Η εξέλιξη του 2ου Σκέλους του Ράλι Μ.Βρετανίας

Δραματική η εξέλιξη του 2ου Σκέλους του Ράλι Μ.Βρετανίας, Πρωταθλήτρια η Peugeot

E.Δ. 13: Cardiff II (Super ΕΔ), 2,45χλμ.

Οι Marcus Gronholm και Richard Burns βαδίζουν προς τη νίκη και τον τίτλο των Οδηγών αντίστοιχα, καθώς τερμάτισαν στις δύο πρώτες θέσεις της κατάταξης του 2ου Σκέλους του Ράλι Βρετανίας, με διαφορά 1:35,4 λεπτού (!) αφού απέφυγαν επιμελώς μία αναμέτρηση που πιθανόν να ανέτρεπε τα σχέδιά τους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο οδηγός της Subaru καθυστέρησε να αναχωρήσει κατά ένα λεπτό από τοπροηγούμενο Service Park και χρεώθηκε με ποινή 10 δευτερολέπτων, όταν οι μηχανικοί του αντικατέστησαν τη μίζα του κινητήρα του Impreza WRC 2001, χωρίς όμως να χάσει τη θέση του στην κατάταξη.

Τρίτος τερμάτισε ο δεύτερος οδηγός της Peugeot, Harri Rovanpera, με σημαντική διαφορά από τον οδηγό της Hyundai, Alister McRae. Ο Armin Schwarz τερμάτισε τέταρτος, ενώ τον ακολούθησε σε απόσταση βολής o δεύτερος οδηγός της Hyundai, Kenneth Eriksson.

Ο Didier Auriol κατάφερε να αναρριχηθεί στην έβδομη θέση, μπροστά από τον Bruno Thiry, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Gregoire de Mevius, με Peugeot 206 WRC και Toshihiro Arai.

O Περουβιανός Ramon Ferreyros με Mitsubishi Lancer Evo VI τερμάτισε πρώτος στην ομάδα Ν, ενώ ο Sebastien Loeb στην κατηγορία Super 1600 με Citroen Saxo.

E.Δ. 12: Trawscoed II, 26,26χλμ.

Η 12η ΕΔ του Ράλι Μ.Βρετανίας ακυρώθηκε, αφού τα αγωνιστικά πληρώματα -μετά τα επτά πρώτα- παρέμειναν στην αφετηρία της 11ης ΕΔ, ώστε να διευκολυνθούν οι μονάδες άμεσης ιατρικής επέμβασης και να φτάσουν έγκαιρα στον τόπο του ατυχήματος. Οι αγωνιζόμενοι επέστρεψαν στο Service Park, ενώ η 13η και τελευταία ΕΔ του 2ου Σκέλους (Super ΕΔ) πρόκειται να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με το πρόγραμμα του αγώνα.

E.Δ. 11: Brechfa II, 29,80χλμ.

Η ομάδα της Ford απέσυρε τη συμμετοχή των Carlos Sainz και Mark Higgins, λόγω της σοβαρότητας του ατυχήματος -13 θεατές τραυματίστηκαν (ευτυχώς όχι σοβαρά όπως διαπιστώθηκε στο Γενικό Νοσοκομείο της δυτικής Ουαλίας που μεταφέρθηκαν) όταν ο Ισπανός οδηγός σημείωσε έξοδο στο 13ο χιλιόμετρο της 11ης ΕΔ-, που σημαίνει ότι ουσιαστικά η Peugeot κατέκτησε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών, ακόμα και αν δεν βαθμολογηθεί στο Ράλι Μ.Βρετανίας.

O Carlos Sainz σημείωσε έξοδο στο 13ο χιλιόμετρο της 11ης ΕΔ, πέφτοντας σε θεατές και παρακείμενο αυτοκίνητο συνεργείου μετάδοσης του αγώνα. Tραυματίστηκαν 15 θεατές, ενώ κατέφθασαν στον τόπο του ατυχήματος δύο ελικόπτερα και οχήματα άμεσης ιατρικής βοήθειας. O Ισπανός οδηγός συνέχισε και ολοκλήρωσε την ΕΔ -με το Ford Focus RS WRC01 χτυπημένο στο εμπρός μέρος και στην πόρτα του οδηγού-, όπου φανερά ταραγμένος ανέφερε ότι δεν είναι σε θέση να συνεχίσει τον αγώνα. Τελικά μεταφέρθηκαν 13 τραυματίες στο Γενικό Νοσοκομείο της δυτικής Ουαλίας.

