Το πρόγραμμα και η εξέλιξη του Grand Prix Ιταλίας

Στο club των νικητών της F1 ο J.P.Montoya

Η βαθμολογία Οδηγών και Κατασκευαστών μετά το GP Ιταλίας

H κατάταξη και οι εγκαταλείψεις του GP Ιταλίας

Πρωτάθλημα CART: Συγκλονισμένος ο κόσμος των αγώνων αυτοκινήτου από το ατύχημα του A.Zanadri

Ταχύτερος όλων ο J.P.Montoya στις χρονομετρημένες δοκιμές του GP Ιταλίας

Η σειρά της εκκίνησης του Grand Prix Ιταλίας

Tα ελεύθερα δοκιμαστικά του Grand Prix Ιταλίας

Ένας γύρος στην πίστα της Monza με τον G.Fisichella

Την Κυριακή 16 Σεπτεμβρίου θα πραγματοποιηθεί στην Ιταλία ο 15ος γύρος του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος F1 στη Μέκκα των αγώνων Grand Prix, στο αυτοκινητοδρόμιο της Monza. Πρόκειται για το 52ο ιταλικό GP, το οποίο διοργανώνεται για 51η φορά στο Autodromo Nazionale Monza, αφού το 1980 ο αγώνας είχε φιλοξενηθεί στην πίστα Enzo e Dino Ferrari του San Marino, γνωστή ως Imola.

Το πρώτο ιταλικό Grand Prix πραγματοποιήθηκε -σε δημόσιο δρόμο κοντά στην Brescia- στις 12 Σεπτεμβρίου του 1921, ενώ η πίστα της Monza κατασκευάστηκε το 1922, σε χρονικό διάστημα μόλις 100 ημερών, φιλοξενώντας το ιταλικό Grand Prix του πρώτου Παγκοσμίου Πρωταθλήματος F1 το 1950, το οποίο κέρδισε ο Emilio Giuseppe -Nino- Farina με Alfa Romeo 159.

Έπειτα από το θάνατο τριών οδηγών το 1933, το οβάλ τμήμα της διαδρομής είχε εγκαταλειφθεί, για να χρησιμοποιηθεί και πάλι στις διετίες 1955-1956 και 1960-1961, με δραματικές συνέπειες, λόγω των ταχυτήτων που αναπτύσσονταν, ενώ σήμερα το μόνο τμήμα της οβάλ διαδρομής που χρησιμοποιείται είναι η ευθεία μπροστά από τα pits.

Περισσότεροι από 40 θεατές και 12 οδηγοί έχουν χάσει τη ζωή τους στη Monza. Το 1955, ο Alberto Ascari τραυματίστηκε θανάσιμα δοκιμάζοντας τη Ferrari 625 L4, ενώ το 1961, ο Wolfgang von Trips, οδηγώντας μία Ferrari 156 V6, έχασε τη ζωή του όταν συγκρούστηκε με τη Lotus 21/Climax L4 του Jim Clark, παρασύροντας στο θάνατο 14 θεατές. Το 1970, ο Jochen Rindt είχε ένα θανατηφόρο ατύχημα στη στροφή Parabolica κατά τη διάρκεια των πρωινών δοκιμών της παραμονής του αγώνα, λόγω βλάβης που παρουσιάστηκε στην ανάρτηση της Lotus 72/Ford Cosworth που οδηγούσε, κατακτώντας όμως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της χρονιάς, μετά το θάνατό του. Οκτώ χρόνια αργότερα, ο Ronnie Peterson, νικητής του ιταλικού Grand Prix το 1973, το 1974 και το 1976, έχασε τη ζωή του, όταν η Lotus 78/Ford Cosworth διαλύθηκε έπειτα από μία τρομακτική καραμπόλα αμέσως μετά την εκκίνηση του αγώνα.

