Volvo S60: Η φθινοπωρινή… επανάσταση των Σουηδών

«ReVOLVOlution»: με αυτό το διαφημιστικό σλόγκαν προωθεί η Volvo το νέο της δημιούργημα, το S60, στην αγορά. Πρόκειται για ένα μοντέλο που σηματοδοτεί μία νέα εποχή για τη Volvo, καθώς είναι το πρώτο από τα τρία μοντέλα που θα βάλει στην παραγωγή η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι το 2005. Θα ακολουθήσουν ένα πολυτελές τετρακίνητο όχημα και ένα μικρό πολυμορφικό.

Με το S60 η Volvo επιχειρεί να διαφοροποιήσει το προφίλ της από τα χαρακτηριστικά «τετράγωνα» οικογενειακά αυτοκίνητα του παρελθόντος και να εισέλθει στην αγορά των επονομαζόμενων σπορ sedan. Εμπορικός στόχος της είναι το νεανικό κοινό, μια κατηγορία της αγοράς ιδιαίτερα δύσκολη με ισχυρό ανταγωνισμό από την Ιταλία και τη Γερμανία, που έχουν μονοπωλήσει τις πωλήσεις της κατηγορίας με τις Alfa Romeo 156, BMW σειράς 3 και τις νέες Mercedes C 200.

Βασικός σκοπός του επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος, Peter Horbury, ήταν να δημιουργήσει ένα αμάξωμα sedan που θα θυμίζει έντονα coupe. Οπως το V70, έτσι και το S60 δανείστηκε, όσον αφορά το εξωτερικό του, αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από την ναυαρχίδα της εταιρείας, το S80, ώστε δύσκολα κάποιος θα μπορέσει να τα ξεχωρίσει κοιτώντάς τα από εμπρός. Το έντονο κεκλιμένο πίσω τμήμα του αμαξώματος υιοθετήθηκε σχεδιαστικά από το C70, χαρίζοντάς του το προφίλ ενός coupe.

Παρά το εμφανώς μικρότερο μήκος του, το S60 χρησιμοποιεί κοινό πάτωμα με τα Volvo S80 και V70, προσφέροντας, σύμφωνα με τους ιθύνοντες της εταιρείας, και το ίδιο επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Οι διαστάσεις του (μήκος 4,58 μέτρα, πλάτος 1,80 μέτρα, ύψος 1,43 μέτρα) το τοποθετούν ανάμεσα στα S40 και S80, δίνοντάς του παράλληλα ικανοποιητικούς χώρους για τα επίπεδα της κατηγορίας, με δυνατότητα μεταφοράς πέντε επιβατών και των αποσκευών τους.

Το S60 διαθέτει όλα τα γνωστά συστήματα ασφαλείας που χρησιμοποιεί η εταιρεία στα τελευταία της μοντέλα: WHIPS για προστασία από αυχενικά τραύματα και SIPS για μεγαλύτερη προστασία στις πλευρικές συγκρούσεις. Οι έξι αερόσακοι δύο σταδίων, οι οποίοι ανοίγουν μόλις στο 60% σε περίπτωση ασθενούς σύγκρουσης και στο 100% σε σφοδρή σύγκρουση, ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.

Στον τομέα τις ανάρτησης υιοθετήθηκε η δοκιμασμένη λύση από τα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας, που φέρουν άλλωστε και το ίδιο δάπεδο. Το μπροστινό τμήμα της ανάρτησης αποτελείται από γόνατα MacPherson, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική ράβδο. Το βάρος της πίσω ανάρτησης μειώθηκε, στοιχείο που σύμφωνα με την εταιρεία έχει θετική επίδραση στην οδική συμπεριφορά και την άνεση του S60.

Στην ανάρτηση εμπρός και πίσω τοποθετήθηκαν ακόμα και ράβδοι αντιβύθισης, λύση που μειώνει τις κλίσεις του αμαξώματος κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, ενώ βελτιώνει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις απότομες επιβραδύνσεις μέσα στη στροφή.

