Τρία «παράθυρα» στην απελευθέρωση της ακτοπλοΐας στη Ελλάδα
Σε κρίσιμες διαπραγματεύσεις με την ΕΕ για την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας βρίσκεται η Ελλάδα. Από το «παζάρι» για τις ακτοπλοϊκές γραμμές θα εξαρτηθεί πόσο θα επιβαρυνθεί ο προϋπολογισμός για την κάλυψη των «άγονων» γραμμών με επιδοτούμενα πλοία.
Σε κρίσιμες διαπραγματεύσεις με την ΕΕ για την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας βρίσκεται η Ελλάδα. Από το «παζάρι» για το πόσες και ποιες ακτοπλοϊκές γραμμές θα απελευθερωθούν, θα εξαρτηθεί πόσο θα επιβαρυνθεί ο προϋπολογισμός για την κάλυψη των «άγονων» γραμμών με επιδοτούμενα πλοία.
Όπως αναφέρει η Ημερησία, η Κομισιόν δημοσιοποίησε κείμενο, που διατηρεί την αρχή του ελεύθερου ανταγωνισμού, αλλά και δίνει στα κράτη δικαίωμα παρέμβασης για την ομαλή λειτουργία των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.
Τρία «παράθυρα» με τα οποία διασφαλίζεται σε κάθε κράτος το δικαίωμα να ελέγχει την ομαλή λειτουργία της ακτοπλοϊκής του αγοράς περιέχει το κείμενο ερμηνείας του κοινοτικού κανονισμού για το καμποτάζ, το οποίο αφορά στη λειτουργία της ελληνικής ακτοπλοΐας από το 2004. Αναλυτικά, η Κομισιόν που τίθεται υπέρ της ελεύθερης επιλογής του πλοιοκτήτη ως προς τις υπηρεσίες που θα παρέχει, αποδέχεται ότι τα κράτη μπορούν να παρεμβαίνουν κατά παρέκκλιση, σε τρεις περιπτώσεις:
* Να καθορίζουν τους όρους επάνδρωσης των πλοίων που εκτελούν εσωτερικές μεταφορές στην επικράτεια τους.
* Να επιβάλουν υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας στον πλοιοκτήτη για να διασφαλίζουν την επαρκή συγκοινωνία. Ο κανονισμός της ΕΕ αναφέρει ότι οι σχετικές υποχρεώσεις αφορούν στη συχνότητα των δρομολογίων, την πυκνότητα, την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και τα κόμιστρα μεταφοράς.
* Να ζητούν από την Επιτροπή τη λήψη έκτακτων μέτρων για ένα χρόνο, για την αντιμετώπιση σοβαρής διαταραχής της εσωτερικής αγοράς.
Και τα τρία σημεία εκτιμάται από παράγοντες του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ότι είναι θετικά για την ελληνική ακτοπλοΐα και την πορεία των διαπραγματεύσεων με την αρμόδια Διεύθυνση της Επιτροπής. Στην πράξη η Κομισιόν επιθυμεί οι εξαιρέσεις να μη γενικευθούν, ώστε να μην αρθεί η ουσία της απελευθέρωσης.
Από την πλευρά της η κυβέρνηση επιθυμεί να μειώσει το κόστος από την πλήρη απελευθέρωση, που υπολογίζεται σε 100 εκατ. ευρώ ετησίως για την επιδότηση των γραμμών με μικρή κίνηση, που δεν είναι ελκυστικές για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Οι διαβουλεύσεις ολοκληρώνονται έως τα τέλη Ιανουαρίου και η ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά θα πρέπει να έχει συμμορφωθεί νομοθετικά έως τα τέλη Μαρτίου του 2004.
Για την εξυπηρέτηση των νησιών τα κράτη-μέλη μπορούν να καθορίζουν σε ποιες γραμμές πρέπει να επιβάλουν υπηρεσίες δημόσιας υπηρεσίας «σε περίπτωση που οι δυνάμεις της αγοράς δεν επαρκούν για τη σωστή εξυπηρέτησή τους». Η Επιτροπή αναφέρει ότι όπου προβλέπεται ορισμένη πυκνότητα δρομολογίων, οι επιχειρηματίες μπορούν να την τηρούν συλλογικά.
Στην περίπτωση των μικρών νησιών, δηλαδή όπου η επιβατική κίνηση δεν υπερβαίνει κάθε χρόνο τα 100.000 άτομα, η Επιτροπή αναγνωρίζει το δικαίωμα στο κράτος να συνάπτει «συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας» και δέχεται η διάρκειά τους να φθάνει ακόμα και τα 12 χρόνια.
Υποψήφιο για 8 Όσκαρ είναι το ρομαντικό δράμα της Κλόι Ζάο, με τίτλο Άμνετ που κλέβει τις εντυπώσεις στις σκοτεινές αίθουσες. Αυτές είναι οι νέες ταινίες της εβδομάδας.
Σύνταξη
WIDGET ΡΟΗΣ ΕΙΔΗΣΕΩΝΗ ροή ειδήσεων του in.gr στο site σας
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Τρίτη 27.01.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/01/patrick-boucher-70pm04yEWTA-unsplash-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442