Arval Hellas : Οι τάσεις στη διαχείριση εταιρικών στόλων αυτοκίνητων το 2010

H Arval Hellas και το Παρατηρητήριο Εταιρικών Οχημάτων (CVO) παρουσίασαν για δεύτερη συνεχή χρονιά το Βαρόμετρο 2010, την έρευνα που διεξήχθη σε 14 χώρες και αναλύει τις τάσεις στη διαχείριση εταιρικών στόλων.

Τα αποτελέσματα της έρευνας που διεξήγαγε το Παρατηρητήριο Εταιρικών Οχημάτωνπαρουσιάστηκαν σε ειδική εκδήλωση, στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι του κλάδου αυτοκινήτου και του επιχειρηματικού κόσμου. Στην έρευνα που διεξήχθη σε συνεργασία με την TNS, η Ελλάδα συμμετείχε για δεύτερη συνεχή χρονιά. Το Παρατηρητήριο αναλύει την στάση των στελεχών που ανήκουν στην ομάδα λήψης αποφάσεων σε θέματα εταιρικών στόλων, παραθέτει μια γενική εικόνα των κυριότερων τάσεων στον κλάδο του αυτοκινήτου και συγκρίνει τις πρακτικές που ακολουθούνται μεταξύ των συμμετεχόντων χωρών. Στο Βαρόμετρο 2010 συμμετείχαν 14 χώρες και 3.316 στελέχη, από τα οποία τα 300 ήταν Έλληνες.

Η οικονομική κρίση βρέθηκε στο επίκεντρο της έρευνας, έχοντας επηρεάσει τις περισσότερες εταιρείες, ανεξαρτήτως μεγέθους. Στην Ελλάδα, το 52% των επιχειρήσεων με εταιρικά οχήματα έχουν ήδη αλλάξει την πολιτική οχημάτων τους, ενώ ένα περαιτέρω ποσοστό 12% πρόκειται να ακολουθήσει την ίδια κατεύθυνση μέσα τις επόμενες εβδομάδες. Ο αντίκτυπος των κυβερνητικών μέτρων στην επιλογή οχημάτων για τους εταιρικούς στόλους δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρός στις μεσαίες και μεγάλες εταιρείες, με ένα ποσοστό 21% να δηλώνει ότι έχει επηρεαστεί στην επιλογή αυτή. Παράλληλα, το Βαρόμετρο 2010 αποκαλύπτει ότι για την αντιμετώπιση της υπάρχουσας οικονομικής κρίσης, η μείωση της κατανάλωσης βενζίνης κυριαρχεί σε μια εκτενή καταγραφή ενεργειών, ακολουθώντας την τάση του 2009, με το 42% των ελληνικών επιχειρήσεων, έναντι του 45% των ευρωπαϊκών, να έχει λάβει τα απαραίτητα μέτρα.

Σημαντική διαφοροποίηση από το Βαρόμετρο 2009 αποτελεί η θέση που κατέχει, εφέτος, η επαναδιαπραγμάτευση δαπανών με τους προμηθευτές στόλου. Με το 28% των ελληνικών εταιρειών να έχουν ήδη ξεκινήσει τις διαπραγματεύσεις, το μέτρο αυτό βρίσκεται πλέον στη δεύτερη θέση, από την όγδοη που ήταν το 2009. Για τις ανώτερες μέσες και μεγάλες εταιρείες αυτό ξεπερνάει ακόμη και την κατανάλωση καυσίμων, ως τρόπος για να ανταποκριθούν στην κρίση. Για πρώτη φορά, οι εταιρείες συζητούν με τους προμηθευτές στόλου τους για να βρουν τρόπους να μειώσουν τις δαπάνες, έχοντας συνειδητοποιήσει την ανάγκη συνεργασίας με εξειδικευμένους συμβούλους. Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο που ανέδειξε η έρευνα ήταν το χαμηλό ποσοστό των μεσαίων και μεγάλων εταιρειών (3%) που θεωρεί ότι η αγορά εταιρικών οχημάτων έναντι της μίσθωσης αποτελεί αποτελεσματικό τρόπο αντιμετώπισης της κρίσης, αναγνωρίζοντας τα οφέλη της διαχείρισης στόλων από εξειδικευμένους πάροχους.

