Hyundai Santa Fe 2.7 GLS AUTO: Η υπέρβαση

Μιχάλης Κατωπόδης

Είναι γεγονός ότι η κατηγορία των SUV κατακλύζεται πλέον από τόσες προτάσεις που είναι δύσκολο για ένα μοντέλο να επιβληθεί μέσα στο πλήθος. Πόσο μάλλον όταν η τιμή πώλησής του ξεκινάει από τα 33.000 και καταλήγει στα 39.000 ευρώ, όπως, στην προκειμένη περίπτωση, το νέο Santa Fe!

Η Hyundai τόλμησε να κάνει ένα βήμα παραπέρα και τώρα δεν μένει παρά να δούμε αν ο χρόνος θα δικαιώσει, ή όχι, το όλο εγχείρημα. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η αισθητή αύξηση του μεγέθους, σε συνεργασία με τη μοντέρνα, καλαίσθητη εμφάνιση, αντιμετωπίζονται θετικά από τον κόσμο, σε βαθμό που λίγες προτάσεις το πετυχαίνουν. Το νέο SUV της μεγαλύτερης κορεατικής εταιρίας δεν διαθέτει το κύρος και την οδική συμπεριφορά μίας δίλιτρης BMW X3, ούτε τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός Jeep Cherokee 3.7 και ας απαιτεί για την απόκτησή του το ίδιο, πάνω-κάτω, κεφάλαιο. Αντιθέτως, φροντίζει να αντισταθμίζει την όλη κατάσταση με το μέγεθος, το επίπεδο εξοπλισμού και τις μεταφορικές του δυνατότητες. Με αυτόν ακριβώς τον τρόπο διατηρεί μία δυναμική ισορροπία σε ένα επίπεδο ανώτερο των Toyota RAV4, Ford Maverick και του υπόλοιπου ιαπωνικού ανταγωνισμού, η οποία μένει να εκτιμηθεί από τον τελικό αποδέκτη, τον πελάτη.

Σε ο,τι αφορά την καθημερινή χρήση το Santa Fe έχει βελτιωθεί αισθητά ως προς την άνεση που προσφέρει, είτε αυτή προκύπτει από τη λειτουργία των αναρτήσεων, είτε από το φιλόξενο εσωτερικό του. Η ψηλή, πλήρως ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης θα ικανοποιήσει εργονομικά τον οδηγό, ενώ ο εσωτερικός διάκοσμος χαρίζει κάτι από την αίγλη ορισμένων άλλων, πολύ ακριβότερων, προτάσεων.

Τα δερμάτινα καθίσματα και η επένδυση ξύλου που διατρέχει το κάτω μέρος του ταμπλό αποτελούν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Ωστόσο ο συνδυασμός τους με τα υπόλοιπα, σχετικά σκληρά, πλαστικά θα μετριάσει ελαφρά το τελικό αποτέλεσμα. Κάτι ανάλογο ισχύει και στον τομέα του εξοπλισμού. Από τη μία παρέχεται ένας πολύ καλός διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα –και θερμαινόμενα– καθίσματα, καθώς και όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, από την άλλη όμως αντί για ένα ενσωματωμένο στο ταμπλό ηχοσύστημα συναντάμε ένα after market ράδιο-CD της Sony, πρακτική η οποία αντιβαίνει στις επιλογές των περισσότερων πλέον κατασκευαστών. Εκτός αυτού δεν θα λέγαμε όχι και για ένα cruise control που σίγουρα θα ενίσχυε τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Στο δρόμο η ικανοποιητική απόσβεση των ανωμαλιών του οδοστρώματος, σε συνδυασμό με την ευρυχωρία του εσωτερικού, την ηχομόνωση και τις αμέτρητες θήκες για μικροαντικείμενα αποτελούν εχέγγυα για την απρόσκοπτη κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. Πράγματι, ακόμα και μετά από ένα πολύωρο ταξίδι το Santa FE εγγυάται ότι ο οδηγός και οι επιβάτες θα βγουν από το εσωτερικό του αλώβητοι, χωρίς ίχνος κούρασης, πράγμα που δεν ισχύει για το σύνολο του ανταγωνισμού.

Εύλογες απορίες προκαλεί η επιλογή της Hyundai να τοποθετήσει στην έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης τεσσάρι αυτόματο κιβώτιο -σε αντίθεση με το πεντάρι που υπάρχει στην έκδοση diesel- το οποίο δείχνει παρωχημένο, με βάση τα σύγχρονα δεδομένα. Η ύπαρξη μίας επιπλέον σχέσης σίγουρα θα ενίσχυε τις επιδόσεις και παράλληλα θα αναδείκνυε την πολιτισμένη λειτουργία και την ισχύ του κινητήρα.

