Σφραγίδα υπεροχής της Ferrari στο Grand Prix Αγίου Μαρίνου

Η βαθμολογία Οδηγών και Κατασκευαστών μετά το GP Αγίου Μαρίνου

Η κατάταξη και οι εγκαταλείψεις του GP Αγίου Μαρίνου

Καθολική ήταν η επικράτηση της Ferrari στον πρώτο ευρωπαϊκό αγώνα της φετινής αγωνιστικής περιόδου, με τους οδηγούς της, Michael Schumacher και Rubens Barrichello, να κατακτούν τις δύο πρώτες θέσεις άνευ ανταγωνισμού, σε έναν αγώνα στον οποίο ο νικητής κρίθηκε στην πρώτη στροφή και ο δεύτερος στο πρώτο pit stop.

Η ανωτερότητα της F2002 θέτει υψηλότερα πλέον τον πήχη του ανταγωνισμού στον τομέα της τεχνολογικής εξέλιξης, με τους αντιπάλους να αιφνιδιάζονται στην Imola, λόγω των διαφορών που δεν ανέμεναν να προκύψουν και τις οποίες οι Ιταλοί κρατούσαν κρυφές στους τρεις προηγούμενους γύρους.

Υιοθετώντας την ίδια τακτική των δύο pit stop, οι ισοδύναμες ομάδες της Ferrari και της Williams βασίστηκαν περισσότερο στα χαρακτηριστικά των ελαστικών, με τα αποτελέσματα να δικαιώνουν τους Ιταλούς, αφού τα -ειδικά για την Imola- ελαστικά της Bridgestone είναι χτισμένα ουσιαστικά πάνω στα μονοθέσια της Scuderia, ενώ τα Michelin δεν αξιοποίησαν πλήρως τα χαρακτηριστικά των FW24 στις χαμηλές θερμοκρασίες της Imola. Η ισχύς των κινητήρων της Williams δεν ήταν αρκετή για να αντισταθμίσει την ευελιξία των Ferrari, οι οποίες ήταν ταχύτερες κατά οκτώ δέκατα του δευτερολέπτου σε κάθε γύρο!

Ο Michael Schumacher, ταχύτερος από τον ανταγωνισμό στον τρίτο τομέα της πίστας, όπως είχαμε αναφέρει στις χρονομετρημένες δοκιμές, τέθηκε επικεφαλής από την πρώτη στροφή, για να κατακτήσει ανενόχλητος την 56η του νίκη και την τέταρτη στην Imola, έχοντας συμπληρώσει 97 συμμετοχές με τα χρώματα της Scuderia. Ο Rubens Barrichello συμπλήρωσε με τη δεύτερη θέση του την απόλυτη κυριαρχία της Ferrari στον Αγιο Μαρίνο, πραγματοποιώντας τον πρώτο του φετινό τερματισμό. Ο Βραζιλιάνος, ξεκινώντας από την ακάθαρτη πλευρά της εκκίνησης, σπινάρισε και έστριψε τρίτος, πίσω από τον Ralf Schumacher, που ξεκινούσε πάνω στα ίχνη του αδελφού του, ακολουθώντας τον. Ταχύτερος από τον οδηγό της Williams μόνο στο δεύτερο τομέα της πίστας, ο R.Barrichello δεν είχε τη δυνατότητα προσπέρασης στον τρίτο, την οποία όμως πραγματοποίησε στον πρώτο του ανεφοδιασμό, ένα γύρο μετά το pit stop του Ralf Schumacher, ώστε να δημιουργήσει την απαραίτητη χρονική διαφορά. Αξίζει να σημειωθεί, ότι νωρίτερα, ο Βραζιλιάνος είχε χάσει σημαντικό χρόνο, στην προσπάθειά του να ρίξει γύρο στον Eddie Irvine. Ο Ιρλανδός οδηγός της Jaguar άφησε τον Ralf Schumacher να περάσει και εμπόδισε επί πέντε στροφές τον R.Barrichello -παρά τις κινούμενες προειδοποιητικές μπλε σημαίες-, εξαγριώνοντας τον Βραζιλιάνο, ο οποίος τον κόσμησε αρκούντως εντός και εκτός πίστας.

