Έντονη ανησυχία για το ρόλο του launch control στο GP του Mοnaco

Το φόβο ότι ίσως προκληθεί σοβαρό ατύχημα κατά την εκκίνηση του Grand Prix του Monaco, σε περίπτωση που χρησιμοποιηθούν τα προβληματικά στη χρήση -όπως αποδείχθηκε στα δύο τελευταία GP- launch control, εξέφρασαν αρκετοί οδηγοί και τεχνικοί ομάδων.

Το launch control, δηλαδή το σύστημα για την ενίσχυση της απόδοσης του κινητήρα κατά την εκκίνηση, του οποίου η χρήση επιτράπηκε από το Grand Prix Ισπανίας μαζί με το traction control, τίθεται σε λειτουργία από τους οδηγούς με το πάτημα απλώς ενός ή περισσότερων διακοπτών.

Ωστόσο, τα αποτελέσματα δεν ήταν τα αναμενόμενα στα δύο πρώτα GP στα οποία χρησιμοποιήθηκε. Είτε από δυσλειτουργία του συστήματος είτε από λάθος χειρισμού των οδηγών, το launch control ευθύνεται για την ακινητοποίηση τεσσάρων μονοθεσίων -τα δύο της Jordan, η McLaren του Mika Hakkinen και η Sauber του Nick Heidfeld- στη γραμμή της εκκίνησης του αυστριακού Grand Prix. Παρόμοιο περιστατικό στους στενούς δρόμους του πριγκιπάτου του Monaco θα έχει καταστροφικές συνέπειες, σύμφωνα με δηλώσεις οδηγών.

Η πίστα A1-Ring είναι μεγάλου πλάτους στη γραμμή της εκκίνησης, σε σχέση με το Monaco, και οι οδηγοί είχαν χώρο στη διάθεσή τους ώστε να ελιχθούν και να αποφύγουν τα ακινητοποιημένα μονοθέσια. Το τμήμα της πίστας, όμως, που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση στο Monte Carlo είναι αρκετά πιο στενό και ο χώρος στον οποίο μπορούν να κινηθούν οι οδηγοί περιορισμένος.

Ήταν η πρώτη φορά που παρέμεινα ακίνητος στην εκκίνηση και δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσω ξανά το σύστημα. Δεν ένιωθα άνετα να κάθομαι στη γραμμή της εκκίνησης με αυτό τον τρόπο. Προσωπικά, δεν θα το χρησιμοποιήσω στο Monaco. Όσο για τους υπόλοιπους δεν γνωρίζω, αλλά θα είναι πολύ επικίνδυνο εάν κάποιος ακινητοποιηθεί εκεί υπογράμμισε ο Jarno Trulli της Jordan.

Το πρόβλημα εντείνεται από το γεγονός ότι στο Monaco δεν επιτρέπεται στους οδηγούς να πραγματοποιούν δοκιμαστικές εκκινήσεις κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στο πριγκιπάτο. Έτσι, όποιες ομάδες αποφασίσουν να χρησιμοποιήσουν το launch control θα πρέπει να είναι απόλυτα σίγουρες, από τις τελευταίες δοκιμές τους προτού μεταβούν στο Monte Carlo, ότι το σύστημά τους όντως θα λειτουργήσει.

Έχουμε εργαστεί αρκετά με το νέο σύστημα, αλλά η απόφαση για τη χρησιμοποίησή του ή όχι θα ληφθεί το Σάββατο πριν από τον αγώνα και θα είναι καθαρά μια τεχνική απόφαση. Στο Monaco δεν επιτρέπονται οι δοκιμαστικές εκκινήσεις και θα είναι αρκετά επικίνδυνο να το χρησιμοποιήσουμε εάν πρώτα δεν το δοκιμάσουμε δήλωσε ο αρχιμηχανικός της Jordan David Brown.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης έχουν αμφισβητηθεί έντονα ως προς την αποτελεσματικότητά τους. Στο αυστριακό Grand Prix πιστεύεται πως τα 9 από τα 22 μονοθέσια αγωνίστηκαν με το traction control απενεργοποιημένο. Επίσης, η πλειονότητα των ομάδων έχει αντιμετωπίσει αρκετά προβλήματα με τα νέα ηλεκτρονικά συστήματα είτε σε περιόδους δοκιμών είτε και στους αγώνες. Μπορεί οι εργασίες των τεχνικών να εντατικοποιήθηκαν αυτή την εβδομάδα, αλλά μοιάζει απίθανο να καταφέρουν όλες οι ομάδες να λύσουν τα προβλήματα αξιοπιστίας την τρέχουσα εβδομάδα και να είναι απολύτως έτοιμες για το Monaco.

Πάντα είμαστε επιφυλακτικοί όταν χρησιμοποιούμε το launch control· για αυτόν το λόγο, άλλωστε, οι Jacques Villeneuve και Olivier Panis δεν το χρησιμοποίησαν στην Αυστρία. Εάν κάνουμε 25 δοκιμαστικές εκκινήσεις με το launch control και δεν καταγραφεί κανένα απολύτως πρόβλημα, τότε θα θέλουμε ευχαρίστως να το χρησιμοποιήσουμε ξεκαθάρισε ο James Robinson, επικεφαλής μηχανικός αγώνων στην ομάδα της BAR.

Πάντως, παρά τα προβλήματα που έχουν ανακύψει, το πλεονέκτημα που δίνει μια καλή εκκίνηση έχει κάνει την απόφαση όλων αρκετά δύσκολη διαδικασία…

Φυσικά και ανησυχώ. Εάν δουλέψει σωστά, τότε όλα είναι καλά, αλλά το σύστημα είναι απρόβλεπτο. Η αυτόματη εκκίνηση αποδεικνύεται αποτελεσματικότερη και αυτό μας δελεάζει για τη χρησιμοποίησή του. Εάν οι εκκινήσεις που γίνονται αποκλειστικά από τον oδηγό ήταν καλύτερες, τότε θα ήταν ευκολότερο για εμάς να αποφασίσουμε δήλωσε ο μηχανικός της Sauber, ο Jacky Eeckelaert.

Βέβαια, το γεγονός ότι το όλο θέμα άπτεται της ασφάλειας των οδηγών δίνει το δικαίωμα στη FIA να επέμβει και να αλλάξει τους τεχνικούς κανονισμούς. Εάν όμως η FIA απαγορεύσει τη χρήση του launch control στο Monte Carlo, γεννάται ένα άλλο ερώτημα, το οποίο, μάλιστα, υπήρξε και ο λόγος που επέστρεψαν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα: πώς θα καταφέρει να ελέγξει αποτελεσματικά όλες τις ομάδες χωρίς να επανέλθει το καθεστώς της παράνομης χρήσης τους;

auto.in.gr