Την περασμένη χρονιά, οι υπεύθυνοι της πίστας τροποποίησαν τη χάραξη του πρώτου διπλού chicane μετά την εκκίνηση (Variante Goodyear), ένα σημείο στο οποίο είχαν συμβεί πολλά ατυχήματα, καθώς η αγωνιστική γραμμή στένευε απότομα. Οι οδηγοί περνούσαν όλοι μαζί επάνω από τα χαμηλά kerbs, σε ευθεία τροχιά χωρίς να μειώσουν σημαντικά την ταχύτητά τους, ιδιαίτερα μετά την εκκίνηση, ενώ τώρα είναι πλέον αναγκασμένοι να φρενάρουν για να στρίψουν δεξιά, μπαίνοντας σε μία σειρά. Ωστόσο, πολλοί οδηγοί έχουν εκφράσει τις αντιρρήσεις τους για την αποτελεσματικότητα της τροποποίησης, αφού ουσιαστικά η Variante Goodyear αποτελεί και πάλι ένα κλειστό chicane, στο οποίο η ταχύτητα των μονοθεσίων περιορίζεται πλέον στα 60χλμ./ώρα περίπου.

Η τροποποίηση του chicane Roggia δεν μείωσε ιδιαίτερα την επικινδυνότητά του. Στον περσινό αγώνα, ο H.H.Frentzen συγκρούστηκε με τους Rubens Barrichello και Jarno Trulli στην είσοδο του chicane, προκαλώντας ένα δραματικό ατύχημα, που στοίχισε τη ζωή του πυροσβέστη Paolo Gislimberti.

Η Monza θεωρείται η ταχύτερη πίστα των αγώνων Grand Prix, παρά την προσθήκη τριών chicane (Goodyear, Roggia και Ascari) για λόγους ασφαλείας. Η αντοχή των κινητήρων αποτελεί σημαντικό παράγοντα, καθώς το 76% της διαδρομής διανύεται με τερματισμένο το γκάζι, ενώ η αεροδυναμική πίεση είναι μειωμένη, για λόγους αύξησης της τελικής ταχύτητας των μονοθεσίων. Οι υψηλές ταχύτητες των ευθειών της πίστας επιβάλλουν μειωμένη αεροδυναμική πίεση για να πραγματοποιηθούν, με αποτέλεσμα την αστάθεια των μονοθεσίων κατά την επιβράδυνση, καθώς και την πρόσθετη κόπωση των φρένων, αφού λείπει η απαραίτητη αεροδυναμική πίεση που αυξάνει την πρόσφυση των ελαστικών.

H συμπεριφορά των ελαστικών έχει άμεση σχέση με την απόδοσή τους σε υψηλές θερμοκρασίες, καθώς καλούνται να παραλάβουν το θερμικό φορτίο των φρένων στις οριακές επιβραδύνσεις της Monza. Λόγω των φυγοκεντρικών φαινομένων στις ευθείες, προκαλείται εφελκυσμός των πλαϊνών και αύξηση της περιμέτρου του πέλματος, που επιθυμούν οι τολμηρότεροι οδηγοί των ισχυρότερων μονοθεσίων για να αυξήσουν την ταχύτητά τους, παρά τη μείωση της ροπής. Για το σκοπό αυτό, μειώνουν ελαφρά την πίεση, η οποία αυξάνει λόγω της θερμοκρασίας που αναπτύσσεται κατά την επιβράδυνση -ενισχύοντας τη στήριξη των πλαϊνών- πριν από τις στροφές, ενώ μειώνεται πάλι λόγω της ψύξης στις ευθείες. Οι οδηγοί προτιμούν τα Medium και Hard ελαστικά, προκειμένου, εκτός των άλλων, να περιορίσουν την απώλεια τελικής ταχύτητας λόγω υπερβολικής πρόσφυσης, εξασφαλίζοντας πρόσθετα την απαραίτητη αντοχή στη φθορά (στην περίπτωση ενός pit stop) και στην κόπωσή τους στις επαφές με τα kerbs των στροφών.

