GP Μονακό 2009: Αναγέννηση της McLaren στις ελεύθερες δοκιμές

Σημειώνοντας το δεύτερο χρόνο στις ελεύθερες δοκιμές του Grand Prix του Μονακό -6^ου του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1- με τον Lewis Hamilton, η McLaren έδειξε ικανή να κάνει στο πριγκιπάτο τον καλύτερο φετινό της αγώνα και να επιστρέψει, έστω και προσωρινά, σε θέση πρωταγωνιστική.

Αν και οι τεχνικοί κανονισμοί έχουν αλλάξει ριζικά φέτος, σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, το σιρκουί της γαλλικής Ριβιέρας εξακολουθεί να ταιριάζει στο αγγλικό μονοθέσιο. Πιθανώς η ομάδα του Ουόκινγκ να διατήρησε τη φιλοσοφία έμφασης στη μηχανική πρόσφυση, η οποία στο Μονακό είναι πολύ σημαντικότερη της αεροδυναμικής απόδοσης – όπως αποδείχθηκε με τις νίκες της McLaren τα δύο τελευταία χρόνια εδώ.

Επιπλέον, η McLaren έχει και την πολυτέλεια του συστήματος KERS, το οποίο παραδόξως -σύμφωνα με τον Jenson Button- προσφέρει τρία δέκατα στο γύρο και επιπλέον μπορεί να ωφελεί στην κατανομή βάρους και συνεπώς στη μηχανική πρόσφυση μια ομάδα που έχει εμπειρία με αυτό, όπως η McLaren.

Ξεκάθαρα το μονοθέσιο μου δίνει περισσότερες ευκαιρίες να διεκδικήσω ένα καλό αποτέλεσμα και να ανέβω λίγο στην κατάταξη – αλλά οι υπόλοιποι δείχνουν πολύ δυνατοί. Είναι δύσκολο να κερδίσεις τη Brawn είπε ο Lewis Hamilton. Η μηχανική πρόσφυση είναι αρκετά καλή, αλλά στις γρήγορες στροφές χάνω συνολικά δύο ή τρία δέκατα. Αυτό οφείλεται στην αεροδυναμική υστέρηση της ΜΡ4/24 σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αλλά πιθανώς καλύπτεται από το κέρδος που προσφέρει το KERS.

Θεωρητικά και η Ferrari μπορεί να καρπωθεί από το σύστημα KERS, καθώς η Scuderia δείχνει να το έχει αφομοιώσει καλύτερα από όλους στην χωροταξία και κατανομή βάρους της F60. Όμως το cavallino, παραδοσιακά τα τελευταία χρόνια σχεδιασμένο με έμφαση στην αεροδυναμική απόδοση, έχει τη μηχανική πρόσφυση για να είναι ανταγωνιστικό; Το Μονακό σπάνια ήταν καλό για την πρωταθλήτρια τα τελευταία χρόνια.

Όσα ισχύουν για τη McLaren, με εξαίρεση το KERS, ισχύουν και για τη Williams – η οποία παραδοσιακά δημιουργεί μονοθέσια με σχετικά έμφαση στη μηχανική πρόσφυση και τα τελευταία χρόνια έχει διακριθεί στο Μονακό, με αποκορύφωμα τη νίκη του Juan Pablo Montoya το 2003.

Ο Nico Rosberg παραδέχθηκε ότι σημείωσε ξανά τον ταχύτερο χρόνο των ελεύθερων δοκιμών με μικρότερο φορτίο καυσίμου, αλλά είπε ότι εδώ η Williams FW31 θα είναι πολύ πιο αποδοτική: Στην αρχή δεν αισθανόμουν άνετα με το μονοθέσιο, αλλά με ορισμένες μεγάλες αλλαγές βελτιώσαμε τα πράγματα. Ετσι δείχνουμε ισχυροί και πιστεύω ότι θα υστερούμε πολύ λιγότερο σε σχέση με άλλους αγώνες. Είμαστε ταχύτεροι από ό,τι συνήθως κι ελπίζω να είμαι στους πρώτους πέντε στην εκκίνηση.

Για τη Brawn η μεγάλη πρόκληση δείχνει να την περιμένει το Σάββατο. Η Brawn BGP001-Mercedes, ειδικά στα χέρια του οδηγικά ήπιου Jenson Button, δείχνει να καθυστερεί να θερμάνει τα ελαστικά για τον ένα γύρο των δοκιμών κατάταξης. Ο Αγγλος, επίσης, δεν μπορεί να βασιστεί σε χαμηλό φορτίο καυσίμου, καθώς το ίδιο ενδεχομένως θα κάνουν οι περισσότεροι, αφού στο Μονακό –όπου δεν υπάρχουν ευκαιρίες προσπέρασης- είναι κρίσιμο να ξεκινήσεις όσο το δυνατόν πιο μπροστά.

Το αντίθετο ισχύει για τη RBR-Renault. Δεν έχει πρόβλημα το Σάββατο (θερμαίνει τη γόμα γρήγορα) αλλά την Κυριακή (φθείρει τη γόμα γρήγορα). Ειδικά τα πολύ μαλακά ελαστικά της Bridgestone άρχισαν να φθείρονται υπέρμετρα μετά από περίπου δέκα διαδοχικούς γύρους στις ελεύθερες δοκιμές. Η περίοδος που θα τα χρησιμοποιήσει η RBR στον αγώνα ίσως την κάνει ευάλωτη, σε σχέση με την -ευγενική προς τη γόμα- Brawn GP.

Κάτι ακόμη που μπορεί να την κάνει ευάλωτη είναι η αναξιοπιστία. Στις ελεύθερες δοκιμές έσπασε ο κινητήρας του μονοθεσίου του Sebastian Vettel, με αποτέλεσμα ο Γερμανός να χάσει πολύτιμο χρόνο ρύθμισης της RB5 και επίσης παρουσιάστηκε πρόβλημα στο σύστημα μετάδοσης του μονοθεσίου του Mark Webber.

Βεβαίως, η RBR θα έχει πλέον και αυτή το προσόν του διπλού διαχύτη, που θα χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά στο Μονακό. Ο νέος διαχύτης θα βοηθήσει περισσότερο από όσο φαντάζεται κανείς στο Μονακό, σύμφωνα με τον Adrian Newey, στην παραγωγή αρνητικής άντωσης για τα λιγοστά γρήγορα κομμάτια του σιρκουί.

Ηταν περίπλοκο να ρυθμίσεις το μονοθέσιο, διότι ορισμένα νέα εξαρτήματα έφτασαν πολύ αργά και δεν βοήθησε ότι χάσαμε χρόνο είπε ο S. Vettel. Πάντως συγκεντρώσαμε αρκετά δεδομένα, ειδικά για τους δύο τύπους γόμας και νομίζω ότι είμαστε σε αξιοπρεπή κατάσταση – αν και, φυσικά, θέλουμε να κερδίζουμε πάντα..

Διαβάστε εδώ τα αναλυτικά αποτελέσματα των ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix του Μονακό.

auto.in.gr