Οι οδηγοί της Williams είχαν μειώσει ελαφρά την αεροδυναμική πίεση των FW24 για λόγους αύξησης της τελικής ταχύτητας, η αστάθεια όμως των μονοθεσίων αυξήθηκε, ειδικά στο φρενάρισμα. Όταν ο Ralf Schumacher έπεσε στην τρίτη θέση, δεν κατάφερε να καλύψει τη διαφορά του από τον Βραζιλιάνο, ο οποίος επιπλέον είχε πρόβλημα με το σύστημα τηλεμετρίας, αδυνατώντας να ενημερωθεί για τους χρόνους του. Εντούτοις, διατήρησε τη δεύτερη θέση, παρά την καθυστέρηση που προέκυψε στο δεύτερο pit stop, όταν κόλλησε το παξιμάδι του πίσω αριστερού τροχού στο αερόκλειδο.

Ο Juan-Pablo Montoya είχε την απρονοησία να τροποποιήσει το πρωινό set-up του μονοθεσίου του πριν από την εκκίνηση, με αποτέλεσμα την υπερβολική αστάθεια της FW24 και την κατάκτηση της τέταρτης θέσης, με διαφορά… 45 δευτερολέπτων από το νικητή.

Αντίστοιχα απογοητευτική -ελέω κινητήρα- ήταν η εμφάνιση της McLaren, με τον David Coulthard να τερματίζει στην έκτη θέση, ενώ ο Kimi Raikkonen -δεν άλλαξε ελαστικά στο πρώτο pit stop- διατήρησε την πέμπτη θέση μέχρι τον 44ο γύρο, για να εγκαταλείψει όταν έσπασε η εξάτμιση και οι μηχανικοί τον κάλεσαν στα pits, αφού διαπίστωσαν ότι είχε καταστραφεί η ανάρτηση λόγω υπερθέρμανσης από τα καυσαέρια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο νικητής του αγώνα έριξε γύρο στον David Coulthard, ο οποίος αντιμετώπισε αρχικά πρόβλημα υποστροφής που μετατράπηκε σε υπερστροφή όταν έφθειρε τα πίσω ελαστικά, ενώ κατόπιν μείωσε την αεροδυναμική πίεση για να αυξήσει την ταχύτητά του, εντείνοντας τα φαινόμενα. Η καθοδική πορεία της McLaren είναι φανερή και η ομάδα προχωρά σε εντατικότερο πρόγραμμα δοκιμών, τοποθετώντας στο πλευρό του Alex Wurz τον Jean Alesi, οι οποίοι θα πραγματοποιήσουν δοκιμές στο Mugello

Οι οδηγοί της Renault πιστοποίησαν ακόμη μία φορά την εξέλιξη της ομάδας. Έπειτα από μια εκπληκτική -ως συνήθως- εκκίνηση, φάνηκε ότι ήταν ταχύτεροι από τους οδηγούς της McLaren. Ο Jenson Button τερμάτισε πέμπτος, ενώ ο Jarno trulli ένατος, έχοντας ελαττώσει το ρυθμό του από τον πέμπτο γύρο, αφού διαπίστωσε ότι αυξήθηκε η θερμοκρασία των λιπαντικών του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η έβδομη θέση δεν ευχαρίστησε τον Jacques Villeneuve -σημείωσε την υψηλότερη τελική ταχύτητα με 306,2χλμ./ώρα-, αφού η ανεπαρκής αεροδυναμική πίεση του μονοθεσίου του Καναδού δεν του επέτρεψε να τεθεί εντός εξάδας, ενώ ο team-mate του, Olivier Panis, εγκατέλειψε λόγω βλάβης του συστήματος γκαζιού.

