Ράλι Κένυας (Safari)-3o Σκέλος, 13η ΕΔ: O T.Makinen νικητής του αγώνα

Επίδειξη υπεροχής του T.Makinen στο Ράλι Κένυας (Safari)

H βαθμολογία Οδηγών και Κατασκευαστών μετά το Ράλι Κένυας (Safari)

Oι νικητές των ΕΔ του Ράλι Κένυας (Safari)

Η κατάταξη και οι εγκαταλείψεις του Ράλι Κένυας (Safari)

3ο Σκέλος-13η ΕΔ, Maili Tisa ΙΙ (71,83χλμ.)

Ο Φινλανδός Tommi Makinen είναι ο νικητής του Ράλι Safari, αγώνα που είχε κερδίσει και το 1996 με την τρίτη έκδοση του αγωνιστικού αυτοκινήτου της Mitsubishi. Αποφεύγοντας τα λάθη της τελευταίας στιγμής, σημείωσε τον τρίτο ταχύτερο χρόνο στην τελευταία ΕΔ του δραματικού κενυατικού αγώνα, στον οποίο τερμάτισαν μόνο… 15 πληρώματα, εκ των οποίων τα πέντε είναι εργοστασιακά.

Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Harri Rovanpera -καθυστέρησε στην ΕΔ λόγω σκασμένου ελαστικού και τερμάτισε με δύο κομμένα ημιαξόνια, ένα εμπρός και ένα πίσω-, o oποίος διέσωσε την τιμή της Peugeot και της χάρισε έξι πολύτιμους βαθμούς στο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών.

Aξίζει να σημειωθεί ότι οι αγωνοδίκες εξετάζουν την καταγγελία της ομάδας της Ford, σύμφωνα με την οποία, ο oδηγός της Peugeot, Harri Rovanpera, κινήθηκε αντίθετα στο χώρο του ΣΕΧ (Σταθμός Επισήμανσης Χρόνου) στον τερματισμό της 3ης ΕΔ, προκειμένου να διορθώσει το λανθασμένο χρόνο που του έδωσαν οι κριτές. Νωρίτερα, ο Colin McRae είχε παρασύρει το τραπέζι με τα χρονόμετρα των κριτών, όταν έφτασε εκεί χωρίς να είναι σε θέση να κατευθύνει σωστά το αυτοκίνητό του, λόγω της βλάβης του συστήματος διεύθυνσης. Όταν έφτασε ο H.Rovanpera, οι κριτές τού παρέδωσαν το χρόνο του, αλλά ο συνοδηγός του θεώρησε ότι ήταν λανθασμένος, λόγω πιθανής βλάβης του καταγραφικού μηχανισμού, εξαιτίας του οδηγού της Ford. O Η.Rovanpera θεώρησε καλό να κινηθεί αντίθετα για να επιστρέψει στο ΣΕΧ, γεγονός που απαγορεύεται ρητά από τον κανονισμό και είναι δυνατό να του επιβληθεί ακόμη και η ποινή του αποκλεισμού, αν οι αγωνοδίκες εξαντλήσουν την αυστηρότητά τους.

H μονομαχία για την τρίτη θέση της κατάταξης, μεταξύ των Francois Delecour και Armin Schwarz -σημείωσαν τους δύο ταχύτερους χρόνους στην τελευταία ΕΔ- έληξε υπέρ του δεύτερου, ο οποίος πραγματοποίησε την καλύτερή του φετινή εμφάνιση με το βαρύ αλλά ανθεκτικό Skoda Octavia WRC Evo1, ενώ ο οδηγός της Ford, παρά την εξαιρετική του προσπάθεια να παρεισφρήσει στην πρώτη τριάδα, δεν τα κατάφερε λόγω προβλημάτων που παρουσίασε το Ford Focus RS WRC 01 κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Ο οδηγός της Skoda, Bruno Thiry, σημείωσε θεαματική έξοδο με μεγάλη ταχύτητα, με αποτέλεσμα να προκληθούν σοβαρές ζημιές στο αυτοκίνητο, χωρίς ευτυχώς να τραυματιστούν ο ίδιος και ο συνοδηγός του.

Μετά την εγκατάλειψη του Βέλγου, ο δεύτερος οδηγός της Mitsubishi, Freddy Loix, τερμάτισε πλέον στην πέμπτη θέση, με διαφορά… 1 ώρας και 44 λεπτών από τον Φινλανδό team-mate του, ενώ ο Αργεντινός Gabriel Pozzo κατέκτησε τη νίκη στην ομάδα Ν, με δεύτερο το συμπατριώτη του, Marcos Ligato.

3ο Σκέλος-12η ΕΔ, Orien ΙΙ (112,52χλμ.)

Έχοντας αλλάξει τη μετάδοση του Focus RS WRC 01 στο service park, o οδηγός της Ford, Francois Delecour, αν και τυφλωμένος από τη σκόνη του Armin Schwarz -ξεκινά πίσω από το Γερμανό οδηγό της Skoda-, κέρδισε τη 12η και προτελευταία ΕΔ του Ράλι Κένυας, με διαφορά 1 λεπτού και 27 δευτερολέπτων από τον επικεφαλής του αγώνα Tommi Makinen, ο οποίος χτύπησε σε μία πέτρα σε μία ανοιχτή δεξιά στροφή, με αποτέλεσμα να σπάσει ένας τροχός.