Το βάρος των μονοθεσίων είναι αυξημένο λόγω του φορτίου του καυσίμου, αφού οι περισσότεροι οδηγοί πρόκειται να πραγματοποιήσουν ένα και μοναδικό pit stop. Στην ιταλική πίστα είναι δύσκολο να σημειωθούν μεγάλες διαφορές, οι οποίες θα επιτρέψουν στους ισοδύναμους αντιπάλους την πολυτέλεια των δύο pit stop και του μειωμένου φορτίου καυσίμου, εκτός των οδηγών με αδύναμα μονοθέσια.

Η θέση στη σειρά της εκκίνησης είναι σημαντική, αφού οι προσπεράσεις αποτελούν δύσκολο εγχείρημα. Η διαδοχή των στροφών και των ευθειών δεν επιτρέπει τη δημιουργία σημαντικής διαφοράς ταχύτητας, ούτε η μειωμένη αεροδυναμική πίεση την αποτελεσματική επιβράδυνση ή την κατευθυντικότητα των εμπρός τροχών πίσω από το προπορευόμενο μονοθέσιο. Μόνη λύση είναι η αποτελεσματική επιτάχυνση των κινητήρων από την έξοδο της προηγούμενης στροφής, αλλά και η σωστή επιλογή της κλιμάκωσης των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων, με παράλληλη αύξηση της κατανάλωσης του καυσίμου.

Με νέα, βελτιωμένη αεροδυναμική, θα είναι εφοδιασμένα τα μονοθέσια της Ferrari στη Monza, ενώ ο Rubens Barrichello δοκίμασε επί 420 χιλιόμετρα τον κινητήρα, τον οποίο η ιταλική ομάδα θα χρησιμοποιήσει στις χρονομετρημένες δοκιμές. Ο Michael Schumacher πραγματοποίησε δοκιμές ελαστικών, ενώ ο Luca Badoer πειραματίστηκε με νέο λογισμικό του ηλεκτρονικού συστήματος. Παράλληλα, ο Γερμανός Πρωταθλητής, παρέστη στην παρουσίαση της νέας Maserati Spyder στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Ενώ η ομάδα της McLaren τηρεί σιγήν ιχθύος, η ομάδα της Williams αισιοδοξεί για το ιταλικό Grand Prix, αφού τα μονοθέσιά της θεωρούνται υπολογίσιμος αντίπαλος στη Monza, ενώ η Michelin διαθέτει το απαραίτητο know-how της πίστας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ομάδα του Frank Williams πραγματοποίησε δοκιμές με δύο διαφορετικά συστήματα πολλαπλής εξαγωγής, ώστε να αυξηθεί η απόκριση του κινητήρα στις υψηλές στροφές, καθώς και στις αυξομειώσεις του γκαζιού, με αντίστοιχη μείωση της κατανάλωσης του καυσίμου.

Δοκιμές αεροδυναμικών ρυθμίσεων και ελαστικών για το Grand Prix Ιταλίας και ΗΠΑ πραγματοποίησαν οι οδηγοί της Sauber, παράλληλα με τη βελτίωση του ηλεκτρονικού ελέγχου του συστήματος αλλαγής των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων, πρόβλημα που είχε παρουσιαστεί στον προηγούμενο αγώνα, όταν κόλλαγε η 5η σχέση. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο Magny Cours, το μονοθέσιο του Kimi Raikkonen καταστράφηκε ολοσχερώς, χωρίς όμως να τραυματιστεί ο Φινλανδός οδηγός.

