Βαρύτητα στην παθητική ασφάλεια από τη Renault
Με στόχο να εδραιώσει τη φήμη της σε ό,τι αφορά τον τομέα της ασφάλειας, η Renault σχεδιάζει να εισαγάγει τρεις καινοτομίες στις ζώνες ασφαλείας, με την προσθήκη αερόσακου στη ζώνη μέσα στον επόμενο χρόνο.
Με στόχο να εδραιώσει τη φήμη της σε ό,τι αφορά τον τομέα της ασφάλειας, η Renault σχεδιάζει να εισαγάγει τρεις καινοτομίες στις ζώνες ασφαλείας, με την προσθήκη αερόσακου στη ζώνη μέσα στον επόμενο χρόνο.
Στην προσπάθειά της αυτή, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία θα έχει αρωγό τη σουηδική προμηθευτική εταιρεία Autoliv, με την οποία θα αναπτύξουν από κοινού τα δύο από τα τρία συστήματα ασφαλείας.
Συγκεκριμένα, πρόκειται για έναν αερόσακο χωρητικότητας 60 λίτρων, ενσωματωμένο στις ζώνες των πίσω καθισμάτων, που σχεδιάστηκε με στόχο να ξεπεράσει τη δυσκολία της τοποθέτησης αερόσακων στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία προσαρμόζονται στα μέτρα των μπροστινών επιβατών.
Δεν είναι εφικτό να τοποθετήσεις έναν αερόσακο στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, καθώς δεν είναι δυνατόν να γνωρίζεις την ακριβή του θέση σχολίασε ο Alain Diboine, επικεφαλής του τμήματος παθητικής ασφάλειας στη Renault.
Το σύστημα αυτό θα εμφανιστεί το 2003, ωστόσο η Renault αναμένεται να εισαγάγει δύο επιπλέον καινοτομίες στον ίδιο τομέα κατά το τελευταίο τρίμηνο του έτους.
Πρόκειται για έναν αντιολισθητικό αερόσακο που αναπτύσσεται κάτω από τα γόνατα των μπροστινών επιβατών, προκειμένου να συγκρατήσει τον επιβάτη στο κάθισμά του σε περίπτωση πρόσκρουσης. Ο μικρός αερόσακος των πέντε λίτρων, που προήλθε από τη συνεργασία της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας με την Autoliv, όταν ενεργοποιηθεί, σπρώχνει τα γόνατα προς τα πάνω προτού ο επιβάτης αρχίσει να κινείται προς τα εμπρός, συγκρατώντας τον σταθερά στη θέση του. Έτσι, μειώνονται οι τραυματισμοί στο στομάχι και στην πλάτη.
Επιπλέον, η Renault θα προσθέσει περιοριστές τάνυσης στα τμήματα των ζωνών ασφαλείας, προκειμένου να προστατεύεται η λεκάνη των επιβατών. Παρόμοια συστήματα υπάρχουν ήδη στους ιμάντες των ώμων για την προστασία του κορμού. Όταν η σύγκρουση είναι σφοδρή, το σώμα των επιβατών μπορεί να τραυματιστεί από τη σύσφιξη της ίδιας της ζώνης. Οι περιοριστές τάνυσης σχεδιάστηκαν έτσι, ώστε να επιμηκύνουν σταδιακά τη ζώνη και να μειώνουν το βαθμό σύσφιξης κατά την επιβράδυνση.
Πηγή: AP
auto.in.gr
- «Η Χάποελ θέλει να ενεργοποιήσει τη ρήτρα του Μοντέρο – Του δίνει 2,5 εκατ. δολάρια τον χρόνο!
- Ιράν: Εκτελέστηκε άνδρας που είχε καταδικαστεί για κατασκοπεία για λογαριασμό της CIA και της Μοσάντ
- Περιφέρεια Δ. Ελλάδας: «Ο ΟΣΕ ενέκρινε την παραχώρηση του δρόμου παράλληλα της γραμμής στο Μονοδένδρι»
- Γεραπετρίτης για drone στη Λευκάδα: «Η Μεσόγειος δεν θα καταστεί θέατρο πολεμικών επιχειρήσεων»
- Ληστεία στην Κάτω Τιθορέα: Η στιγμή που οι δράστες φεύγουν από την τράπεζα – Τους έπεσαν χρήματα στο δρόμο
- BAFTA TV Awards: Το Adolescence «σάρωσε» τα πάντα στο πέρασμά του – Όλοι οι νικητές
- Ο CEO της Euroleague συναντήθηκε με εκπρόσωπους της Stoiximan GBL στη Βαρκελώνη
- Αλ Τσαντίρι Νιουζ: Επιστρέφει την Τετάρτη με καλεσμένο τον Αντώνη Ρέμο
Ακολουθήστε το in.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Δευτέρα 11.05.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/05/francisco-moreno-U8kQFsu9vzw-unsplash-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442