Προσπάθεια επιβολής ολιγοπωλίου από την κυβέρνηση διακρίνουν εταιρείες οδικής βοήθειας

96

Αυξήσεις στα ασφάλιστρα οδικής βοήθειας πρόκειται να επιφέρει η ψήφιση του σχετικού νομοσχεδίου, που κατέθεσε την Τρίτη στη Βουλή το υπουργείο Μεταφορών, εκτιμούν επιχειρήσεις του κλάδου και κατηγορούν την κυβέρνηση για προσπάθεια ελέγχου της συγκεκριμένης αγοράς. Ο Κ.Χατζηδάκης μιλά για προσπάθεια προς όφελος του καταναλωτή και ίσους όρους ανταγωνισμού μεταξύ των εταιριών του κλάδου. Την Τετάρτη αρχίζει η συζήτηση του νομοσχεδίου στην Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων.

Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, το υπάρχον νομοθετικό πλαίσιο στο χώρο της παροχής υπηρεσιών οδικής βοήθειας κρίνεται ανεπαρκές και στόχος του νέου σχεδίου νόμου, το οποίο ρυθμίζει τις προϋποθέσεις ίδρυσης, λειτουργίας και εποπτείας των εταιρειών παροχής οδικής βοήθειας στη χώρα μας, είναι η αναβάθμιση των υπηρεσιών οδικής βοήθειας προς όφελος του καταναλωτή.

Το σχέδιο νόμου διαχωρίζει τις επιχειρήσεις παροχής οδικής βοήθειας σε τρεις βασικές κατηγορίες και συγκεκριμένα τις:

– «Αυτόνομες Πανελλαδικές» που προσφέρουν οδική βοήθεια σε οχήματα αποκλειστικά και μόνο με ίδια μέσα σ όλη την Ελλάδα.

– Μικτές Επιχειρήσεις, οι οποίες παρέχουν οδική βοήθεια τουλάχιστον στην Αττική και τη Θεσσαλονίκη, είτε με δικά τους μέσα είτε συμβαλλόμενες με Συνεργάτες.

– Επιχειρήσεις οδικής βοήθειας βαρέων οχημάτων.

Επίσης, οι ασφαλιστικές εταιρείες μπορεί να παρέχουν υπηρεσίες οδικής βοήθειας με ίδια μέσα ή συμβαλλόμενες με Συνεργάτες τους, με συγκεκριμένες προϋποθέσεις και ποιοτικά κριτήρια, που τίθενται από το νομοσχέδιο όπως συμβαίνει και με τις εταιρείες οδικής βοήθειας.

Με βάση το νομοσχέδιο Συνεργάτες Εταιρειών που παρέχουν οδική βοήθεια μπορεί να είναι οι εταιρείες, οι οποίες σε νομαρχιακό επίπεδο διαθέτουν τουλάχιστον δύο αυτοκίνητα γι αυτόν τον σκοπό. Τα μεταφορικά μέσα που διαθέτουν θα έχουν δικαίωμα να κυκλοφορούν σε όλη την Ελλάδα χωρίς περιορισμούς (έτσι ώστε να είναι δυνατή η μεταφορά αυτοκινήτου από τον τόπο που συνέβη το περιστατικό στον τόπο επίσκεψης ή κατοικίας του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου).

Το σχέδιο νόμου προσδιορίζει επίσης ότι οι εταιρείες παροχής οδικής βοήθειας θα μπορούν να λειτουργούν όλο το 24ωρο, να διαθέτουν σταθμό οδικής βοήθειας για μικροεπισκευές, ελάχιστο αριθμό οχημάτων και ελάχιστο τεχνικό προσωπικό ανά νομό.

Όπως δήλωσε ο κ. Χατζηδάκης με το νομοσχέδιο ο καταναλωτής-οδηγός ωφελείται πολλαπλά, καθώς εξασφαλίζονται ποιοτικά πρότυπα στις υπηρεσίες οδικής βοήθειας, χωρίς οικονομική επιβάρυνση για τον ίδιο, μπαίνει τάξη στο συγκεκριμένο χώρο της αγοράς και εξασφαλίζονται ίσοι όροι ανταγωνισμού μεταξύ των εταιρειών του κλάδου.

Αντιδρούν οι ασφαλιστικές επιχειρήσεις

«Το υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών μεθοδεύει με τρόπο προκλητικό την ψήφιση ενός σχεδίου νόμου, το οποίο διαμορφώνει τις προϋποθέσεις για την υπερβολική αύξηση των ασφάλιστρων οδικής βοήθειας και τον αφανισμό δεκάδων μικρομεσαίων τοπικών επιχειρήσεων, παραδίδοντας την αγορά οδικής βοήθειας βορά σε συγκεκριμένα συμφέροντα», τονίζουν χαρακτηριστικά οι εκπρόσωποι τεσσάρων ευρωπαϊκών ασφαλιστικών επιχειρήσεων.

Όπως σημειώνουν στην ανακοίνωσή τους, «αντί να θεσπίζονται ποιοτικές προδιαγραφές για την παροχή της οδικής βοήθειας (έλεγχος παλαιότητας, τεχνικός έλεγχος, σύγχρονος τεχνικός εξοπλισμός, επιμόρφωση οδηγών), επιβάλλονται οι όροι λειτουργίας των ανταγωνιστικών επιχειρήσεων του κλάδου, ευνοώντας τη δημιουργία ολιγοπωλιακών καταστάσεων εις βάρος εκατομμυρίων ασφαλισμένων που θα κληθούν να πληρώσουν έως και τριπλάσια ασφάλιστρα οδικής βοήθειας».

Παράλληλα, οι εταιρείες τονίζουν ότι το σχέδιο νόμου που επανέφερε προς ψήφιση ο υπουργός Μεταφορών, έχε ιελάχιτες διαφορές από τη φιλοσοφία προηγούμενων κειμένων, τα οποία, το περασμένο καλοκαίρι, «προκάλεσαν την αντίδραση σύσσωμης της ασφαλιστικής αγοράς».

Επιπλέον, υπογραμμίζουν την πρόθεσή τους να προσφύγουν στη δικαιοσύνη σε ενδεχόμενη ψήφιση του νομοσχεδίου.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ,ΑΠΕ-ΜΠΕ