Αποδοτικότερος κινητήρας πετρελαίου D5 από τη Volvo

Toν πρώτο της πετρελαιοκινητήρα, με την ονομασία D5, για τον οποίο οι τεχνικοί της μπορούν να υπερηφανεύονται ότι εξελίχτηκε αποκλειστικά στα εργαστήρια της σουηδικής εταιρείας, παρουσίασε η Volvo.

Με το νέο κινητήρα πρόκειται να εξοπλίζονται το τετράθυρο S60, το πολυτελές S80 και το V70, τα οποία θα βρίσκονται στις εκθέσεις των αντιπροσώπων στο τέλος του Iουλίου του 2001. Σύμφωνα μάλιστα με τον Lars-Gustaf Hauptmann, υπεύθυνο του προγράμματος εξέλιξης του D5, σημείο εκκίνησης για την κατασκευή του ήταν να τεθούν νέα δεδομένα, όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής, στην απόδοση, στην οικονομία καυσίμου, στα επίπεδα θορύβου, στο βάρος και στις εκπομπές καυσαερίων. Η τιμή του Volvo S60 D5 φτάνει τις 20.750 στερλίνες (περίπου 11.400.000 δραχμές) στη Βρετανία, ενώ το V70 και το S80 κοστίζουν 23.960 (περίπου 13.100.000 δρχ.) και 22.340 στερλίνες (περίπου 12.200.000 δρχ.) αντίστοιχα.

Το κύριο μέλημα των μηχανικών της σουηδικής εταιρείας ήταν να αξιοποιήσουν όσο το δυνατόν τις μικρές διαστάσεις του πεντακύλινδρου κινητήρα, με περίβλημα κατασκευασμένο από αλουμίνιο, που χρησιμοποιήθηκε πρώτη φορά στο Volvo 850 το 1991. Η χρήση αλουμινίου και στην κυλινδροκεφαλή είχε ως αποτέλεσμα το βάρος του D5 να μειωθεί στα 185 κιλά, με όλες τις ευεργετικές συνέπειες που μπορεί να έχει αυτό στις επιδόσεις του αυτοκινήτου και στην κατανάλωση καυσίμου.

Η ισχύς του υπερτροφοδοτούμενου D5 αγγίζει τους 163 ίππους στις 4.000σ.α.λ., με αποτέλεσμα το Volvo S60, για παράδειγμα, να μπορεί να επιταχύνει από στάση (0-100χλμ./ώρα) σε 9,5 δευτερόλεπτα και τα S80 και V70 σε 9,8. Η τελική ταχύτητα και των τριών αυτοκινήτων φτάνει τα 210χλμ./ώρα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο D5 διαθέτει ροπή 340Nm στις 1.750σ.α.λ., όταν ο κινητήρας βενζίνης Τ5 της Volvo διαθέτει ροπή 330Nm στις 2.400σ.αλ.

Οι υπεύθυνοι της εταιρείας στηρίζουν τις ελπίδες τους για την επιτυχία του νέου κινητήρα στη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Ο D5 υπόσχεται κατανάλωση μόλις 6 λίτρων ανά 100χλμ. για το S60 και 6,1 για το πολυτελές S80, αναλογία που χαρίζει αυτονομία περίπου 1.170 χιλιομέτρων με γεμάτο δοχείο καυσίμων 70 λίτρων.

Για την εξέλιξή του, η Volvo συνδύασε υπερτροφοδότηση τύπου VNT (Variable Nozzle Turbine), με τεχνολογία common-rail. O υπερτροφοδότης βρίσκεται στην πλευρά της πολλαπλής εισαγωγής και διαθέτει κινούμενα πτερύγια, τα οποία αλλάζουν θέση και παρέχουν τις καλύτερες συνθήκες ροής αέρα και εξαιρετικά αποτελέσματα, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, σε όλο το εύρος των στροφών. Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζονται αρκετή δύναμη από τις χαμηλές στροφές, ομαλότερη αύξηση της ροπής, καθώς και υψηλότερη απόδοση. Τα πτερύγια του υπερτροφοδότη ρυθμίζονται από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα.

Η τεχνολογία common-rail δεύτερης γενιάς που χρησιμοποιείται στον D5 παρέχει υψηλή και ελεγχόμενη πίεση και ισχύ. H μείωση των εκπομπών ρύπων εξασφαλίζεται από τη χρήση της τεχνολογίας ανακύκλωσης των καυσαερίων εξαγωγής (EGR), με τη βοήθεια της οποίας κάποιες ποσότητες καυσαερίων ψύχονται και αναμειγνύονται με τον αέρα που εισάγεται στον κινητήρα. Έτσι, οι ποσότητες οξειδίων του αζώτου που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα μειώνονται κατά 7%.

Όσον αφορά στους υπόλοιπους ατμοσφαιρικούς ρύπους, όπως οι υδρογονάνθρακες και το μονοξείδιο του άνθρακα, η Volvo βρήκε ως λύση στους κλειστούς-διπλούς καταλυτικούς μετατροπείς, όπως τους ονομάζει, ένα μικρό σε μέγεθος καταλύτη, ο οποίος τοποθετείται κοντά στην εξαγωγή του υπερτροφοδότη, και ένα μεγαλύτερο, ο οποίος βρίσκεται σε σειρά δίπλα από το μικρότερο. Το αποτέλεσμα είναι να καθαρίζονται οι ατμοσφαιρικοί ρύποι που εκπέμπονται ακόμη και κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου με κρύο κινητήρα, ενώ παράλληλα επιταχύνεται και η θέρμανση του κεντρικού καταλύτη.

auto.in.gr