Η επίτευξη καλύτερων εκπτώσεων από τους κατασκευαστές (90%), η προσαρμογή των συμβάσεων στην πραγματική χρήση του οχήματος (66%), η δυνατότητα συντήρησης σε ανεξάρτητα δίκτυα (47%) και η σύγκριση ολικού κόστους χρήσης των οχημάτων (44%), αποτελούν τις προτάσεις των εταιρειών προς τις εταιρείες μίσθωσης για τη βέλτιστη υποστήριξη των εταιρικών στόλων.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται από τις ελληνικές επιχειρήσεις στο ολικό κόστος χρήσης (76%), ως κριτήριο επιλογής νέου οχήματος, στοιχείο που αποδεικνύει ότι οι εταιρείες έχουν πλέον συνειδητοποιήσει πως έχουν πληρώσει μεγαλύτερο κόστος από το αρχικά προϋπολογισμένο κατά την έναρξη των συμβολαίων μίσθωσης. Στην επιλογή νέων εταιρικών οχημάτων, ένας ακόμα σημαντικός παράγοντας είναι η ελευθερία επιλογής του οδηγού, με το 63% των ελληνικών εταιρειών να μην παρέχουν καμία προσωπική επιλογή στον οδηγό και το 21% να επιτρέπει στο χρήστη την επιλογή από μια περιορισμένη λίστα.

Στην απαρίθμηση των υπηρεσιών που οι εταιρείες θεωρούν σημαντικότερες για τους εταιρικούς στόλους, το ενδιαφέρον των ελληνικών εταιρειών επικεντρώνεται σε αναφορές κατανάλωσης καυσίμων, σε αναφορές με ενδείξεις ως προς την οδηγική συμπεριφορά των χρηστών των οχημάτων, ο γεωγραφικός εντοπισμός και το σύστημα πλοήγησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μεγάλες ελληνικές επιχειρήσεις δηλώνουν ως σημαντικά αιτήματα την αναφορά σχετικά με τα ατυχήματα των οδηγών/ οχημάτων του στόλου τους κατά 81%, την ένδειξη της οδηγικής συμπεριφοράς των οδηγών τους κατά 68% και την αποστολή και αναφορές στοιχείων όπως διανυθέντα χιλιόμετρα και εκπομπές ρίπων CO2 κατά 60%.

Όσον αφορά στην κύρια μέθοδο χρηματοδότησης, η μακροχρόνια μίσθωση υπερτερεί από τις άλλες μεθόδους χρηματοδότησης για τις μεγάλες εταιρείες, με ποσοστό 59% (54% για την Ευρώπη). Δεύτερη έρχεται η αγορά, με ποσοστό 31%, γεγονός που οφείλεται στους περιορισμούς που προκύπτουν από το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Η μακροχρόνια μίσθωση παρουσιάζει, επίσης, τον υψηλότερο δείκτη δυναμικότητας, με το 64% των μεγάλων εταιρειών να σκοπεύουν να την αναπτύξουν περεταίρω.

Τέλος, το 16% των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα υποστηρίζει ότι διαθέτει ένα τουλάχιστον «πράσινο» όχημα, ενώ ένα 70% δηλώνει ισχυρή πρόθεση να αποκτήσει. 66% των εταιρειών προτιμούν τα οχήματα με εκδόσεις χαμηλής κατανάλωσης βενζίνης και 49% προτιμούν τα υβριδικά. Συγκριτικά με τα περσινά αποτελέσματα, διαπιστώνεται μια αύξηση 16% στην πρόθεση απόκτησης οχήματος με έκδοση χαμηλής κατανάλωσης βενζίνης. Το στοιχείο αυτό, σε συνδυασμό με το εκφρασμένο αίτημα να γνωστοποιείται το αποτύπωμα ρύπων CO2, αποδεικνύουν την αυξανόμενη «πράσινη» συνείδηση των εταιρειών, ανεξαρτήτου μεγέθους.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