Το ρυθμό του ανέκοψε και ο Harri Rovanpera, ώστε να εξασφαλίσει τον τερματισμό στη δεύτερη θέση. Το προβάδισμα του Φινλανδού οδηγού της Mitsubishi από τον οδηγό της Peugeot ανέβηκε στα 8:05 λεπτά, ενώ ο Armin Schwarz συνεχίζει να κινείται γρήγορα παρά το πρόβλημα με τα πίσω αμορτισέρ του Octavia WRC Evo1 -το ένα τέθηκε εκτός λειτουργίας, ενώ το άλλο έχασε τη διαδρομή του-, προκειμένου να αποκτήσει χρονική διαφορά ασφαλείας από τον Francois Delecour. Ο τελευταίος έχει εξαπολύσει την τελική του επίθεση και απέχει από το Γερμανό οδηγό της Skoda κατά 2:56 λεπτά, τα οποία σκοπεύει να καλύψει στην τελευταία ΕΔ των 71,83 χιλιομέτρων.

Στην πέμπτη και την έκτη θέση βρίσκονται οι Bruno Thiry και Freddy Loix -είχε ένα σκασμένο ελαστικό στην προσπάθειά του να προσπεράσει ένα αργό αυτοκίνητο στη διαδρομή, αφού ξεκινά ανάμεσα στους αγωνιζόμενους της ομάδας Ν λόγω του κομφούζιου της 10ης ΕΔ-, ενώ στην έβδομη βρίσκεται ο Gabriel Pozzo, ο οποίος τέθηκε και πάλι επικεφαλής της ομάδας Ν, με δεύτερο τον Marcos Ligato.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο οδηγός της Skoda, Bruno Thiry, ο οποίος οδήγησε στη 10η ΕΔ επί 70 χιλιόμετρα χωρίς υδραυλική υποβοήθηση του τιμονιού, κατέρρευσε στο service park και του παραχωρήθηκε ιατρική βοήθεια, προκειμένου ο Βέλγος οδηγός να ανακτήσει τις δυνάμεις του και να είναι σε θέση να κινεί τα χέρια του. Τελικά, χρεώθηκε με ποινή 40 δευτερολέπτων, καθώς άργησε να αναχωρήσει από το χώρο του service park, λόγω της κατάστασής του.

3ο Σκέλος-11η ΕΔ, Kajiado II (49,95χλμ.)

Η 11η ΕΔ ακυρώθηκε τελικά, λόγω της καθυστέρησης που παρουσιάστηκε στην εκκίνηση της προηγούμενης ΕΔ.

3ο Σκέλος-10η ΕΔ, Oltepesi ΙΙ (117,46χλμ.)

Mε προβλήματα άρχισε το 3ο Σκέλος του Ράλι Κένυας, στο οποίο συνεχίζουν μόνο 17 πληρώματα. Οι αφίξεις των ελικοπτέρων ασφαλείας από τη βάση τους στην ΕΔ ήταν αδύνατη λόγω της χαμηλής νέφωσης και οι οργανωτές διέκοψαν προσωρινά την εκκίνηση των πληρωμάτων. Μόνο οι Tommi Makinen και Harri Rovanpera ολοκλήρωσαν, πριν από την προσωρινή διακοπή, την ΕΔ. To αναγνωριστικό ελικόπτερο του πρώτου -η ομάδα της Mitsubishi, προβλέποντας την επιδείνωση του καιρού την προηγούμενη νύχτα, μετακίνησε τα ελικόπτερά της σε σημείο κοντά στην ΕΔ- ήταν διαθέσιμο να τον καθοδηγήσει, ενώ ο δεύτερος χρησιμοποίησε το ελικόπτερο ασφαλείας των οργανωτών, χωρίς όμως ασύρματη επικοινωνία. Eπίσης, το ελικόπτερο της Ford έφτασε στην ΕΔ, αλλά το πλήρωμα της Subaru αντιμετώπισε πρόβλημα, καθώς το ελικόπτερο της ομάδας αδυνατούσε να απογειωθεί από τη βάση του.

O Petter Solberg περίμενε στην εκκίνηση την τελική απόφαση των οργανωτών, οι οποίοι είχαν δηλώσει κατηγορηματικά πριν από τον αγώνα ότι ήταν αποφασισμένοι να ακυρώσουν κάποιες ΕΔ σε περίπτωση που οι καιρικές συνθήκες δεν θα επέτρεπαν την πτήση όλων των ελικοπτέρων που παρακολουθούν τους αγωνιζόμενους και τους δίνουν τις απαραίτητες πληροφορίες για την ασφαλή τους μετακίνηση.

