Δευτέρα 26 Ιανουαρίου 2026
weather-icon 21o
Mazda RX-8: Τώρα και με υδρογόνο!

Mazda RX-8: Τώρα και με υδρογόνο!

Επίθεση σε όλα τα μέτωπα φαίνεται πως εξαπολύει η Mazda. Έτσι, εκτός από συμβατικά, βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο δύο νέους κινητήρες με χαμηλές εκπομπές ρύπων, για τα μοντέλα της 2,3,6 αλλά και μία υδρογονοκίνητη έκδοση του... RX-8(!).

Επίθεση σε όλα τα μέτωπα φαίνεται ότι εξαπολύει η Mazda. Έτσι, εκτός από συμβατικά, βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, παρουσίασε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο δύο νέους κινητήρες με χαμηλές εκπομπές ρύπων, για τα μοντέλα της 2,3,6, αλλά και μία υδρογονοκίνητη έκδοση του… RX-8(!).



Ο πρώτος οικολογικός κινητήρας, MZR-CD, είναι diesel, 2.000κ.εκ., ο οποίος χάρη στο εξελιγμένο σύστημα common rail, με υπερτροφοδότη και επανακυκλοφορία καυσαερίων, αποδίδει… 150 ίππους στις… 3.500σ.α.λ. και 360Nm ροπής στις 2.000σ.α.λ. Εκτός όμως από τις εντυπωσιακές τιμές ισχύος και ροπής, ο κινητήρας αυτός, σύμφωνα με τη Mazda, είναι πιο οικονομικός κατά 10% από το σημερινό που εξοπλίζει το Mazda 6, ενώ εκπέμπει 25% λιγότερα οξείδια του αζώτου (ΝΟχ) και 75% λιγότερα σωματίδια καπνού, από αυτά που ορίζουν οι προδιαγραφές Euro IV.




Ο δεύτερος οικογενειακός κινητήρας της Mazda, με κωδικό MZR 2.0 PZEV, είναι βενζίνης, με σύστημα άμεσου ψεκασμού, επανακυκλοφορία καυσαερίων, με μειωμένη μάλιστα διαδρομή μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και του καταλυτικού μετατροπέα. Αυτή η διάταξη διατηρεί τα καυσαέρια σε υψηλές θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα τις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, που καλύπτουν τις αυστηρές αμερικανικές προδιαγραφές PZE (Partial Zero Emissions- Σχεδόν μηδενικές εκπομπές-). Η ισχύς του δίλιτρου αυτού κινητήρα, φτάνει τους 145 ίππους στις 6.500σ.α.λ. και η ροπή τα 179Nm στις 4.500σ.αλ.



Εκτός όμως από τα οικογενειακά, οικολογικά, μοντέλα, η Mazda παρουσίασε και μία υβριδική έκδοση του RX-8, χωρίς να αλλάξει τον περιστροφικό κινητήρα Wankel. Ο υβριδικός περιστροφικός κινητήρας μπορεί να καταναλώνει βενζίνη ή… υδρογόνο. Ναι, σωστά διαβάσατε, ο πρωτότυπος για την ώρα κινητήρας θα έχει τη δυνατότητα να καταναλώνει υδρογόνο, το οποίο θα ψεκάζεται στα στροφεία (ρότορες), μέσω δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενων εγχυτήρων (μπεκ), ανά στροφείο. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι ότι η μετάβαση μεταξύ βενζίνης και υδρογόνου θα γίνεται μέσω ενός… διακόπτη.



Πηγή: Mazda Motor

auto.in.gr

Ακολουθήστε το in.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις

in.gr | Ταυτότητα

Διαχειριστής - Διευθυντής: Λευτέρης Θ. Χαραλαμπόπουλος

Διευθύντρια Σύνταξης: Αργυρώ Τσατσούλη

Ιδιοκτησία - Δικαιούχος domain name: ALTER EGO MEDIA A.E.

Νόμιμος Εκπρόσωπος: Ιωάννης Βρέντζος

Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Συγγρού αρ 340, Καλλιθέα, ΤΚ 17673

ΑΦΜ: 800745939, ΔΟΥ: ΚΕΦΟΔΕ ΑΤΤΙΚΗΣ

Ηλεκτρονική διεύθυνση Επικοινωνίας: in@alteregomedia.org, Τηλ. Επικοινωνίας: 2107547007

ΜΗΤ Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442

Δευτέρα 26 Ιανουαρίου 2026
Απόρρητο