Skoda Octavia5 1.6 FSI: Super(b) Octavia!

Νίκος Μαρινόπουλος

Για δες, πως αλλάζουν οι καιροί. Ποιος, αλήθεια, το περίμενε πως πριν από περίπου οκτώ χρόνια η Skoda θα κατασκεύαζε -υπό την αιγίδα της VW- ένα αυτοκίνητο που θα άφηνε εποχή, που θα έφερνε την άνοιξη στην τσέχικη εταιρία;

Ευθύς εξαρχής και χωρίς περιστροφές, ομολογούμε πως η νέα γενιά Octavia αποτελεί μια από τις πιο ευχάριστες εκπλήξεις στη κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων. Η πρόκληση ήταν άλλωστε μεγάλη. Οι Τσέχοι έπρεπε να κατασκευάσουν ένα καλύτερο, από το προηγούμενο, μοντέλο όχι γιατί εκείνο δεν ήταν καλό αλλά διότι τα δεδομένα έχουν αλλάξει. Η Octavia5 λοιπόν είναι όντως καλύτερη παρά το άτολμο σχεδιαστικά κέλυφός της. Η προηγούμενη Octavia είχε εγκαινιάσει τον πρώτο προϊοντικό κύκλο της εταιρίας, μαζί με τα Fabia και Suberb. Η δεύτερη γενιά αποστασιοποιείται από εκείνα και ανοίγει ένα νέο κύκλο, στον οποίο θα ενταχθούν τα μελλοντικά μοντέλα της φίρμας. Όπως η τελική εκδοχή του Roomster, που θα φτάσει στη χώρα μας σε δύο περίπου χρόνια και, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Skoda, πρόκειται να θέσει νέα δεδομένα στην κατηγορία των MPV. Μέχρι τότε όμως η Octavia5 οφείλει να πρωταγωνιστεί, όπως έκανε τόσα χρόνια η προηγούμενη γενιά.

Τι σημαίνει όμως το 5 δίπλα στο όνομα του αυτοκινήτου; O αριθμός προέρχεται από την κωδική ονομασία της πλατφόρμας (A5), στην οποία βασίζεται το αυτοκίνητο και η προσθήκη του στην ονομασία της νέας γενιάς κρίθηκε επιβεβλημένη ώστε να την διαχωρίζει από την προηγούμενη η οποία θα συνεχίσει να διατίθεται -μέχρις εξαντλήσεως του ενδιαφέροντος του κοινού- στις εκδόσεις 1.8T, RS και 4×4. Aλλωστε το υπερτροφοδοτούμενο, πασπαρτού, μοτέρ πληροί τις προϋποθέσεις και του Euro4.

Αξίζει να σημειωθεί πάντως πως τον Φεβρουάριο του 2005 περιμένουμε την δίλιτρη FSI έκδοση, ισχύος 150 ίππων, μαζί με την Octavia5 Combi. Η τελευταία πρόκειται να πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα της σε μερικές μέρες στο Παρίσι. Αργότερα, αναμένεται και η τετρακίνητη έκδοση -οι πληροφορίες λένε αποκλειστικά σε Combi- αλλά και αυτή με το δίλιτρο turbo μοτέρ των 200 ίππων, που για την ώρα τοποθετείται στο VW Golf GTi. Μέχρι τότε όμως έχουμε ακόμα πολύ δρόμο μπροστά μας. Για αυτό ας σταθούμε στις Octavia5 που θα διατεθούν στην ελληνική αγορά από τις 15 Οκτωβρίου και συγκεκριμένα στην 16βάλβιδη FSI της δοκιμής μας.

Ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει λένε οι περισσότεροι, έτσι και οι Τσέχοι, οι οποίοι σκέφτηκαν πως δεν υπήρχε κανένας λόγος να ρισκάρουν και να απομακρυνθούν από την φόρμα της προηγούμενης Octavia, που ουσιαστικά εδραίωσε την εικόνα της Skoda στo αυτοκινητιστικό στερέωμα.

Έτσι, η σχεδιαστική ομάδα έδωσε προτεραιότητα σε ένα κυρίως τομέα: στην άμεση αναγνωρισιμότητα του αυτοκινήτου. Και αυτό έγινε. Εύκολα γίνεται αντιληπτή η έντονη ομοιότητα της Octavia5 με την προηγούμενη αλλά και με το μεγαλύτερο Suberb.

