Διευκρινίσεις για τη συγχώνευση της Αegean Αirlines με την Οlympic Αir

2

Τις επιφυλάξεις της Κομισιόν θα πρέπει να ξεπεράσει τους επόμενους μήνες το εγχείρημα της συγχώνευσης της Αegean Αirlines με την Οlympic Αir, ούτως ώστε η υπό εκκόλαψη νέα αεροπορική εταιρεία να είναι από νομική άποψη σε θέση, από τον Οκτώβριο και μετά, να ανοίξει τα φτερά της.

Χθες, Τετάρτη, σε απάντηση σχετικού ερωτήματος της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, οι Αegean Αirlines και η Marfin Investment Group διευκρίνισαν πως το 100% του μετοχικού κεφαλαίου των Οlympic Αir, Οlympic HANDLING και Οlympic ENGINEERING, μετά την ολοκλήρωση προγραμματισμένης αύξησης μετοχικού κεφαλαίου ύψους 97,5 εκ. ευρώ από τη MIG, αποτιμήθηκε σε 210 εκατ. ευρώ, ήτοι το σύνολο της μέχρι στιγμής επένδυσης της MIG.

Ποσό 48,5 εκατ. ευρώ από το αντάλλαγμα της συναλλαγής θα καταβληθεί από την Αegean στη MIG σε μετρητά, ενώ με το υπόλοιπο ποσό η MIG θα καλύψει αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της Αegean Αirlines με μετρητά με τιμή διάθεση 6,2 ευρώ ανά μετοχή. Μετά την ολοκλήρωση της αύξησης η συμμετοχή της MIG στο μετοχικό κεφάλαιο της εισηγμένης εταιρείας θα ανέλθει σε 26,6% οπότε το ποσοστό των παλαιών μετόχων της Αegean Αirlines θα περιορισθεί αναλογικά στο 73,4%.

Σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση η λήψη της έγκρισης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία λόγω των οικονομικών μεγεθών των συμμετεχουσών επιχειρήσεων είναι αρμοδία, εκτιμάται ότι θα έχει χορηγηθεί μέχρι την 30/09/2010, ημερομηνία μετά την οποία σύμφωνα με το νομοθετικό πλαίσιο αποκρατικοποίησης είναι δυνατή η εκτέλεση της συναλλαγής.

Θα ακολουθήσει η υλοποίηση των επιμέρους διαδικαστικών ενεργειών (αύξηση μετοχικού κεφαλαίου και μεταβίβαση του 100% του μετοχικού κεφαλαίου των Οlympic Αir, Οlympic HANDLING και Οlympic ENGINEERING, αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης εταιρείας και συγχώνευση των δραστηριοτήτων του πτητικού έργου), η οποία εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί σε διάστημα τριών έως έξι μηνών.

Σε γενικές γραμμές με βάση το ισχύον κοινοτικό Δίκαιο οι κοινοτικές υπηρεσίες θεωρούν ότι μια εταιρεία μπορεί να κατέχει δεσπόζουσα θέση σε μια γραμμή αεροπορικής σύνδεσης αν ελέγχει πάνω από το 40% της εκμετάλλευσης, ενώ έχει εκ του ασφαλούς δεσπόζουσα θέση αν ελέγχει πάνω από το 70%. Αν λοιπόν υπάρξουν γραμμές στις οποίες η νέα εταιρεία, μετά τη συγχώνευση, θα έχει δεσπόζουσα θέση, για να εγκριθεί η συγχώνευση θα πρέπει να ελευθερώσει κάποιες από τις χρονοθυρίδες της (slots).

Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι αν, επί παραδείγματι, συγχωνευτούν δύο εταιρείες που εξυπηρετούν αποκλειστικώς μία γραμμή τότε είναι υποχρεωμένες να παραχωρήσουν ένα τμήμα των δικαιωμάτων τους ώστε να τα εκμεταλλευτεί κάποια τρίτη εταιρεία και έτσι να αποκατασταθούν οι συνθήκες ανταγωνισμού.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με βάση αυτές τις γενικές αρχές, έχει χειρισθεί ως σήμερα σημαντικές συμφωνίες συγχωνεύσεων στην Ευρώπη, όπως οι περιπτώσεις Αer Lingus-Ryanair και Lufthansa-Αustrian Αirlines. Η μεν πρώτη συγχώνευση δεν έγινε τελικώς αποδεκτή από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ακυρώθηκε, ενώ η δεύτερη εγκρίθηκε ύστερα από σημαντικές αλλαγές που επέβαλε η Επιτροπή.

Η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων εξετάζει τις νομικές πτυχές του θέματος και γενικότερα δεν επιθυμεί να δημιουργηθεί μονοπώλιο στις πτήσεις εσωτερικού της χώρας. Επίσης εξετάζονται και τα ψιλά γράμματα της συμφωνίας που είχε υπογράψει η κυβέρνηση της ΝΔ με τη ΜΙG για την εξαγορά της Ολυμπιακής.

Ωστόσο αν η συγχώνευση εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν θα είναι εύκολο να αντιδράσει η ελληνική πλευρά. Σημειώνεται ότι στις πτήσεις εσωτερικού η αγορά έχει απελευθερωθεί και μπορεί όποιος ευρωπαϊκός αερομεταφορέας το επιλέξει να κάνει δρομολόγια π.χ. Αθήνα- Θεσσαλονίκη. Έτσι τυπικά δεν μπορεί να κάνει κάποιος λόγο για την ύπαρξη μονοπωλίου.

Στη χειρότερη των περιπτώσεων πάντως ούτε η ελληνική κυβέρνηση θα επιθυμούσε να πληγούν ανεπανόρθωτα οι δύο εταιρείες από την οικονομική κρίση και η συγχώνευσή τους χωρίς να χαθούν θέσεις εργασίας φαίνεται ως η καλύτερη λύση. Η υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Λούκα Κατσέλη επισήμανε ότι αυτό που έχει σημασία για τους πολίτες και την εθνική οικονομία είναι η διασφάλιση καθολικής και ομαλής εκτέλεσης του μεταφορικού έργου και υπηρεσιών, η διασφάλιση ανταγωνιστικών τιμών για τους καταναλωτές και η προστασία των θέσεων εργασίας.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