Λόγω του συμβάντος, οι αγωνιζόμενοι μετά τον Armin Schwarz χρεώθηκαν το χρόνο του οδηγού της Skoda. Οι οργανωτές δεν την ακύρωσαν -για να μη ματαιωθεί όλος ο αγώνας, αφού ακυρώθηκε η επόμενη ΕΔ- και οι αγωνιζόμενοι επέστρεψαν στο Service Park. Η 13η και τελευταία ΕΔ του 2ου Σκέλους πρόκειται να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με το πρόγραμμα του αγώνα.

Δηλώσεις των οδηγών στο Service Park G

Marcus Gronholm (Peugeot): Ο ρυθμός που τηρούμε δεν είναι έντονος. Δεν με πειράζει το γεγονός ότι η αναμέτρησή μου με τον Richard (Burns) είναι ανύπαρκτη.

Richard Burns (Subaru): Προσπαθώ συνειδητά να διατηρήσω σταθερή την απόδοσή μου. Είμαι σε θέση να διαπιστώσω γιατί ο Marcus (Gronholm) σημειώνει ταχύτατους χρόνους. Η διαφορά μου από τον Harri (Rovanpera) είναι ικανή, και δεν ανησυχώ, αφού μου αρκεί η τέταρτη θέση για τον τίτλο.

Harri Rovanpera (Peugeot): Χτυπήσαμε σε πέτρες στη 10η ΕΔ και στράβωσε το σύστημα διεύθυνσης.

Mark Higgins (Ford): Θα με ικανοποιούσε να περάσω τον Armin (Schwarz). Υπήρξε πρόβλημα στην 9η ΕΔ με το κιβώτιο ταχυτήτων, και έχασα 30 ή 40 δευτερόλεπτα. Τώρα τηρώ το 50% του ρυθμού μου στις στροφές. Οι θεατές μας χειροκροτούν, αλλά μόνο όταν στρίβουμε σωστά.

Kenneth Eriksson (Hyundai): Επιλέξαμε τύπο ελαστικών Ζ, αντί του ΖΑ και γλιστρούσαμε αρκετά. Ήταν ένα λάθος μας, αλλά ο ρυθμός που τηρήσαμε ήταν οριακός. (Σ.σ.: Ο τύπος ΖΑ της Michelin φέρει πιό ανοιχτή χάραξη, επιτρέποντας στη λάσπη ή τα χαλίκια να εισχωρήσουν στις αυλακώσεις, ώστε το πέλμα να φτάσει μέχρι το σταθερό υπόστρωμα του εδάφους για περισσότερη πρόσφυση).

E.Δ. 10: Μargam I, 27,93χλμ.

Οι Marcus Gronholm και Richard Burns σημείωσαν τους δύο ταχύτερους χρόνους της 10ης ΕΔ του αγώνα, διατηρώντας σταθερά τις δύο πρώτες θέσεις της κατάταξης, και φαίνεται ότι δεν έχουν σκοπό να αναμετρηθούν μεταξύ τους, αφού οι -μέχρι στιγμής- θέσεις τους, εξασφαλίζουν τον φετινό τίτλο των Κατασκευαστών στην Peugeot και των Οδηγών στον R.Burns, ο οποίος από την επόμενη χρονιά θα αποτελεί μέλος της γαλλικής ομάδας.

Tην πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν οι Harri Rovanpera -στράβωσε το σύστημα διεύθυνσης χτυπώντας σε μία πέτρα-, Carlos Sainz, Alister McRae και Armin Schwarz, ενώ ο Mark Higgins πέρασε τον Κenneth Eriksson -επέλεξε λάθος τύπο ελαστικών (Ζ, αντί του ΖΑ με ανοιχτή χάραξη)- στην έβδομη θέση.

O Didier Auriol ανέβηκε στην ένατη θέση, όταν ο οδηγός της Mitsubishi, Freddy Loix, αφού χρεώθηκε με ποινή δύο λεπτών -έχοντας καθυστερήσει την αναχώρησή του από το Service Park, όπου αντικατέστησε το κιβώτιο ταχυτήτων και τα πίσω αμορτισέρ του Mitsubishi Lancer Evo WRC-, ολοκλήρωσε τη 10η ΕΔ, αλλά εγκατέλειψε πριν φτάσει στην επόμενη, λόγω προβλήματος του… κιβωτίου ταχυτήτων.

