Η μετά Block Exemption εποχή στην Ευρώπη: τι αλλάζει και πως!

Μπορεί η Ευρώπη να γίνει παράδεισος για τους υποψήφιους αγοραστές καινούργιων αυτοκινήτων μετά την εφαρμογή των νέων διατάξεων που τέθηκαν σε εφαρμογή από χθες Τετάρτη 1η Οκτωβρίου;

Θα έχουν τη δυνατότητα όλοι να αγοράσουν φθηνότερα αυτοκίνητα είτε ζουν στο Cadiz της Ισπανίας είτε στην Κοπεγχάγη της Δανίας; Να δουν εξωτικές Ferrari δίπλα σε μοντέλα της Ford ή να επισκευάσουν σε χαμηλότερες τιμές τα ΙΧ τους σε κάποιο συνεργείο κοντά στο σπίτι τους;

Τα ερωτήματα αυτά είναι σίγουρα καίρια, το ζητούμενο, ωστόσο, είναι αν οι καταναλωτές θα λάβουν ξεκάθαρες απαντήσεις, και -το κυριότερο- αν αυτές θα είναι προς όφελός τους!

Ορισμένοι βλέπουν ήδη την κατάσταση να αλλάζει. Στη Γαλλία ο Michel Leclerc, αδελφός του ανθρώπου που ελέγχει την ομώνυμη αλυσίδα σούπερ μάρκετ, δημιούργησε την εταιρεία Automobil-Eclerc η οποία διαθέτει 200 μοντέλα διαφορετικών αυτοκινητοβιομηχανιών, με έκπτωση από 12 έως 30% σε σχέση με τις τιμές πώλησής τους στις κλασικές αντιπροσωπείες.

Η επιχείρηση μου είναι ένα σούπερ μάρκετ, υπό την έννοια ότι μπορεί κανείς να περπατήσει ανάμεσα στα αυτοκίνητα, να επιλέξει αυτό που τον καλύπτει, να πληρώσει με την έκπτωση, να το πάρει και να φύγει δηλώνει υπερήφανα ο Michel Leclerc.

Οι νέοι κανονισμοί της ΕΕ τού επιτρέπουν να αγοράζει τα αυτοκίνητα φθηνότερα μέσω μεταπρατών στο Βέλγιο, ώστε να τα πουλά φθηνότερα στη χώρα του. Και δεν είναι ο μόνος που εκμεταλλεύεται τις νέες ευκαιρίες. Καινούργια καταστήματα λιανικής πώλησης και σούπερ μάρκετ αυτοκινήτων δραστηριοποιούνται σε διάφορες χώρες της Ευρώπης.

Ο Γερμανός μεταπράτης Karstadt Quelle, για παράδειγμα, παρέχει ήδη 10% έκπτωση σε όσους παραγγείλουν σε αυτόν μέσω Internet το νέο VW Golf, ενώ στο Βέλγιο ο πελάτης της αλυσίδας καταστημάτων Colruyt μπορεί να εκμεταλλευτεί προσφορές ώστε να αποκτήσει αυτοκίνητο με έκπτωση που ξεπερνά τα 5.000 ευρώ. Ακούγεται πολύ ωραίο για να είναι αληθινό, δεν νομίζετε;

Στην πραγματικότητα είναι, τουλάχιστον για λίγο καιρό ακόμα. Οι συνθήκες ενδέχεται να οδηγήσουν στην ανάδειξη ενός μικρού αριθμού mega dealers, οι οποίοι θα μπορούν να ελέγχουν τις τιμές, όπως κάνουν σήμερα οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα σούπερ μάρκετ, τα οποία μπορούν τώρα να μεταπωλούν αυτοκίνητα, είναι πιθανόν να εγκαταλείψουν αυτήν τη δραστηριότητα όταν καταλάβουν πόσο λίγα χρήματα κερδίζουν, καθώς τα μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους αφορούν στις υπηρεσίες μετά την πώληση που προσφέρει ο dealer και όχι σε αυτά.

Από την άλλη, υπάρχουν ακόμη πολλοί υποψήφιοι αγοραστές που θεωρούν την απόκτηση αυτοκινήτου συναισθηματική υπόθεση, που θέλουν να το οδηγήσουν πριν πάρουν τη μεγάλη απόφαση και που σίγουρα τους αρέσει να μιλούν με έναν πωλητή για τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, έστω και αν αυτός είναι πλημμελώς ενημερωμένος.

Το ερώτημα ωστόσο παραμένει αμείλικτο: Οι τιμές των αυτοκινήτων θα μειωθούν σε όλη την Ευρώπη; Ο αντίκτυπος στους καταναλωτές δεν θα είναι εμφανής στο εγγύς μέλλον και οι προσδοκίες για πτώση των τιμών κινούνται στη σφαίρα της φαντασίας υποστηρίζει ο Γερμανός αναλυτής Wolfgang Brueckner και δεν φαίνεται να έχει πολύ άδικο.

Πριν ανακοινωθούν οι νέοι κανονισμοί την προηγούμενη χρονιά, οι τιμές προ φόρων για τα ίδια μοντέλα διέφεραν έως και 50% από χώρα σε χώρα, καθώς η φορολογία κάθε κράτους παίζει σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της τελικής τιμής πώλησης.

Σχετικές έρευνες έχουν αποδείξει ότι, π.χ., το δημοφιλές Peugeot 206 κοστίζει 9.290 ευρώ στην Ελλάδα αλλά 18.842 ευρώ στη Δανία, ενώ το Ford Mondeo πωλείται στην τελευταία έναντι 36.349 ευρώ όταν στη Γαλλία στοιχίζει μόλις 19.150 ευρώ.

