Τα βλέμματα στο Nurburgring – Το πρόγραμμα του Grand Prix
Ο ανταγωνισμός του θεσμού της Formula 1 «μεταφέρεται» και πάλι στην Ευρώπη, καθώς την Κυριακή 24 Ιουνίου θα πραγματοποιηθεί στην πίστα του Nurburgring το Grand Prix Ευρώπης, ο ένατος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος 2001.
Ο ανταγωνισμός του θεσμού της Formula 1 «μεταφέρεται» και πάλι στην Ευρώπη, καθώς την Κυριακή 24 Ιουνίου θα πραγματοποιηθεί στην πίστα του Nurburgring το Grand Prix Ευρώπης, ο ένατος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος 2001.
Η πίστα του Nurburgring, η οποία βρίσκεται κοντά στο Koblenz της Γερμανίας, αποτελούσε κάποτε το πεδίο δοκιμών των Γερμανών κατασκευαστών αυτοκινήτων, είχε μήκος 22,8 χιλιομέτρων και περιλάμβανε 176 στροφές. Η κατασκευή της ολοκληρώθηκε το 1925 και έπειτα από δύο χρόνια έγινε ο πρώτος αγώνας.
«στερα από το δραματικό ατύχημα του Niki Lauda το 1976, η διαδρομή θεωρήθηκε ακατάλληλη. Οκτώ χρόνια μετά, η FIA περιέλαβε και πάλι την πίστα του Nurburgring στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1, αφού πρώτα έγιναν οι απαραίτητες αλλαγές και βελτιώσεις. Η σημερινή πίστα έχει μήκος 4,556 χιλιόμετρα, και ο αγώνας διαρκεί 67 γύρους.
Παρ όλα αυτά, η πρώτη στροφή (Castrol-S) θεωρείται επικίνδυνη κατά την εκκίνηση, καθώς αποτελεί ένα chicane, όπου η αγωνιστική τροχιά περιορίζεται στο πλάτος ενός μονοθεσίου. Από την επόμενη αγωνιστική περίοδο θα αντικατασταθεί με κλειστή στροφή, που θα ονομαστεί Mercedes Stadium και στην οποία θα κατασκευαστεί κερκίδα χωρητικότητας 10.000 θεατών.
Στη γερμανική πίστα απαιτούνται υψηλές αεροδυναμικές ρυθμίσεις, κυρίως στο μπροστινό μέρος των μονοθεσίων, διότι το οδόστρωμα δεν προσφέρει αυξημένη πρόσφυση, ενώ οι περισσότερες στροφές διαγράφονται με μέτρια ταχύτητα.
πιπλέον, στην περιοχή δεν επικρατούν θερμές καιρικές συνθήκες, με αποτέλεσμα να μη θερμαίνεται επαρκώς το οδόστρωμα, ενώ δεν αποκλείεται -όπως στον περσινό αγώνα- και η ξαφνική βροχόπτωση. Η φθορά των ελαστικών δεν είναι ιδιαίτερα αυξημένη και οι περισσότεροι οδηγοί θα χρησιμοποιήσουν μαλακά ελαστικά, αλλά το φαινόμενο της υποστροφής ταλαιπωρεί τους μπροστινούς τροχούς. Για το λόγο αυτό, οι περισσότερες ομάδες προσανατολίζονται στη στρατηγική των δύο pit-stop, ώστε τα μονοθέσια να μεταφέρουν μειωμένο φορτίο καυσίμου, και τα ελαστικά αλλάζονται δύο φορές. Εκτός αυτού, η θέση στη σχάρα της εκκίνησης είναι σημαντική, καθώς η πίστα δεν ευνοεί τις προσπεράσεις. Έτσι, το timing και η αποτελεσματικότητα των συνεργείων αλλαγής και ανεφοδιασμού έχουν ιδιαίτερη σημασία, αφού πολλές προσπεράσεις θα κριθούν στα pit-stop.
