Το πρώτο εξάμηνο του 2002 θα αρχίσει η κατασκευή δημόσιων έργων από ιδιώτες
Με το ποσό των 350 τρισ. δρχ. θα συμβάλει η ιδιωτική χρηματοδότηση στην εφαρμογή του προγράμματος έργων υποδομής που προβλέπει το Γ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης για την περίοδο 2000-2006, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας. Οπως τονίζει ο υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας, Χρήστος Πάχτας, σε δηλώσεις του στην Καθημερινή της Κυριακής, τα έργα που θα αναλάβουν κατ αρχάς ιδιωτικές εταιρείες αφορούν στην κατασκευή, με συγχρηματοδότηση, μεγάλων περιφερειακών αυτοκινητόδρομων σε ολόκληρη τη χώρα.
Με το ποσό των 350 τρισ. δρχ. θα συμβάλει η ιδιωτική χρηματοδότηση στην εφαρμογή του προγράμματος έργων υποδομής που προβλέπει το Γ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης για την περίοδο 2000-2006, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας. Οπως τονίζει ο υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας, Χρήστος Πάχτας, σε δηλώσεις του στην Καθημερινή της Κυριακής, τα έργα που θα αναλάβουν κατ αρχάς ιδιωτικές εταιρείες αφορούν στην κατασκευή, με συγχρηματοδότηση, μεγάλων περιφερειακών αυτοκινητόδρομων σε ολόκληρη τη χώρα.
Η πρακτική της δημοπράτησης δημόσιων έργων σε ιδιωτικές εταιρείες αποτελεί για την κυβέρνηση ένα νέο μοντέλο μοντέρνων ιδιωτικοποιήσεων, που ήδη εφαρμόζεται στην Ευρωπαϊκή Ενωση με μεγάλη επιτυχία. Η συγχρηματοδότηση δημόσιων έργων, σύμφωνα με τον Χ.Πάχτα, θα συμβάλει στην αύξηση της εισροής ξένων κεφαλαίων στη χώρα και στη διεθνοποίηση της ελληνικής οικονομίας.
Ο υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας τονίζει ότι, με την παραχώρηση έργων σε ιδιώτες, τα δημόσια έργα θα ολοκληρώνονται εγκαίρως, γρήγορα και χωρίς κοστολογικές αποκλίσεις.
Την επόμενη εβδομάδα το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας θα εξετάσει το πρώτο πακέτο, που αφορά στην ανάθεση σε ιδιωτικές εταιρείες του έργου κατασκευής τεσσάρων αυτοκινητόδρομων έως το πρώτο εξάμηνο του 2002.
Το πακέτο αφορά στην κατασκευή των αυτοκινητόδρομων Αθήνας – Κορίνθου – Πάτρας και Μαλιακού – Κλειδίου με μηδενικό ποσοστό δημόσιας χρηματοδότησης και του αυτοκινητόδρομου Κορίνθου – Τριπόλεως – Καλαμάτας με ποσοστό δημόσιας συμμετοχής έως 25%. Επιπλέον, εξετάζονται δύο σενάρια για την οδική σύνδεση Αθήνας – Μαλιακού κόλπου, μέσω κεντρικής Ελλάδας ή μέσω Αντιρρίου – Ιωαννίνων.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, στις αρχές του 2001 ξεκινά η φάση των διαγωνισμών για την ανάδειξη αναδόχων, με στόχο το φθινόπωρο του ίδιου έτους να έχουν υποβληθεί οι τελικές προσφορές και το πρώτο εξάμηνο του 2002 να ξεκινήσει η κατασκευή των έργων.
Σκοπός της εκχώρησης των έργων σε ιδιώτες, κατά τον Χ.Πάχτα, είναι η βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων προς τον πολίτη υπηρεσιών, με παράλληλο περιορισμό των εξόδων και καλύτερη κατανομή των δημόσιων πόρων.
![Ρωσία: Θαμμένες κάτω από το χιόνι ολόκληρες γειτονιές – Σκάβουν τούνελ για να φτάσουν στα σπίτια τους [βίντεο]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/01/Capture-110-134x85.jpg)
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Δευτέρα 19.01.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/01/lucas-marconnet-Kls_Hq8p-xI-unsplash-315x220.jpg)
![Ρωσία: Θαμμένες κάτω από το χιόνι ολόκληρες γειτονιές – Σκάβουν τούνελ για να φτάσουν στα σπίτια τους [βίντεο]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/01/Capture-110-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442