαρτημάτων από τους προμηθευτές.

Αν και το συγκεκριμένο πρόγραμμα δημιουργεί νέες ευκαιρίες για τους προμηθευτές, δεν είναι λίγοι εκείνοι που ανησυχούν ότι τελικά αυτοί θα πληρώσουν «τα σπασμένα» των αυτοκινητοβιομηχανιών. Δεν μένει λοιπόν παρά να ακολουθήσουν το παράδειγμα των κατασκευαστών και να επιδιώξουν την παγκοσμιοποίηση των δραστηριοτήτων τους μέσω εξαγορών.

Οι φήμες για εξαγορά της Valeo από τη Delphi Automotive oργίασαν στο Παρίσι, μολονότι οι πρόεδροι των δύο εταιρειών έσπευσαν να τις διαψεύσουν. Οι αναλυτές όμως επιμένουν ότι η συγχώνευση είναι θέμα χρόνου.

Η Visteon επίσης, ακολουθώντας το παράδειγμα της Delphi με την GM, επιδιώκει να χαλαρώσει τους δεσμούς της με την πρώην μητρική της εταιρεία Ford, σε μια προσπάθεια να επεκτείνει το δίκτυο των πελατών της και να προχωρήσει στην αναζήτηση νέων συνεργασιών. Να σημειωθεί ότι η Ford απορρόφησε φέτος για τα μοντέλα της το 86% της φετινής παραγωγής της Visteon.

Όλα δείχνουν λοιπόν ότι το τοπίο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας αλλάζει σύμφωνα με τις προσταγές της παγκόσμιας οικονομίας. Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων μπορεί να κυμαίνονται ακόμη σε ικανοποιητικά για τις κατασκευαστικές εταιρείες επίπεδα, ωστόσο οι απαιτήσεις των αγοραστών συνεχώς αυξάνονται. Μαζί τους όμως αυξάνεται και το λειτουργικό κόστος των εταιρειών, γεγονός που αναμένεται να κρίνει σε μεγάλο βαθμό την επιβίωση ή την ανεξαρτησία πολλών από αυτές.

auto.in.gr