Ορισμένοι παράγοντες που βελτίωσαν τη διαφάνεια στο συγκεκριμένο ζήτημα -μεταξύ των οποίων και η καθιέρωση του ευρώ- θα οδηγήσουν σταδιακά στη σύγκλιση των τιμών, όσο αυτό βέβαια είναι εφικτό.

Οι ειδικοί περιμένουν ότι σε ορισμένες χώρες οι τιμές θα μειωθούν ελαφρώς, αλλά στις περισσότερες σίγουρα θα αυξηθούν. Μελέτη της Morgan Stanley καταδεικνύει ότι οι τιμές των αυτοκινήτων στη Βρετανία τα τελευταία χρόνια έχουν μειωθεί κατά 15%, ενώ στη Γερμανία παραμένουν σε σταθερά υψηλά επίπεδα, σχεδόν 5% υψηλότερα από τις υπόλοιπες χώρες της ηπειρωτικής Ευρώπης.

Δεν πρέπει επίσης να παραγνωρίζεται ο παράγοντας κερδοφορία, ο οποίος επηρεάζει σημαντικά τις κινήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. Ορισμένες ευρωπαϊκές εταιρείες αναμένουν φέτος μικρή αύξηση των κερδών τους, καθώς αντιμετώπισαν αποτελεσματικότερα από άλλες την πτώση της ζήτησης, την υπερπαραγωγή και το διαρκώς εντεινόμενο ανταγωνισμό. Όλες πάντως ανησυχούν για την φθορά που θα προκληθεί από την πρόθεση ορισμένων dealers να τοποθετήσουν μοντέλα διαφορετικών εταιρειών κάτω από την ίδια στέγη. Ο λόγος της ανησυχίας είναι προφανής: Οι εταιρείες επενδύουν τεράστια ποσά για την ενίσχυση του λεγόμενου brand name και για την ανάδειξη του ρόλου και των πλεονεκτημάτων τους, και σε καμία περίπτωση δεν θα ήθελαν να δουν τις προσπάθειές τους να ισοπεδώνονται από τις πρακτικές μερικών εμπόρων.

Ο Γερμανός αναλυτής Wolfgang Brueckner θεωρεί ότι περισσότερο ευάλωτες είναι εταιρείες όπως οι Ford, Opel και VW, τα μοντέλα των οποίων στερούνται ιδιαίτερης προσωπικότητας -κάτι που οι ίδιοι οι πελάτες ωστόσο διαψεύδουν- σε σχέση με εκείνα των ανταγωνιστών τους.

Ένας ακόμη λόγος ανησυχίας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι τα διαφυγόντα έσοδα από τον κλάδο των ανταλλακτικών, ο οποίος συνεισφέρει σήμερα στα κέρδη κατά περίπου 20-30%. Από την άλλη, το κόστος διανομής των αυτοκινήτων, που υπολογίζεται σήμερα περίπου στο 30% του συνολικού κόστους μιας αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι πιθανόν να αυξηθεί καθώς θα χρειαστούν επιπλέον πόρους τομείς όπως το marketing ή η διοικητική μέριμνα, τα περίφημα logistics.

Όσο για τον αντίκτυπο που θα έχουν τα νέα δεδομένα στους dealers, αυτός δεν θα είναι ίδιος για όλους. Καθώς οι νέοι κανονισμοί δίνουν την ευκαιρία επέκτασης των δραστηριοτήτων και εκτός εθνικών συνόρων, αρκετοί μεγάλοι παίκτες μπορούν να αναπτύξουν επιθετική πολιτική, καταβροχθίζοντας τις μικρότερες -συνήθως οικογενειακές- επιχειρήσεις.

Ανακεφαλαιώνοντας, ας δούμε σε τι αφορούν οι αλλαγές του καθεστώτος διακίνησης και πώλησης καινούργιων αυτοκινήτων και ανταλλακτικών, οι οποίες τέθηκαν σε ισχύ από χθες 1η Οκτωβρίου:

– Οι υπάρχοντες dealers αυτοκινήτων μπορούν να στεγάζουν και να πωλούν μοντέλα περισσότερων από μιας εταιρειών στον ίδιο εκθεσιακό χώρο.

– Σούπερ μάρκετ ή άλλες αλυσίδες καταστημάτων έχουν τη δυνατότητα να πωλούν αυτοκίνητα χωρίς να είναι υποχρεωμένες να διατηρούν συνεργεία επισκευής των αυτοκινήτων που διαθέτουν στο κοινό.

– Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν την ευχέρεια να θέσουν ποιοτικά κριτήρια σε όποιον επιθυμεί να επισκευάζει τα αυτοκίνητά τους, αλλά δεν μπορούν να περιορίσουν τον αριθμό των επισήμων επισκευαστών, κάτι που, σύμφωνα με την ΕΕ, θα δημιουργήσει πυκνότερο δίκτυο σημείων εξυπηρέτησης.

– Τα ανεξάρτητα συνεργεία αυτοκινήτων που δεν υπάγονται στο επίσημο δίκτυο κάποιας εταιρείας αποκτούν καλύτερη πρόσβαση στην προμήθεια ανταλλακτικών, τεχνικών εγχειριδίων, εργαλείων, διαγνωστικών προγραμμάτων και εκπαιδευτικού υλικού, που είναι απαραίτητα για την επισκευή των νέων -hi-tech- μοντέλων που απαιτούν ειδικό εξοπλισμό.

– Επιτρέπεται σε εταιρείες να κατασκευάζουν και να πωλούν ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, ώστε να ανταγωνίζονται τις αυτοκινητοβιομηχανίες προκειμένου να ενταθεί ο ανταγωνισμός και να πέσουν οι τιμές πώλησης.

Πηγές: AP – ΑΠΕ

auto.in.gr