Οι ομάδες του ανταγωνισμού της κορυφής -Ferrari, McLaren και Williams – έχουν επικεντρώσει την προσοχή τους στη ρύθμιση της αεροδυναμικής, των αναρτήσεων και της γεωμετρίας κυρίως στο μπροστινό μέρος των μονοθεσίων, για να μειωθεί όσο είναι δυνατόν η πρόωρη φθορά των μπροστινών ελαστικών λόγω της αυξημένης υποστροφής, ενώ η Bridgestone θεωρεί ότι έχει το σχετικό πλεονέκτημα στη γερμανική πίστα, σε σχέση με τη Michelin.
Οι οδηγοί της Sauber πραγματοποίησαν αλλεπάλληλες δοκιμές με το traction control, το λογισμικό του ηλεκτροϋδραυλικού διαφορικού και της αεροδυναμικής. Ο Kimi Raikkonen δοκίμασε τρία διαφορετικά αεροδυναμικά πακέτα, όχι μόνο για το Grand Prix Ευρώπης, αλλά για το γαλλικό και το βρετανικό αγώνα. Στις ομάδες της BAR και της Jordan δοκιμάστηκαν νέες αεροδυναμικές λύσεις της ροής του αέρα γύρω από τον κινητήρα, την πολλαπλή εξαγωγής και της εισαγωγής πάνω από το κεφάλι του οδηγού.
Η ομάδα της Prost δοκίμασε τη νέα πίσω ανάρτηση, με την οποία ήταν εφοδιασμένο το αυτοκίνητο του Luciano Burti στο Grand Prix Καναδά, καθώς και το νέο σύστημα των πίσω προειδοποιητικών φώτων κατά το φρενάρισμα, το οποίο πρόκειται να εφαρμοστεί στο άμεσο μέλλον.
Η Benetton επικεντρώθηκε στην εξέλιξη του traction control, που θα χρησιμοποιήσουν οι οδηγοί της ομάδας στο Nurburgring, και ο Giancarlo Fisichella δοκίμασε το νέο κινητήρα της Renault, ο οποίος θα χρησιμοποιηθεί στο γαλλικό Grand Prix.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Minardi δεν πραγματοποίησε δοκιμές, καθώς η ομάδα παρέμεινε στα εργαστήριά της, προκειμένου οι τεχνικοί να εξετάσουν το πρόβλημα με τα κομμένα ημιαξόνια των μονοθεσίων, που παρουσιάστηκε στο καναδικό Grand Prix.
Δημήτρης Πρωτονοτάριος
Το πρόγραμμα
Grand Prix Ευρώπης/ Nurburgring
22 Ιουνίου
Ελεύθερες δοκιμές (1ο-2ο σκέλος) 12:00-13:00 και 14:00-15:00
23 Ιουνίου
Ελεύθερες δοκιμές (3ο-4ο σκέλος) 10:00-10:45 και 11:15-12:00
Καθώς βρισκόμαστε μια ανάσα από το Πάσχα, δεν προκαλεί καμία εντύπωση ότι μόνο δύο νέες ταινίες έκαναν την εμφάνισή τους στις σκοτεινές αίθουσες αυτή την εβδομάδα
Ο Χάνσι Φλικ εξέφρασε παράπονα για τη διαιτησία στο Μπαρτσελόνα-Ατλέτικο, ενώ και απάντησε και στις αιχμές του Άλβαρο Αρμπελόα περί εύνοιας των Καταλανών στη La Liga.
Ο Σλότερμπεκ είχε συμβόλαιο έως τον Ιούνιο του 2027 και η διοίκηση των Βεστφαλών του προσέφερε νέο πενταετές συμβόλαιο για να τον κρατήσει στο Σιγκνάλ Ιντούνα Παρκ έως το καλοκαίρι του 2031.
Όπως αποκαλύπτει γαλλικό Μέσο η Ρεάλ Μαδρίτης έχει ψηλά στη λίστα της τον Ντιντιέ Ντεσάν, με τον 57χρονο προπονητή να αποχωρεί από τον πάγκο της Γαλλίας μετά το Μουντιάλ 2026, ύστερα από 14 χρόνια.
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Παρασκευή 10.04.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/04/nazar-shkribliak-Y9WdqTFzZVw-unsplash-1-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442