Λάθη και μυστήρια στη χειρότερη αεροπορική τραγωδία επί ελληνικού εδάφους

30

Το πρωινό της 14ης Αυγούστου κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί την τραγωδία που ερχόταν. Οι Έλληνες έκαναν διακοπές. Πιστοί, πολιτειακή και πολιτική ηγεσία ετοιμάζονταν να τιμήσουν την Κοίμηση της Θεοτόκου. Όλα αυτά μέχρι τις 12:00, όταν Κύπρος και Ελλάδα«πάγωσαν» από τη φοβερή είδηση: Ένα Βoeing μιας άγνωστης κυπριακής εταιρείας συνετρίβη λίγες δεκάδες χιλιόμετρα μακριά από το κέντρο της Αθήνας. Όλοι, επιβάτες και πλήρωμα, συνολικά 121 άνθρωποι, νεκροί.

Από εκείνη τη στιγμή λέξεις όπως Helios, όρος Γραμματικό, σύστημα αποσυμπίεσης μπήκαν στη ζωή όλων. Το βασικότερο: Από εκείνη τη στιγμή θα άρχιζε να ξετυλίγεται το κουβάρι μιας αεροπορικής τραγωδίας με θύτες και θύματα. Με ήρωες και ενόχους.

Αρχικά αποκαλύφθηκε ότι το συγκεκριμένο αεροσκάφος αντιμετώπιζε προβλήματα στο σύστημα αποσυμπίεσης και στον κλιματισμό, ακόμα και κατά τη διάρκεια της προηγούμενης από τη μοιραία πτήση. Παρόλα αυτά, πετούσε. Μετά, αποκαλύφθηκε ότι δεν είχε άδεια να πετά πάνω από τα 28.000 πόδια. Και όμως πετούσε. Επιπλέον, οι πιλότοι επικοινώνησαν με την εταιρεία για να αναφέρουν κάποιο πρόβλημα, αλλά, συνέχισαν κανονικά για την Αθήνα. Αγνωστο γιατί.

Το τραγικότερο: διαπιστώθηκε «μαύρη τρύπα» 60 λεπτών στην επικοινωνία των πιλότων με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Το αεροπλάνο έφυγε λίγο μετά τις 09:00 από τη Λάρνακα. Οι ελεγκτές ενημέρωσαν την Αθήνα για την έλλειψη επικοινωνίας στις 09:37. Η πρώτη αποτυχημένη απόπειρα επικοινωνίας θα γινόταν στις 10:07. Και όταν τελικά η βουβή πτήση προκάλεσε ανησυχία, η ώρα έχει πάει 11:00. Τότε δόθηκε η εντολή στα F-16: Οι πιλότοι τους έφτασαν κοντά στο boeing για να διαπιστώσουν ότι πετoύσε ακυβέρνητο. Ο Γερμανός πιλότος απουσίαζε και ο Κύπριος συγκυβερνήτης έδειχνε αδρανοποιημένος. Όλα ήταν πλέον πιθανά. Ακόμα και η κατάρριψη.

Μέχρι που στις 11:45 εμφανίστηκε στο πιλοτήριο ένας νεαρός. Κατά πάσα πιθανότητα ο φροντιστής και πιλότος Ανδρέας Προδρόμου. Ο νεαρός, που απλά «δούλεψε» στο συγκεκριμένο δρομολόγιο για να βρεθεί κοντά στην αρραβωνιαστικιά του, προσπάθησε να κάνει κάτι. Χωρίς όμως ποτέ να γυρίσει τη συχνότητα επικοινωνίας. Μέχρι που οι μηχανές και μαζί τους ο αυτόματος πιλότος έσβησαν. Το αεροπλάνο από καθαρή τύχη έπεσε σε ακατοίκητη περιοχή. Όλοι βρήκαν τραγικό θάνατο από την πρόσκρουση. Ένα μικρό παιδάκι ζούσε για λίγα δευτερόλεπτα, αλλά δεν θα τα κατάφερνε.

Η Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων υπό τον Ακριβό Τσολάκη εξέτασε τα πάντα. Και το τελικό πόρισμα αναμένεται το Φεβρουάριο του 2006.

Πάντως, από την αναπαράσταση της πτήσης που έγινε στις 19 Δεκεμβρίου προέκυψαν ενδείξεις ότι ο φροντιστής Ανδρέας Προδρόμου είχε για περίπου 10-12 λεπτά τον έλεγχο του αεροσκάφους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Βoeing υιοθέτησε τα δύο βασικά συμπεράσματα από τις έρευνες Τσολάκη για τα αίτια της τραγωδίας. Αναλυτικά, το πρώτο σημείο έχει να κάνει με τη θέση στην οποία θα πρέπει να βρίσκεται ο διακόπτης που ρυθμίζει τη συμπίεση στο εσωτερικό του αεροσκάφους μετά τα τεστ στο έδαφος.

Επίσης, η Boeing επισημαίνει ότι τα πληρώματα θα πρέπει στο εξής να παρακολουθούν ειδική εκπαίδευση για να ξεχωρίζουν πότε υπάρχει συναγερμός για τη συμπίεση και πότε υπάρχει συναγερμός στα συστήματα απογείωσης, καθώς και στις δύο περιπτώσεις το ηχητικό σήμα είναι το ίδιο.

Κατόπιν εορτής διαπιστώθηκαν σοβαρά προβλήματα στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κύπρου από Ευρωπαίους ειδικούς, ενώ γίνεται όλο και πιο επίκαιρη η συζήτηση για την καθιέρωση «μαύρης λίστας» αεροπορικών εταιρειών εντός ΕΕ.

Α.Ρ.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