H κατάσταση έγινε περίπλοκη, καθώς οι οργανωτές θεώρησαν ότι η ΕΔ έπρεπε να ολοκληρωθεί έστω και χωρίς την εναέρια υποστήριξη κάποιων πληρωμάτων, αφού είχαν αναφερθεί μόνο στην περίπτωση αδυναμίας της εναέριας παρακολούθησης και καθοδήγησης στην ΕΔ των αγωνιζομένων από τα ελικόπτερα των ομάδων τους και όχι στην αδυναμία άφιξής τους σε αυτή. Το ελικόπτερο ασφαλείας της FIA ανέλαβε την εναέρια κάλυψη των αγωνιζομένων, αλλά ήταν αδύνατο να υποστηριχθούν όσα πληρώματα δεν διέθεταν ελικόπτερο. Έτσι, η σειρά της εκκίνησης καθορίστηκε από το ποιος διέθετε ελικόπτερο και ποιος όχι.

Τελικά, η 10η ΕΔ συνεχίστηκε, αλλά ο Petter Solberg -χρησιμοποίησε το ελικόπτερο της FIA έστω και χωρίς ασύρματη επικοινωνία- εγκατέλειψε στην τεράστια ΕΔ των 117 χιλιομέτρων, όταν καταστράφηκε το ρουλεμάν της εμπρός δεξιάς πλύμνης, με αποτέλεσμα να κοπεί ο τροχός, 35 χιλιόμετρα πριν από το τέλος της ΕΔ. Ο συνοδηγός του, Phil Mills, κρεμάστηκε στο πίσω αριστερό μέρος του Subaru Impreza WRC 2001 σε μία προσπάθεια να ισορροπήσει το βάρος του αυτοκίνητου, αλλά ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, David Lapworth, αποφάσισε ότι αυτό εγκυμονούσε κινδύνους για το Βρετανό συνοδηγό και έδωσε την εντολή να σταματήσουν.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Petter Solberg αρνήθηκε να ξεκινήσει, θεωρώντας άδικη την εκκίνηση του Armin Schwarz και του Bruno Thiry χωρίς την υποστήριξη του ελικοπτέρου της FIA, το οποίο δεν μπορούσε να καλύψει ταυτόχρονα διαφορετικά πληρώματα στην τεράστια ΕΔ των 117 χιλιομέτρων. Όμως, ο επικεφαλής της Subaru τον διέταξε να ξεκινήσει, αφού, όπως ανέφερε κατηγορηματικά δεν ήταν ώρα για πολιτική, ενώ τα πληρώματα της Skoda δέχτηκαν απρόθυμα να ξεκινήσουν χωρίς εναέρια υποστήριξη.

Έπειτα από την εγκατάλειψη του Νορβηγού, ο οδηγός της Skoda, Armin Schwarz, ο οποίος αντιμετώπισε πρόβλημα με τις νέες μαλακές αναρτήσεις του αυτοκινήτου και δύο σκασμένα ελαστικά λόγω των αμορτισέρ που δεν είχαν διαδρομή -το ένα μέσα στην ΕΔ και το άλλο μετά τον τερματισμό της- ανέβηκε πλέον στην τρίτη θέση της κατάταξης.

O Tommi Makinen κέρδισε τη 10η ΕΔ, ταχύτερος κατά 25 δευτερόλεπτα από τον Harri Rovanpera, αυξάνοντας τη διαφορά του από τον οδηγό της Peugeot στα 6:39 λεπτά. Νωρίτερα, ο Φινλανδός οδηγός είχε αναγκαστεί να αντικαταστήσει το σύστημα υπερτροφοδοσίας του Mitsubishi Lancer Evo στο πρώτο service park (πριν από την πρώτη ΕΔ της ημέρας), το οποίο παρουσίασε βλάβη. Παράλληλα, ο Freddy Loix άλλαξε το συμπλέκτη του Carisma GT, ενώ προέκυψε πρόβλημα με την πίεση του turbo στη 10η ΕΔ, αναγκάζοντάς τον να κινηθεί με ταχύτητα 60χλμ./ώρα μετά τα δέκα πρώτα χιλιόμετρα, ενώ σταμάτησε δύο φορές μέσα στην ΕΔ, με αποτέλεσμα να χάσει 39 πολύτιμα λεπτά.

Ο Francois Delecour, ο οποίος χρησιμοποιούσε το ελικόπτερο του Colin McRae όταν εγκατέλειψε ο Βρετανός οδηγός, ολοκλήρωσε την ΕΔ με κατεστραμμένο ένα πίσω ελαστικό και κραδασμούς από το μπροστινό σύστημα μετάδοσης -μπήκε νερό σε ένα ρουλμάν-, το οποίο θα αντικαταστήσει στο επόμενο service park. Eντούτοις, ο Γάλλος οδηγός της Ford, που βρίσκεται στην τέταρτη θέση μπροστά από τον Bruno Thiry -αντιμετώπισε πρόβλημα με την υδραυλική υποβοήθηση του τιμονιού-, σημείωσε τον τρίτο ταχύτερο χρόνο της10ης ΕΔ.

O οδηγός της ομάδας Ν, Marcos Ligato, πέρασε στην επίθεση και προηγείται του Gabriel Pozzo με διαφορά 44 δευτερολέπτων, ενώ κατέλαβε την έκτη θέση της γενικής κατάταξης.

auto.in.gr