Η ομάδα της BAR πραγματοποίησε δοκιμές βελτίωσης της αεροδυναμικής των μονοθεσίων της με τους Olivier Panis και Takuma Sato, ενώ προστέθηκε για πρώτη φορά και ο Anthony Davidson. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο διευθυντής της ομάδας, Craig Pollock, ζήτησε από τη FIA να επιτρέψει την πραγματοποίηση δοκιμών κατά τη διάρκεια του χειμώνα -που αρχίζει στις 14 Οκτωβρίου-, προκειμένου να μειωθεί το κόστος της προετοιμασίας των ομάδων, οι οποίες είναι αναγκασμένες να χρησιμοποιούν πανάκριβους εξομοιωτές των circuit. Την άποψη του G.Pollock, η οποία πρόκειται να συζητηθεί με τους υπεύθυνους της FIA στο περιθώριο του ιταλικού αγώνα, υποστηρίζουν έξι ακόμη υπεύθυνοι ομάδων, μεταξύ των οποίων και οι Frank Williams, Eddie Jordan και Ron Dennis.

Δοκιμές του συστήματος πέδησης και του launch control σε υγρό οδόστρωμα πραγματοποίησε η ομάδα της Jordan, παράλληλα με την Jaguar, η οποία επικέντρωσε την προσοχή της στα φρένα και την αεροδυναμική της R2, με οδηγό δοκιμών τον Andre Lotterer.

Δοκιμές εξαρτημάτων που θα χρησιμοποιηθούν στο μονοθέσιο R202 της επόμενης αγωνιστικής περιόδου, πραγματοποίησε η ομάδα της Benetton. Στον ιταλικό αγώνα, τα μονοθέσια θα φέρουν το νέο αεροδυναμικό πακέτο με το οποίο ήταν εφοδιασμένα στο Spa, ενώ στις κατατακτήριες δοκιμές θα χρησιμοποιηθεί νέος κινητήρας.

Την πρώτη του επαφή με μονοθέσιο της Formula 1 πραγματοποίησε ο Tomas Enge, ο οποίος κάλυψε 125 χιλιόμετρα με το ΑP04 της Prost, στο Magny Cours. Ο Τσέχος οδηγός της F3000 πρόκειται να αντικαταστήσει προσωρινά τον Luciano Burti, ο οποίος είχε τραυματιστεί στον προηγούμενο αγώνα.

Η ομάδα της Arrows δεν πραγματοποίησε δοκιμές, σε αντίθεση με τη Minardi, η οποία αντικατέστησε τον Tarso Marques με το Μαλαισιανό Αlex Yoong. Η ιταλική ομάδα θα χρησιμοποιεί κινητήρες της Asiatech το 2002, ενώ ο πρόεδρός της, Paul Stoddart, δήλωσε ότι σκοπεύει να συνεργαστεί με τη μαλαισιανή αυτοκινητοβιομηχανία Proton, για την κατασκευή ενός νέου κινητήρα της Formula 1.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, εκτός από την εφαρμογή λαμπτήρων stop κατά το φρενάρισμα των μονοθεσίων από το Grang Prix ΗΠΑ, είναι πιθανό από την επόμενη αγωνιστική περίοδο να επιτραπεί και πάλι η αμφίδρομη τηλεμετρία, η οποία θα επιτρέπει την -περιορισμένη- μεταφορά δεδομένων προς τα μονοθέσια. Είναι σημαντικό ότι κάτω από το κάλυμμα των μονοθεσίων είναι τοποθετημένα τρία χιλιόμετρα καλωδίων, τα οποία μεταφέρουν πληροφορίες με ταχύτητα 50k ανά δευτερόλεπτο.

Με αυτό τον τρόπο, τα πλήκτρα που βρίσκονται στο τιμόνι θα μειωθούν, ελαττώνοντας το έργο των οδηγών, ενώ θα προστεθούν έγχρωμοι λαμπτήρες, που θα αντικαταστήσουν τις προειδοποιητικές σημαίες.

Δημήτρης Πρωτονοτάριος

Ο τηλεοπτικός σταθμός ALPHA θα μεταδώσει σε ζωντανή σύνδεση τις χρονομετρημένες δοκιμές το Σάββατο 15 Σεπτεμβρίου στις 13:30 και τον αγώνα την Κυριακή 16 Σεπτεμβρίου στις 14:30.

Markets

Αγορές: Ο κίνδυνος για family offices και θεσμικούς επενδυτές