Τη σύμβαση για το έργο Ράχες Μαλιακού – Κλειδί Ημαθίας του ΠΑΘΕ ψήφισε η Βουλή
Με τη σύμφωνη γνώμη ΝΔ και ΠΑΣΟΚ ψηφίστηκε από τη Βουλή η κύρωση της σύμβασης για την κατασκευή του έργου Ράχες Μαλιακού - Κλειδί Ημαθίας του ΠΑΘΕ. Κατατέθηκε δε, προς κύρωση, η σύμβαση για τη Βορειοδυτική Οδό Πελοποννήσου (Ελευσίνα - Τσακώνα).
Κατά πλειοψηφία και με τη σύμφωνη γνώμη ΝΔ και ΠΑΣΟΚ ψηφίστηκε από το Α Θερινό Τμήμα της Βουλής η κύρωση της σύμβασης για την κατασκευή του έργου Ράχες Μαλιακού – Κλειδί Ημαθίας του ΠΑΘΕ.
Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς επισήμανε ότι πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα οδοποιίας στην Ευρώπη, με συνολικό προϋπολογισμό περίπου εννέα δισ. ευρώ.
Τόνισε δε, ότι πρόκειται για ένα έργο ιδιαίτερης στρατηγικής σημασίας, που ολοκληρώνει τον κεντρικό οδικό άξονα της χώρας, δηλαδή τον ΠΑΘΕ, και μάλιστα, όπως είπε, στα πιο δύσκολα σημεία του, στον Πλαταμώνα και στα Τέμπη, με σήραγγες συνολικού μήκους 23 χιλιομέτρων και γέφυρες 700 και 500 μέτρων.
«Η κατασκευή αυτού του έργου, σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση των έργων που κατασκευάζει το ΥΠΕΧΩΔΕ στο πέταλο του Μαλιακού, θα μετατρέψει το σύνολο της εθνικής οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης σε ένα σύγχρονο, κλειστό, ασφαλή αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών» σημείωσε.
Από την πλευρά του ΠΑΣΟΚ, τόσο ο εισηγητής του κόμματος Χρήστος Αηδόνης όσο και ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος Χάρης Καστανίδης και οι βουλευτές Κώστας Γείτονας, Παναγιώτης Σγουρίδης, Κώστας Σπηλιώπουλος και Αντζελα Γκερέκου, χαρακτήρισαν το έργο σημαντικό, δήλωσαν ότι το υπερψηφίζουν, αλλά επέκριναν την κυβέρνηση ότι ως αντιπολίτευση είχε πολεμήσει και είχε καταψηφίσει αντίστοιχα μεγάλα έργα.
Ο εισηγητής του ΚΚΕ, Σταύρος Σκοπελίτης, δήλωσε ότι το κόμμα του είναι κάθετα αντίθετο με τη μέθοδο της παραχώρησης εκμετάλλευσης των έργων, την οποία εφαρμόζει τόσο η σημερινή κυβέρνηση όσο και η προηγούμενη.
Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και η τοποθέτηση της εισηγήτριας του ΣΥΝ, Ασημίνας Ξηροτύρη, η οποία σημείωσε ότι το κόμμα της δεν έχει καμία αντίρρηση για την κατασκευή έργων ανάπτυξης και ανάσας, με την προϋπόθεση, όμως, να μην τα πληρώνει ο Έλληνας πολίτης.
Παράλληλα, προς κύρωση κατατέθηκε την Τετάρτη στη Βουλή η σύμβαση για τη Βορειοδυτική Οδό Πελοποννήσου (Ελευσίνα – Τσακώνα). Το έργο ανατέθηκε με τη μέθοδο της παραχώρησης, έχει μήκος 365 χιλιόμετρα, κόστος 2,8 δισ. ευρώ και θα αρχίσει να κατασκευάζεται το Δεκέμβριο.
«Με την υπογραφή αυτής της σύμβασης και την κύρωσή της από τη Βουλή ολοκληρώνουμε όλους τους διαγωνισμούς για τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους» δήλωσε ο κ. Σουφλιάς.
Η Βορειοδυτική Οδός Πελοποννήσου, όπως έχει ονομασθεί ο άξονας Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα, είναι ένα τεράστιο έργο και από πλευράς κόστους και από πλευράς δυσκολίας. Ο προϋπολογισμός του είναι μεγαλύτερος από τον προϋπολογισμό της Αττικής οδού και της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου μαζί.
Από τεχνικής πλευράς είναι ένα ιδιαίτερα απαιτητικό έργο συνολικού μήκους 365,4 χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα 283,7 χλμ. θα κατασκευαστούν από την αρχή και τα υπόλοιπα 81,7 χλμ. θα βελτιωθούν και θα αναβαθμιστούν σε αυτοκινητόδρομους υπάρχοντα τμήματα της οδού.
«Πάνω απ όλα όμως, είναι ένα έργο στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη της Πελοποννήσου, της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου» τόνισε ο κ. Σουφλιάς.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο δρόμος αυτός θα εξυπηρετεί άνετα, με πλήρη ασφάλεια, υπερτριπλάσια κίνηση από τη σημερινή και θα επιτρέπει σε όλα τα σημεία του την ανάπτυξη ταχύτητας 120 χλμ. την ώρα.
Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται στα 2,8 δισ. ευρώ. Η χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου είναι 550 εκατ. ευρώ, δηλαδή το 20% του συνολικού κόστους, εκ των οποίων τα μισά θα προέλθουν από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Τρίτη 27.01.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/01/patrick-boucher-70pm04yEWTA-unsplash-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442