GP Μπαχρέιν 2006: Η μάχη ξεκίνησε

Μιχάλης Κατωπόδης

Οι αλλαγές των κανονισμών για το 2006 δείχνουν ότι τελικά μάλλον αποδίδουν καρπούς. Η μείωση του κυβισμού των κινητήρων από τα 3,0 στα 2,4 λίτρα -V8 αντί V10- είναι αμφίβολο αν περιόρισε το κόστος εξέλιξης, σίγουρα όμως άμβλυνε τις διαφορές μεταξύ των ομάδων, αναβαθμίζοντας έτσι το θέαμα και τον ανταγωνισμό.

Αυτό αποδείχτηκε περίτρανα στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, στο Μπαχρέιν. Επειτα από τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου -που και αυτές άφησαν ορισμένες αμφιβολίες ως προς τη λογική τους- στην πρώτη σειρά της εκκίνησης βρέθηκαν οι δύο Ferrari με τον Michael Schumacher επικεφαλής και το νέο του team mate, Felipe Massa στη δεύτερη θέση. Πίσω τους ακολουθούσαν ο Jenson Button με Honda και ο Fernando Alonso με Renault. Στην πέμπτη θέση πλασαρίστηκε ο J.P. Montoya με την McLaren ενώ έκτος βρέθηκε ο Rubens Barrichello στα νέα του καθήκοντα με την Honda.

Ο Kimi Raikonen δεν ευτύχησε να αποδειχτεί ιδιαίτερα ανταγωνιστικός -στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά πάντα- καθώς η MP4-21 παρουσίασε μία αστοχία στην πίσω δεξιά ανάρτηση. Η αποκόλληση του τροχού και, κατά συνέπεια, η απώλεια ελέγχου του μονοθεσίου οδήγησε σε καταστροφή του πίσω μέρους, αναγκάζοντας το Φιλανδό οδηγό να εκκινήσει από την 22^η και τελευταία θέση.

Με το σβήσιμο των κόκκινων φώτων οι δύο Ferrari κατόρθωσαν να κρατήσουν τις πρώτες θέσεις, σύντομα όμως ο F. Alonso πέρασε δεύτερος και άρχισε να πιέζει τον Μ. Schumacher. Στην πρώτη στροφή δεν έλειψαν και τα απρόοπτα, αφού στα φρένα συγκρούστηκε η Midland του Christijan Albers με τη Williams του Nico Rosberg και τη BMW του Nick Heidfeld.

Η αναμπουμπούλα αυτή ωφέλησε τον K. Raikonen, όπου κατόρθωσε να κερδίσει επτά ολόκληρες θέσεις, πιέζοντας συνεχώς να ψαλιδίσει τη διαφορά του από τους πρώτους. Εν τω μεταξύ ο F. Massa προσπάθησε, ανεπιτυχώς, να περάσει τον F. Alonso, γεγονός που τον οδήγησε σε ένα μεγαλοπρεπές τετ-α-κέ, ευτυχώς χωρίς σοβαρές επιπτώσεις για το μονοθέσιο.

Ξεκινώντας τα pit stop η κατάσταση άρχισε να μεταβάλλεται, προς όφελος των McLaren και ειδικά του K. Raikonen που σταμάτησε μόνο μία φορά για ανεφοδιασμό και αλλαγή ελαστικών, γεγονός που τον έφερε τελικά από την τελευταία στην τρίτη θέση!

Μετά το δεύτερο pit stop ο F. Alonso κατόρθωσε να περάσει τη Ferrari του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, M. Schumacher, παραμένοντας επικεφαλής μέχρι και το τέλος του αγώνα. Το Podium έκλεισε με μία Renault, μία Ferrari και μία McLaren. Όσο για την εξέλιξη του αγώνα, απέδειξε με τον καλύτερο τρόπο ότι τα τρία μονοθέσια είναι απόλυτα ανταγωνιστικά μεταξύ τους, πράγμα που εγγυάται άφθονες κόντρες και θέαμα για τη συνέχεια του πρωταθλήματος.

Στην τέταρτη θέση της βαθμολογούμενης οκτάδας βρέθηκε o Jenson Button, που παρότι πίεσε, δεν κατάφερε να προσπεράσει τον K. Raikonen, τερματίζοντας πίσω του, με μία διαφορά μόλις έξι δεκάτων του δευτερολέπτου. Μετά τον αγώνα, πάντως, έδειξε ικανοποιημένος από το μονοθέσιό του, που απέδειξε ότι είναι ανταγωνιστικό σε σχέση με αυτά των τριών κορυφαίων ομάδων.

Πέμπτος τερμάτισε ο J.P. Montoya, που έκανε παράπονα για το στήσιμο της McLaren του ενώ πιο πίσω βρέθηκαν οι δύο Williams των M. Webber και N. Rosberg. Ειδικά για τον τελευταίο απέδειξε ότι έχει κληρονομήσει τη στόφα του νικητή από τον πατέρα του, Keke Rosberg, αφού παρά την επαφή που είχε στην αρχή του αγώνα -η οποία τον υποχρέωσε να πάει άμεσα στα pits για αλλαγή της εμπρός πτέρυγας- κατόρθωσε στον πρώτο του αγώνα στη Formula 1 να πάρει 2 βαθμούς, σημειώνοντας παράλληλα και τον ταχύτερο χρόνο!

Εναν ανέλπιστο βαθμό κατέκτησε και ο Christian Klien, βάζοντας -ανέλπιστα- την Red Bull στη βαθμολογούμενη οκτάδα. Ο επόμενος αγώνας έχει προγραμματιστεί για το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, 19/3, στην πίστα της Κουάλα Λουμπούρ, στη Μαλαισία. Οπως είναι φυσικό, φαβορί για την επικράτηση δεν υπάρχει, οπότε μείνετε συντονισμένοι γιατί η συνέχεια αναμένεται άκρως αποκαλυπτική.

auto.in.gr