Δεν σας κρύβουμε όμως την αρχική απογοήτευσή μας λόγω της υπερβολικά άτολμης σχεδίασης του αμαξώματος. Προφανώς την ίδια άποψη θα συμμερίζονται αρκετοί, καθώς η διαφορετικότητα ανάμεσα στις δύο γενιές δεν είναι τόσο ζωηρή ώστε να κερδίζει, τουλάχιστον, τις εντυπώσεις.

Το πίσω μέρος εύκολα συσχετίζεται με εκείνο του Suberb ενώ οι ομοιότητες συνεχίζονται και στο εμπρός τμήμα. Με εξαίρεση τις πιο τονισμένες νευρώσεις στο καπό, η μάσκα και τα φωτιστικά σώματα είναι πανομοιότυπα με αυτά της ναυαρχίδας της Skoda ενώ γενικότερα το σύνολο του αμαξώματος θυμίζει μικρογραφία του Suberb. Ωστόσο, θα πρέπει να ομολογήσουμε πως και αυτή η Octavia εξακολουθεί να διακρίνεται για τις ισορροπημένες γραμμές της και την σχετικά compact, πεντάθυρη, εμφάνισή της.

Μιλώντας με αριθμούς, η Octavia5 είναι μεγαλύτερη σε όλες της τις διαστάσεις. Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, στο μήκος της έχουν προστεθεί 6,5 εκατοστά (4,572 μέτρα), στο πλάτος της 3,8 εκατοστά (1,769 μέτρα) και στο ύψος της 0,7 εκατοστά (1,462 μέτρα). Το μεταξόνιό της έχει αυξηθεί κατά 6,6 εκατοστά (2,578 μέτρα), απόδειξη ότι η αύξηση του εξωτερικού μήκους έγινε για πρακτικούς λόγους. Στο εσωτερικό της Octavia5 επικρατεί σχεδόν η αντίθετη άποψη σχετικά με το αμάξωμα. Η εικόνα του ταμπλό διασκεδάζει με τον καλύτερο τρόπο την συγκρατημένη εντύπωση που αποκομίζεις από την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η συνολική εμφάνιση αποσπά μονάχα θετικά σχόλια, χάρη στον αρμονικό σχεδιασμό και τα πολύ καλής ποιότητας υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί.

Η αισθητική στο εσωτερικό δεν απέχει σημαντικά από αυτή των συγγενών μοντέλων του ομίλου VW, κάτι που σε οδηγεί στο εξής συμπέρασμα: τους Γερμανούς δεν φαίνεται να τους απασχολούν θέματα κανιβαλισμού, αν αναλογισθούμε πως υπάρχει στον όμιλο ένα Passat, ένα Golf, ένα επερχόμενο Seat Toledo, ακόμα και το Audi A4.

H σωστή εργονομία στη κεντρική κονσόλα είναι, τουλάχιστον, ευπρόσδεκτη. Όπως και στο… VW Golf, τα πάντα είναι εκεί που περιμένεις ενώ το σύστημα κλιματισμού ρυθμίζεται εύκολα από τους εύχρηστους πιεζοπεριστροφικούς διακόπτες. Το νέο τιμόνι τεσσάρων ακτινών, που τοποθετείται και στην πρόσφατα ανανεωμένη Fabia, διαθέτει ρύθμιση σε ύψος και βάθος διαμορφώνοντας σύντομα την επιθυμητή θέση οδήγησης.

Την παράσταση κλέβει ο πίνακας οργάνων που χάρη στη προσεγμένη σχεδίασή του, δημιουργεί τρισδιάστατη ψευδαίσθηση, όπως στο Superb. Ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο, υπάρχει μια ευανάγνωστη οθόνη στην οποία απεικονίζονται διάφορες λειτουργίες, όπως αυτή του υπολογιστή ταξιδιού, ενώ ο απαλός πράσινος φωτισμός δεν κουράζει στη νυχτερινή οδήγηση. Οι επενδύσεις χρωμίου στολίζουν το ταμπλό και σε συνδυασμό με τις επίσης χρωμιωμένες λαβές στις πόρτες ενισχύουν την αίσθηση της πολυτέλειας, η οποία όμως δεν ξεπερνά την αντίστοιχη που επικρατεί σε άλλα μοντέλα όπως π.χ. το Peugeot 407.

Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι ικανοποιητικοί ενώ ποτηροθήκες υπάρχουν στη κεντρική κονσόλα και στις εμπρός πόρτες. Μάλιστα, στην θήκη που υπάρχει στο πάνω τμήμα του ταμπλό και στο ντουλαπάκι του συνοδηγού διοχετεύεται ψυχρός αέρας από το σύστημα κλιματισμού ώστε να διατηρούνται δροσερά τα αναψυκτικά. Θα πρέπει όμως να σημειωθεί πως, από έκδοση σε έκδοση εξοπλισμού, ο συνδυασμός των αποθηκευτικών χώρων διαφέρει (π.χ. το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα με την κρυφή θήκη περιλαμβάνεται στις πλουσιότερες εκδόσεις).

Λογική απόρροια των αυξημένων εξωτερικών διαστάσεων αποτελούν οι μεγαλύτεροι διαθέσιμοι χώροι για τους πίσω επιβάτες. Συγκεκριμένα, ο χώρος για τα γόνατα έχει αυξηθεί σημαντικά όπως και αυτός πάνω από τα κεφάλια τους. Γενικά, οι χώροι στη πίσω σειρά καθισμάτων προσεγγίζουν τους αντίστοιχους που συναντάς στα Mazda 6 και Ford Mondeo. Εκεί όμως που η Octavia5 υπερέχει έναντι του ανταγωνισμού είναι το τεράστιο πορτμπαγκάζ της.Η Octavia5 βασίζεται στη νέα πλατφόρμα του ομίλου VW που χρησιμοποιείται στις νέες γενιές Golf V και Audi A3 αλλά και στο Seat Altea. Επόμενο ήταν λοιπόν, να υιοθετηθεί η γνωστή συνταγή της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, που χρησιμοποιείται στα υπόλοιπα συγγενή μοντέλα ενώ διαθέτει χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης για μείωση της υποστροφής.

Τα αμορτισέρ έχουν τοποθετηθεί σε λοξή θέση, προσφέροντας μεγαλύτερο χώρο για το πορτμπαγκάζ ενώ ο εμπρός άξονας αποτελείται από την τυπική διάταξη με γόνατα McPherson και αντιστρεπτική ράβδο. Στο υποπλαίσιο της ανάρτησης έχει τοποθετηθεί και η ηλεκτρομηχανική κρεμαγέρα της οποίας η υποβοήθηση μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Ο δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας των 1.600κ.εκ. είναι τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού (FSI) και αποδίδει 116 ίππους στις 6.000σ.α.λ. και 155Nm ροπής στις 4.000σ.α.λ. Οι βαλβίδες εισαγωγής διαθέτουν σύστημα μεταβλητού χρονισμού ενώ ολόκληρο το μοτέρ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο.

Η κίνηση μεταδίδεται, μέσω μηχανικού κιβωτίου πέντε σχέσεων,στους εμπρός τροχούς ενώ εντύπωση προκαλεί πως το εξάρι κιβώτιο χρησιμοποιείται μόνο στη δίλιτρη έκδοση. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον πάντως έχει το κιβώτιο διπλής σύμπλεξης DSG που συνδυάζεται αποκλειστικά με τις diesel εκδόσεις.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω, οι οποίοι συνδυάζονται με ABS. Όπως ισχυρίζονται οι άνθρωποι της Skoda, ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί στο τομέα της παθητικής ασφάλειας επιδιώκοντας την κορυφαία διάκριση στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP.Σε ένα ακόμα μοντέλο του ομίλου VW, όπως είναι η Octavia5, επαληθεύεται ο πολύ καλός συνδυασμός πλαισίου/ανάρτησης. Η σταθερότητα που παρουσιάζει το μοντέλο της Skoda στις ανοιχτές καμπές, ακόμα και όταν το κοντέρ δείχνει την τελική του ταχύτητα, σε κάνει να ξεχνάς πως οδηγείς μια μικρή «λίμο» που ξεπερνά σε μήκος τα τεσσεράμισι μέτρα. Το τιμόνι διαθέτει την κατάλληλη αίσθηση, χωρίς να είναι βαρύ αλλά ούτε και ελαφρύ, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης ισορροπεί μεταξύ κρατήματος και άνεσης.

Διανύοντας περισσότερα από 800 χιλιόμετρα, από την Ξάνθη προς την Αθήνα, ήταν λίγες οι φορές που τραβήξαμε το πόδι μας από το γκάζι. Και όταν το κάναμε, δεν χρειάστηκε να κατεβάσουμε σχέση χάρη στην, ούτως ή άλλως, καλή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων με τον καλό, σε ακρίβεια, επιλογέα.