Αντίθετα, ο Felipe Massa ήταν ευτυχής για την όγδοη θέση που κατέλαβε, ενώ η εμφάνιση του Nick Heidfeld αποτέλεσε δείγμα αγωνιστικού κομφούζιου, αφού ο Γερμανός οδηγός πραγματοποίησησε… τέσσερα pit stop. Συγκεκριμένα, όταν ο Heidfeld αντιμετώπισε πρόβλημα υπερστροφής με πλήρες φορτίο καυσίμου, μπήκε κατά λάθος στα pits για ανεφοδιασμό -νομίζοντας ότι τον κάλεσαν-, για να τον πραγματοποιήσει τελικά έπειτα από τρεις γύρους. Κατά την έξοδό του, πέρασε το όριο της ταχύτητας και τιμωρήθηκε με ποινή drive through, με αποτέλεσμα να τερματίσει στη δέκατη θέση.

Στην 11η και τελευταία θέση τερμάτισε ο οδηγός της Minardi, Mark Webber, ο οποίος δεν άλλαξε ελαστικά στο πρώτο του pit stop. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο Αυστραλός οδηγός κατάφερε να περάσει τους οδηγούς της Jaguar, έκανε όμως το λάθος να πραγματοποιήσει νωρίτερα το δεύτερο ανεφοδιασμό του, ενώ ο team-mate του, Alex Yoong, δεν έλαβε μέρος στον αγώνα, καθώς δεν κατάφερε χθες να πετύχει χρόνο εντός του ορίου του 107% του ταχύτερου οδηγού των χρονομετρημένων δοκιμών.

Κανείς από τους οδηγούς των ομάδων της Jaguar, της Jordan, της Toyota και της Arrows δεν πέρασε τη γραμμή του τερματισμού. Τα μονοθέσια των ιαγουάρων υπέφεραν από υποστροφή, καθώς τα ελαστικά δεν έφταναν στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας -εξαιτίας της ελλιπούς αεροδυναμικής πίεσης-, ενώ οι Eddie Irvine και Pedro de la Rosa εγκατέλειψαν, λόγω καταστροφής των πίσω αξόνων στα kerbs των στροφών της πίστας.

Ο οδηγός της Toyota, Allan McNish, παρέμεινε άπραγος στο πλάι του διαδρόμου εκκίνησης, λόγω βλάβης του συστήματος μετάδοσης, ενώ ο team-mate του, Mika Salo, σημείωσε την πρώτη του φετινή εγκατάλειψη, όταν στον 31ο γύρο καταστράφηκε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Από βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων εγκατέλειψε και ο οδηγός της Jordan, Takuma Sato, ο οποίος παρέμεινε με την πρώτη σχέση στον τέταρτο γύρο, για να επισκεφθεί τα pits και να μείνει οριστικά στην έξοδό τους, αφού οι τεχνικοί δεν κατάφεραν τελικά να διορθώσουν τη βλάβη του ηλεκτρονικού συστήματος επιλογής των σχέσεων. Ο team-mate του, Giancarlo Fisichella, εγκατέλειψε από βλάβη του υδραυλικού συστήματος, πριν συμπληρώσει 20 γύρους.

Από πτώση της πίεσης του καυσίμου εγκατέλειψε ο οδηγός της Arrows, H.H.Frentzen, ο οποίος είχε προγραμματιστεί για ένα pit stop. Ο Enrique Bernoldi εγκατέλειψε δέκα γύρους πριν από το τέλος του αγώνα από πτώση της πίεσης των υγρών του κινητήρα, πρόβλημα που διαπίστωσε όταν κατέβασε σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, αφού το σύστημα τηλεμετρίας είχε υποστεί βλάβη και οι τεχνικοί της ομάδας δεν ήταν σε θέση να το πληροφορηθούν εγκαίρως.

Δημήτρης Πρωτονοτάριος

auto.in.gr