Δοκιμές Χερέθ, 2η μέρα: Συστοιχίες γύρων

2

Τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα μακριά από τους ιδανικούς χρόνους που θα μπορούσαν να είχαν πετύχει με ελάχιστα καύσιμα έμειναν οι δέκα ομάδες της Formula 1 που συμμετείχαν στη σημερινή δεύτερη ημέρα των δοκιμών της Χερέθ – και συνολικά πέμπτη του φετινού χειμώνα.

Ο Kamui Kobayashi και ο Sebastien Buemi σημείωσαν τους δύο πρώτους χρόνους, με διαφορά μόλις επτά εκατοστών του δευτερολέπτου – καθώς η Sauber και η Toro Rosso (ειδικά η πρώτη) δεν απαλλάσσονται από τις φήμες ότι ίσως προσπαθούν να δημιουργήσουν εντυπώσεις για την προσέλκυση χορηγών.

Πάντως, ο K. Kobayashi είπε ότι το μονοθέσιο έχει δυναμική να ανεβαίνει στο βάθρο. Ίσως αυτό θα μπορούσε να ενταχθεί στην ίδια προσπάθεια εντυπώσεων, αν η Sauber C29 δεν ήταν στην ουσία ένα μονοθέσιο που υπό άλλες προϋποθέσεις θα ονομαζόταν BMW, θα ήταν εργοστασιακό και θα συνοδευόταν από υψηλές προσδοκίες.

Σε κάθε περίπτωση κανείς δεν μπορεί να γνωρίζει τα φορτία καυσίμου. Ωστόσο, μπορεί να γνωρίζει ότι υπάρχει μια διαφορά μεταξύ της αρκετά καλής και αξιόπιστης απόδοσης της νέας Force India VJM03 και της νέας Virgin VR-01, της οποίας αποκολλήθηκε η εμπρός πτέρυγα μόλις μετά από 11 γύρους και έχασε όλη την ημέρα.

Η Virgin δεν είχε ούτε εφεδρικά εξαρτήματα ούτε λύσεις. Σε κάθε περίπτωση, κάθε κριτική απέναντι στη νεοσύστατη ομάδα, που δημιουργήθηκε από το μηδέν σε ελάχιστους μήνες, είναι άστοχη και ελλιπής ευφυΐας. Καμία άλλη από τις νέες ομάδες δεν έχει καν παρουσιάσει το νέο της μονοθέσιο.

Ο Timo Glock, οδηγός της Virgin, είπε: Είναι φυσιολογικό να έχουμε απρόοπτα. Πρέπει να τα λύσουμε το συντομότερο και είναι ευτυχές ότι συμβαίνουν στις δοκιμές. Ο [σχεδιαστής] Nick Wirth δουλεύει σκληρά στο θέμα της ασφάλειας και θέλει ένα μονοθέσιο απολύτως στιβαρό, χωρίς προβλήματα. Δεν έχω αμφιβολίες.

Στο βαρύ πυροβολικό τώρα: Η Ferrari, η McLaren και η Mercedes πέρασαν την ημέρα κάνοντας 129, 83 και 124 γύρους αντίστοιχα για τη σύγκριση διαφορετικών ρυθμίσεων, τη συλλογή δεδομένων για τους δύο διαθέσιμους τύπους ελαστικών και τη σταθερότητα απόδοσης στη συστοιχία γύρων.

Η Ferrari F10 του Fernando Alonso ήταν ταχύτερη στο τέλος των 48 διαδοχικών γύρων, σε σχέση με τη Mercedes W01 του Michael Schumacher στο τέλος των 35 γύρων του Γερμανού. Και πάλι, όμως, όλα εξαρτώνται από τα φορτία καυσίμου.

Πάντως, ο Σούμι ακούστηκε αισιόδοξος: Είμαι πολύ χαρούμενος με την έκβαση της ημέρας. Ήταν πολύτιμο για μένα ότι συμπληρώσαμε τόσους γύρους. Νέα ομάδα, νέο μονοθέσιο και νέες συνθήκες – ο πρώτος μας στόχος ήταν να κάνουμε το αυτοκίνητο αξιόπιστο. Αισθάνθηκα άνετα με το μονοθέσιο.

Ο Jenson Button, που σταμάτησε μέσα στην πίστα στα τελευταία λεπτά προληπτικά, λόγω ένδειξης προβλήματος του μονοθεσίου, δήλωσε ότι επιτέλους άρχισε να αισθάνεται άνετα στο κόκπιτ της McLaren MP4/25. Και συμπλήρωσε: Υπάρχει ακόμα πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει με το μονοθέσιο.

Η βάση είναι καλή, νομίζω. Το πρωί ήμουν αμέσως ικανοποιημένος με το μονοθέσιο, το βασικό μονοθέσιο. Αλλά επίσης γνώριζα ότι έχουμε ακόμα πολύ δρόμο για να το κάνουμε μονοθέσιο ικανό να κερδίζει αγώνες – αλλά αυτό ισχύει για όλους. Έτσι είναι οι δοκιμές. Είναι σημαντικό ότι αισθάνομαι τα πάντα που συμβαίνουν σε αυτό το αυτοκίνητο. Επίσης, γνωρίζουμε ότι είναι αξιόπιστο και αυτό είναι πάντα κρίσιμο.

Η νέα Red Bull RB6 συμπλήρωσε 99 γύρους με τον Mark Webber τη δεύτερη μέρα της στην πίστα και ακόμα παραμένει αίνιγμα η απόδοσή της στη συστοιχία γύρων. Στην RBR δεν κατάφεραν να πραγματοποιήσουν διαδοχικούς γύρους λόγω μιας κόκκινης σημαίας κι έπειτα λόγω προβλήματος κραδασμών ενός τροχού.

Εξίσου αινιγματική ήταν και η δήλωση του Αυστραλού οδηγού: Ίσως υπάρχουν κάποιοι που είναι πιο γρήγοροι ή πιο αργοί από εμάς, είναι δύσκολο να πούμε, αλλά αισθάνομαι ότι είμαστε εντάξει προς στιγμήν. Αλλά έχουμε δουλειά μπροστά μας, δεν υπάρχει αμφιβολία. Είδαμε πέρσι ότι η Brawn ξεκίνησε εκπληκτικά αλλά τα πράγματα άλλαξαν και το σεβόμαστε αυτό. Είναι μεγάλη η χρονιά.

Η Williams έκανε μόλις 67 γύρους με τον Nico Hulkenberg λόγω διαρροής υγρού, αρχικά, και προβλήματος σε εξάρτημα του συστήματος διεύθυνσης έπειτα. Πάντως πρόλαβε να δοκιμάσει τέσσερα διαφορετικά στησίματα.

Τέλος, η Renault επίσης συγκέντρωσε αρκετά δεδομένα λαμβάνοντας την απόφαση να αντικαταστήσει τον Vitaly Petrov με τον Robert Kubica, ώστε να εκμεταλλευτεί την εμπειρία του Πολωνού, μιας και το μετεωρολογικό δελτίο δεν προέβλεπε βροχή.

F1 2010 – ΔΟΚΙΜΕΣ

ΠΕΜΠΤΗ ΜΕΡΑ – ΧΕΡΕΘ

auto.in.gr