Oι δηλώσεις των οδηγών στο Service Park F

Marcus Gronholm (Peugeot): Τηρώ σταθερό ρυθμό, αποφεύγοντας τα λάθη για να τερματίσω πρώτος.

Richard Burns (Subaru): Το πρόβλημα με τα μπουζί δεν ήταν σημαντικό, και δεν μου κόστισε σε χρόνο.

Carlos Sainz (Ford): Έσκασε ένα πίσω ελαστικό και ο ειδικός αφρός σταμάτησε να λειτουργεί δύο χιλιόμετρα πριν το τέλος της 9ης ΕΔ. Αλλάξαμε τον τροχό μετά τον τερματισμό της.

Alister McRae (Hyundai): Έχασα την πίεση του εμπρός διαφορικού πριν την ΕΔ και δεν μπορούσα να ελέγξω το αυτοκίνητο στις κλειστές στροφές. Παρ όλα αυτά, κινήθηκα οριακά, και μάλιστα παρέσυρα το σύστημα χρονομέτρησης στον τερματισμό της ΕΔ.

Freddy Loix (Mitsubishi): Σημείωσα έξοδο επιβραδύνοντας οριακά από ταχύτητα 195 χλμ./ώρα. Πέσαμε σε ένα χαντάκι, αλλά ευτυχώς, δεν υπήρχαν θεατές.

Αrmin Schwarz (Skoda): Μου αρέσουν οι μεγάλες ΕΔ. το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σωστά και εύχομαι να συνεχίσω χωρίς προβλήματα.

Mark Higgins (Ford): Χάσαμε την 4η και την 5η σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ έσκασε ένα πίσω ελαστικό δύο χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό.

E.Δ. 9: Resolfen, 46,45χλμ.

Τον ταχύτερο χρόνο της πρώτης ΕΔ του 2ου Σκέλους του Ράλι Μ.Βρετανίας, πέτυχε ο Marcus Gronholm, ο οποίος συνεχίζει να προηγείται με διαφορά 57,3 δευτερολέπτων από τον οδηγό της Peugeot, ενώ ο Didier Auriol, ο οποίος βρισκόταν στην τέταρτη θέση της κατάταξης, σημείωσε έξοδο με ταχύτητα 190 χλμ./ώρα στην αρχή της ΕΔ. Με τη βοήθεια των θεατών επανήλθε στο δρόμο, αλλά έχασε πολύτιμο χρόνο, πέφτοντας στη δέκατη θέση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Richard Burns, που βρίσκεται στη δεύτερη θέση της κατάταξης, αντιμετώπισε πρόβλημα στο χώρο του park ferme της σημερινής εκκίνησης, όταν βραχυκύκλωσαν δύο μπουζί του κινητήρα του Subaru Impreza WRC2001. Το πλήρωμα έσπρωξε το αυτοκίνητο περνώντας το ΣΕΧ, και κατόπιν άλλαξε τα μπουζί, αφού ήταν εφοδιασμένο με εφεδρικά.

Στην τρίτη θέση βρίσκεται ο Harri Rovanpera, ενώ ο Carlos Sainz ολοκλήρωσε την ΕΔ με σκασμένο ένα πίσω ελαστικό του Ford Focus RS WRC01, αυξάνοντας τη διαφορά του από τον οδηγό της Peugeot στο 1:46,2 λεπτό.

Την πρώτη εξάδα συμπληρώνουν, μέχρι στιγμής, οι Alister McRae -αντιμετώπισε πρόβλημα με την πτώση της πίεσης των υδραυλικών του εμπρός διαφορικού του Hyundai Accent WRC2 πριν την ΕΔ και παρέσυρε το σύστημα χρονομέτρησης στον τερματισμό- και Armin Schwarz. Ακολουθούν οι Kenneth Eriksson, Mark Higgins -έχασε την 4η και την 5η σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ έσκασε ένα πίσω ελαστικό- και Fredy Loix, ο οποίος αντιμετώπισε πρόβλημα με το πίσω αριστερό αμορτισέρ που κόπηκε, ένα σκασμένο πίσω ελαστικό, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων του Mitsubishi Lancer Evo WRC, που παρουσίασε εμπλοκή στην 3η και την 4η σχέση, 17 χιλιόμετρα πριν το τέλος της ΕΔ.

auto.in.gr