Chevrolet Captiva: Το πρώτο βήμα

Μιχάλης Κατωπόδης

Η κατασκευή ενός SUV αποτελούσε, πολύ καιρό τώρα, διακαή πόθο για τους ανθρώπους της Chevrolet Europe, που έβλεπαν την εταιρία τους να απέχει από μία δημοφιλή και ιδιαίτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία. Ορισμένοι, βεβαίως, θα κάνουν λόγο για τα θηριώδη Tahoe και Trailblazer, αυτά όμως έχουν σχεδιαστεί στην Αμερική, από τη μητρική εταιρία, με βάση άλλες ανάγκες και απαιτήσεις.

Το ζητούμενο, στην προκειμένη περίπτωση, ήταν η κάλυψη του σχετικού κενού με ένα νέο μοντέλο, φρέσκο σχεδιαστικά, με ευχάριστο χαρακτήρα και προσαρμοσμένο στα ευρωπαϊκά δεδομένα. Αυτές ακριβώς ήταν και οι βάσεις του νέου Captiva.

Με μήκος 4,63 μέτρα, πλάτος 1,85 και ύψος 1,72 μέτρα, το νέο SUV της Chevrolet δύσκολα θα περάσει απαρατήρητο. Το «ανάστημα» που διαθέτει, αλλά και η μοντέρνα εξωτερική του εμφάνιση, εξασφαλίζουν -από οπτικής απόψεως- ένα ιδιαίτερα ελκυστικό σύνολο.

Αξίζει δε να σημειωθεί ότι η βασική έκδοση του μοντέλου δεν είναι τετρακίνητη αλλά δικίνητη, καθώς συνειδητοποιημένα απευθύνεται σε ένα κοινό που δεν ασχολείται απαραίτητα με το off road. Παρόλα αυτά η ελληνική αντιπροσωπία θα εισάγει μόνο τις τετρακίνητες εκδόσεις, αποφεύγοντας έτσι τυχόν παρεξηγήσεις ως προς τις δυνατότητες και το χαρακτήρα του Captiva.

Η κίνηση, υπό φυσιολογικές συνθήκες μεταδίδεται αποκλειστικά στον εμπρός άξονα, όταν όμως οι τροχοί αρχίσουν να χάνουν την πρόσφυσή τους, ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης περνάει αυτόματα ένα μέρος της ροπής και πίσω. Η κατανομή μεταξύ των δύο αξόνων δεν είναι σταθερή αλλά μεταβάλλεται συνεχώς, σε ποσοστό από 100%-0% έως 50%-50%, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες.

Το συγκεκριμένο σύστημα τετρακίνησης πιθανότατα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί από τα πιο εξελιγμένα της αγοράς. Σε συνδυασμό όμως με τα 20 εκατοστά της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος και με τη λειτουργία ελεγχόμενης κατάβασης του ESP, εξασφαλίζονται τελικά οι απαιτούμενες εκτός δρόμου προδιαγραφές.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση που διαθέτει, με γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, δίνει αρχικά μία κάπως χαλαρή αίσθηση, στην πράξη όμως κατορθώνει να απορροφά πολύ μεγάλο ποσοστό των ανωμαλιών του οδοστρώματος. Η ποιότητα κύλισης του οχήματος είναι ικανοποιητική, ενώ εξίσου καλή είναι και η οδική του συμπεριφορά.

Σχετικά με αυτή, αξίζει να αναφέρουμε ότι το Captiva είναι το πρώτο αυτοκίνητο της ευρωπαϊκής γκάμας της Chevrolet που εφοδιάζεται με σύστημα ESP στον βασικό του εξοπλισμό. Ακόμα όμως και με την απενεργοποίηση αυτού, οι αντιδράσεις του παραμένουν απόλυτα προβλέψιμες και εύκολα ελεγχόμενες από τον οδηγό.

Το σύστημα διεύθυνσης παρουσιάζει μεν την ασάφεια που θα περίμενε κανείς από ένα SUV αυτού του μεγέθους, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι υστερεί σε κατευθυντικότητα. Αντίστοιχα και οι κλίσεις στις στροφές γίνονται αισθητές, σε λογικά όμως για την κατηγορία πλαίσια.

Η «μικρή» έκδοση του Captiva φέρει κινητήρα 2,4 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με μηχανικό ή, προαιρετικά, αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Η μέγιστη ροπή των 220 Nm αποδίδεται αρκετά χαμηλά, από τις 2.200 σ.α.λ., πράγμα που ευνοεί τις off road περιπλανήσεις και την κίνηση σε αστικό περιβάλλον.

Στον αντίποδα, ωστόσο, οι μόλις 136 ίπποι της ισχύος του αποδεικνύονται ο

auto.in.gr