Προαστιακό σιδηρόδρομο αποκτά και η Θεσσαλονίκη

28

Αρχίζει από τη Δευτέρα η εμπορική λειτουργία του προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου της Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για την ηλεκτροκινούμενη γραμμή, συνολικού μήκους 98 χιλιομέτρων, που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με το Λιτόχωρο σε 55 λεπτά.

Η πρώτη μέρα λειτουργίας της θα είναι δωρεάν, προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα στους κατοίκους να εξοικειωθούν με το μέσο.

Οι συρμοί θα φθάνουν ταχύτητες 160 χιλιομέτρων ανά ώρα και θα διέρχονται από τρεις νομούς: Θεσσαλονίκης, Ημαθίας και Πιερίας.

Επίσης, οι συρμοί θα εξυπηρετούν οκτώ σταθμούς, με 16 δρομολόγια, που θα εκτελούνται ανά μία ώρα και από τις δύο κατευθύνσεις, από τις 5 το πρωί μέχρι τα μεσάνυχτα.

Οι ενδιάμεσοι σταθμοί είναι: Σίνδος, Άδενδρο, Πλατύ, Αιγίνιο, Κορινός και Κατερίνη. Το κόστος μετάβασης από και προς τα άκρα του δικτύου ανέρχεται σε 6 ευρώ, ενώ το εισιτήριο μετ επιστροφής, για την ίδια διαδρομή, κοστίζει 10 ευρώ και ισχύει για ένα μήνα.

Η νέα γραμμή αναμένεται να εξυπηρετεί περίπου 3.000 επιβάτες την ημέρα και σύντομα θα ανακοινωθεί πολιτική καρτών απεριορίστων διαδρομών για τους επιβάτες που μετακινούνται καθημερινά.

Την άνοιξη της ερχόμενης χρονιάς η γραμμή θα επεκταθεί μέχρι το Δομοκό και τη Λάρισα.

Πραγματικότητα αναμένεται να γίνει μέσα στο 2009 και η ηλεκτροκινούμενη γραμμή προαστιακού Θεσσαλονίκης – Σερρών, το συνολικό μήκος της οποίας θα είναι 126 χλμ και θα περιλαμβάνει 24 σταθμούς.

Όπως δήλωσε την Κυριακή ο υπουργός Μεταφορών Μ.Λιάπης, κατά τα εγκαίνια της γραμμής, μέσα στο 2008 θα ολοκληρωθεί η διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, πλην του ορεινού τμήματος Τιθορέα -Δομοκός, όπου τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη.

ΠΑΣΟΚ: Επικοινωνιακή φιέστα

Το ΠΑΣΟΚ, διά του υπευθύνου Μεταφορών Ντ.Ρόβλια, έκανε λόγο για «πολιτική εξαπάτηση» καθώς «η γραμμή Θεσσαλονίκη – Λιτόχωρο δεν είναι νέα γραμμή. Είναι γραμμή του ΟΣΕ που λειτουργεί εδώ και μια δεκαετία περίπου. Δεν είναι Προαστιακός. Είναι σιδηροδρομική γραμμή του δικτύου του ΟΣΕ».

«Στην γραμμή αυτή δρομολογήθηκαν σήμερα ηλεκτροκίνητες αμαξοστοιχίες, με μοναδική ανευθυνότητα και προχειρότητα, για επικοινωνιακούς λόγους. Δεν τηρούνται οι στοιχειώδεις κανόνες ασφαλείας, διότι το προσωπικό δεν έχει εκπαιδευτεί και διότι δεν υπάρχει σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση.

»Οι επιβάτες είναι αδύνατον να επιβιβαστούν και αποβιβαστούν από τα ηλεκτροκίνητα τρένα, διότι αυτά είναι πιο ψηλά κατά ένα (1) περίπου μέτρο από τις υφιστάμενες αποβάθρες. Σε δύο μόνο σταθμούς (Θεσσαλονίκης και Κατερίνης) κατασκευάστηκαν πρόχειρα, ολισθηρά και επικίνδυνα σιδερένια παραπήγματα για την άνοδο και κάθοδο των επιβατών από τις αμαξοστοιχίες στις αποβάθρες. Η κατάσταση είναι τριτοκοσμική και απαράδεκτη.

»Σε δέκα ημέρες από σήμερα, τα δήθεν εγκαινιασθέντα δρομολόγια θα διακοπούν λόγω έναρξης έργων ανακαίνισης της συγκεκριμένης γραμμής. Οι επικοινωνιακές φιέστες της κυβέρνησης και του κ. Λιάπη τελειώνουν σε εφτά ημέρες.» καταλήγει ο κ. Ρόβλιας.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