Σε ο,τι αφορά το μηχανικό σύνολο, διατηρείται μεν στα 2.656 κ.εκ. χάρη όμως σε ένα νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων που φέρει, αποδίδει 14 ίππους περισσότερους από το απερχόμενο μοντέλο. Η λειτουργία του είναι στρωτή και παρέχει ικανοποιητική ροπή από τις χαμηλές στροφές. Το αυξημένο, ωστόσο, βάρος του αυτοκινήτου στραγγαλίζει, εν μέρει, το δυναμισμό του, περιορίζοντας παράλληλα -ελαφρά- και τις επιδόσεις, σε σχέση με το παρελθόν.

Αυτό, ευτυχώς, δεν γίνεται ιδιαίτερα αισθητό. Ναι μεν το αμάξωμα μετράει πλέον 1.780 κιλά, ο μελετημένος όμως αεροδυναμικός σχεδιασμός του επιτρέπει να διατηρεί μία υψηλή μέση ταχύτητα κίνησης. Οι πλευρικοί άνεμοι δεν το επηρεάζουν ιδιαίτερα ενώ, χάρη στο καλό στήσιμο των αναρτήσεων, οι κλίσεις στις στροφές δεν προκαλούν καμία ανησυχία στον οδηγό.

Η ύπαρξη του ESP -το οποίο πάντως δεν υπάρχει στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων- εγγυάται τη σταθερότητα και την ασφαλή οδική συμπεριφορά του οχήματος. Ακόμα όμως και αν αυτό απενεργοποιηθεί, οι όποιες αντιδράσεις είναι προβλέψιμες και απόλυτα ελεγχόμενες.

Το σύστημα διεύθυνσης, χωρίς να εντυπωσιάζει, είναι όσο γρήγορο και άμεσο θα περίμενε κανείς από ένα SUV. Αντίστοιχα, η αίσθηση που προσφέρει είναι αρκετή και θα εκτιμηθεί δεόντως, τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου.

Ο πολύδισκος συμπλέκτης που αναλαμβάνει να μεταφέρει την κίνηση στον πίσω άξονα δείχνει να κάνει καλά τη δουλειά του, όσο τουλάχιστον υπάρχει ικανοποιητική πρόσφυση. Στο χώμα ο οδηγός μπορεί, εάν θέλει, να κλειδώσει την κατανομή μεταξύ των δύο αξόνων σε ποσοστό 50/50 μέσω του σχετικού μπουτόν στη βάση της κεντρικής κονσόλας.

Δυστυχώς η απουσία ενός μπλοκέ διαφορικού πίσω και η χρήση ασφάλτινων ελαστικών της Kumho θα περιορίσει αισθητά τις off road δυνατότητες του αυτοκινήτου, ειδικά κατά την κίνησή του σε επικλινή, ανώμαλα εδάφη. Αυτό μάλιστα παρότι οι αναρτήσεις δείχνουν πρόθυμες να ακολουθήσουν το εδαφικό ανάγλυφο και δεν κρεμάνε με το παραμικρό.

Συνοψίζοντας θα λέγαμε ότι πρόκειται για ένα άλλο αυτοκίνητο σε σχέση με το απερχόμενο Santa Fe, με σημαντικές μεταφορικές δυνατότητες και μία πρωτόγνωρη, για τα δεδομένα της Hyundai, αύρα. Το μέγεθος, η εξωτερική εμφάνιση και η άνεση λειτουργούν υπέρ του, ενώ η δυνατότητα αγοράς του και ως επταθέσιο του δίνει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα, σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Όλα αυτά, βεβαίως, με το αζημίωτο, αφού το κόστος κτήσης κάθε άλλο παρά είναι αμελητέο. Ακόμα όμως και έτσι, δεν μπορεί κανείς παρά να συμφωνήσει ότι το νέο SUV της Hyundai αποτελεί μία ενδιαφέρουσα επιλογή.

Σε αυτές τις διαστάσεις αλλά και την κατηγορία τιμής, ο μόνος άμεσος ανταγωνιστής του Santa Fe είναι το ομόσταυλο Kia Sorento. Από εκεί και πέρα δύσκολα θα περάσει απαρατήρητο από τον δυνητικό αγοραστή το Jeep Cherokee, με το μεγάλο, μάλιστα, κινητήρα των 3,7 λίτρων. Για όσους δεν στραφούν προς την επταθέσια έκδοση του Santa Fe, μία οικονομικότερη εναλλακτική θα μπορούσε να αποτελέσει και το νέο Toyota RAV4, που προσφέρει αρκετά άνετους χώρους, πρακτικότητα και παράλληλα χαμηλότερο κόστος κτήσης.