Ο κινητήρας FSI των 116 ίππων γνωρίζαμε, από το VW Golf, πως είναι δυνατός αλλά και οικονομικός, καθώς η κατανάλωση κυμάνθηκε στα περίπου 9-10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Στην Octavia5 όμως φαίνεται να ταιριάζει γάντι αφού και τραβά καλύτερα στις υψηλές ταχύτητες και κάνει λιγότερο θόρυβο. Κάτι ο καλός αεροδυναμικός συντελεστής (0,30Cd), κάτι η καλή ηχομόνωση και η αυξημένη απόσταση του μοτέρ από τις θέσεις των επιβατών, αρκούν για να βγάλεις τα παραπάνω συμπεράσματα.

Στις πιο κλειστές στροφές, η Octavia5 θα στρίψει με ουδέτερο τρόπο και χωρίς να προβληματίσει. Αν το παρακάνεις, τότε θα νιώσεις να ελαφρώνει η ουρά της και να εμφανίζονται τάσεις υπερστροφής αλλά με τόσο προοδευτικό τρόπο που μπορεί και να… καλομάθεις. Λόγω των χαρακτηριστικών παθητικής τετραδιεύθυνσης, η υπερστροφή γίνεται πιο έντονη αν μέσα στη στροφή πατήσεις απότομα φρένο αλλά δύσκολα θα χάσεις τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Και στο τομέα της άνεσης όμως το μεσαίο Skoda δείχνει βελτιωμένο. Η ποιότητα κύλισης θυμίζει ακριβότερα μοντέλα ενώ η απόσβεση της ανάρτησης κυμαίνεται πάνω από το μέσο όρο, με εξαίρεση την μάλλον ξερή αντίδραση της πίσω διάταξης στις δύσκολες, εγκάρσιες, ανωμαλίες.Δύσκολα μπορεί κανείς να βρει κάποιο ψεγάδι στην Octavia5, καθώς η συγκρατημένη εμφάνισή της δεν μπορεί να θεωρηθεί, από τους περισσότερους υποψήφιους πελάτες της, ελάττωμα. Η Skoda κατάφερε να κατασκευάσει μια νέα Octavia η οποία, χωρίς να διαθέτει κάτι εντυπωσιακό, καταφέρνει με την βελτίωσή της σε όλους τους τομείς να σε κερδίσει.

Ας έρθουμε όμως στην ουσία που δεν είναι άλλη από την τιμή πώλησης. Η βασική έκδοση, η Comfort, κοστίζει 17.790 ευρώ -όσο ακριβώς και η πλουσιότερη έκδοση του Golf 1.4 FSI, η οποία πάντως έχει σαφώς λιγότερους χώρους- και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τέσσερις αερόσακους, ABS και Traction Control, ημιαυτόματο σύστημα κλιματισμού, ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, ρύθμιση τιμονιού σε ύψος και σε απόσταση, κεντρικό κλείδωμα, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση σε ύψος και ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών.

Στην αμέσως επόμενη έκδοση -αυτή που οδηγήσαμε-, την Ambiente, η οποία στοιχίζει 18.990 ευρώ -όσο περίπου η βασική έκδοση του Golf 1.6 FSI- προστίθενται, μεταξύ άλλων, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, ο υπολογιστής ταξιδίου, οι διαιρούμενες πλάτες του πίσω καθίσματος σε αναλογία 2/3, το κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, το ηχοσύστημα με CD-player, τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και ο συνδυασμός μικροχώρων Jumbo-Box.

Η κορυφαία έκδοση, η Elegance, διατίθεται έναντι 20.790 ευρώ -όσο περίπου στοιχίζει η βασική έκδοση του Audi A3 1.6 FSI- και περιλαμβάνει, επιπλέον της Ambiente, προβολείς ομίχλης, συρταράκι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, πίσω υποβραχιόνιο, δίχτυ συγκράτησης στο χώρο αποσκευών, χειριστήρια στο τιμόνι, κάθισμα συνοδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.







Στον ανταγωνισμό περιλαμβάνονται διάφορες οικογενειακές προτάσεις ανεξαρτήτως κυβισμού αν και σε αρκετές περιπτώσεις ο κινητήρας της Octavia 5 υπερτερεί παρά την μικρότερη χωρητικότητα του.