Οπως ανακοίνωσε η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία, η ανάρτηση φέρει τέτοιες ρυθμίσεις, ώστε να συνδυάζει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την άριστη και σπορτίφ οδική συμπεριφορά, συγχρόνως όμως να μην υστερεί καθόλου στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας, που χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητα Volvo. Οι αγοραστές, εκτός από το επίπεδο εξοπλισμού, θα έχουν την ευχέρεια να επιλέξουν και ανάμεσα σε δύο διαφορετικές επιλογές ρύθμισης της ανάρτησης: την Comfort, με έμφαση στην άνεση, και τη Sport με περισσότερο σπορτίφ προσανατολισμούς.

Το αμάξωμα των περίπου 1.500 κιλών θα εφοδιάζεται, στην ελληνική αγορά, με δύο πεντακύλινδρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, έναν δύο λίτρων με απόδοση 180 ίππων και ροπή 240Nm μεταξύ 2.000-5.300σ.α.λ. και έναν 2,3 λίτρων με απόδοση 250 ίππων και 330Nm ροπής μεταξύ 2.500-5.200σ.α.λ. Η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής αυτόματου κιβωτίου, ηλεκτρονικά ελεγχόμενου, επίσης πέντε σχέσεων (Geartronic).

Σύμφωνα με τα στοιχεία που δίνει στη δημοσιότητα η Volvo, οι επιδόσεις του «μικρού» κινητήρα -που προφανώς ενδιαφέρει περισσότερο την ελληνική αγορά λόγω τεκμηρίου- φτάνουν τα 210χλμ. τελικής ταχύτητας, ενώ για να επιταχύνει από στάση (0-100χλμ.) απαιτούνται 8,8 δευτερόλεπτα. Η μέση τιμή της κατανάλωσης δεν ξεπερνά τα 9,2 λίτρα ανά 100χλμ. Η κορυφαία έκδοση με τον κινητήρα των 2,3 λίτρων επιταχύνει από στάση σε 7,0 δευτερόλεπτα και η τελική της ταχύτητα αγγίζει τα 250χλμ. Ανάλογα αυξημένη όμως είναι και η μέση κατανάλωση, που -λογικά- υπερβαίνει τα 9,3 λίτρα ανά 100χλμ. που υπόσχεται η εταιρεία.

Τα φρένα και στις δύο εκδόσεις αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους μπροστά (305mm) και απλούς πίσω (288mm). Φυσικά, το ABS και το ΕΒD (ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής πίεσης) ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό και των δύο αυτοκινήτων. Η έκδοση των 250 ίππων θα διαθέτει επιπλέον και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης (STC). Οι τροχοί από ελαφρύ κράμα θα είναι 16 με ελαστικά διάστασης 205/55 για το δίλιτρο και 215/55 για το κορυφαίο μοντέλο.

Το εσωτερικό του S60 σε γενικές γραμμές ακολουθεί τα πρότυπα των υπόλοιπων μοντέλων της εταιρείας, τόσο σε ποιότητα υλικών όσο και στον τομέα της εργονομίας. Ωστόσο, δεν λείπουν και κάποιες μικρές λεπτομέρειες που τονίζουν το σπορ χαρακτήρα που θέλει να προσδώσει η Volvo στο νέο της μοντέλο. Το τιμόνι τριών ακτίνων, που έχει να εμφανιστεί σε αυτοκίνητο της σουηδικής εταιρείας από τις αρχές του 1970, και η αλουμινένια σφαίρα στη βάση του επιλογέα ταχυτήτων είναι δύο από αυτές.

Στο βασικό εξοπλισμό και των δύο μοντέλων περιλαμβάνονται έξι αερόσακοι, air condition και όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες που επιβάλλεται να έχει ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Στη χώρα μας, όπου η διάθεση του μοντέλου έχει ήδη ξεκινήσει, η έκδοση των δύο λίτρων διατίθεται σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού, με τιμή για τη βασική έκδοση τα 11.950.000 δραχμές. Το κορυφαίο μοντέλο με τον «απαγορευμένο», για τη χώρα μας, κινητήρα των 2,3 λίτρων διατίθεται σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού, ενώ η τιμή της βασικής του έκδοσης ξεκινά από τα 16.800.000 δραχμές.

auto.in.gr