Τέσσερις ανταγωνιστές στην αφετηρία για τα πετρέλαια της Μαύρης Θάλασσας

29

Εν αναμονή της έναρξης της κούρσας για τη μεταφορά του πετρελαίου της Μαύρης Θάλασσας προς τις ευρωπαϊκές αγορές, τέσσερις ανταγωνιστές (ή, αλλιώς, αγωγοί μεταφοράς) προθερμαίνονται στην αφετηρία. Με βάση τα πολύπλοκα οικονομικά και πολιτικά δεδομένα της περιοχής, οι μελλοντικοί επενδυτές θα αποφασίσουν με ποιο τρόπο θα χαραχτεί ο ενεργειακός χάρτης των Βαλκανίων για τις επόμενες δεκαετίες.

Οι τέσσερις δρόμοι μεταφοράς του πολύτιμου υγρού έχουν ήδη ανοιχθεί ή ετοιμάζονται να ολοκληρωθούν. Στόχοι είναι η αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας του πετρελαίου από τα στενά του Βοσπόρου και, όπως σημειώνει το αμερικανικό think tank Stratfor, η διαδρομή που θα επικρατήσει (δηλαδή θα πετύχει να προσελκύσει τα δολάρια των επενδυτών) θα είναι αυτή που θα ισορροπήσει επάνω στις εύθραυστες συνθήκες της περιοχής.

Γραμμή 1: Οδησσός-Μπρόντι

Καθώς εκτείνεται στα δύο άκρα της Ουκρανίας, είναι στην πραγματικότητα ο σύνδεσμος δύο ήδη υπάρχοντων δικτύων αγωγών. Ο αγωγός είναι σχεδόν έτοιμος, καθώς αναπτύσσεται (με διαλείμματα) επί σχεδόν μια δεκαετία.

Το Stratfor, ωστόσο, επισημαίνει ότι η κακή διαχείριση και η απαρχαιωμένη τεχνολογία των Ουκρανών, σε συνδυασμό με την αδυναμία τους να διυλίσουν περισσότερα από 78.000 βαρέλια την ημέρα στις εγκαταστάσεις τους, θα αναγκάσουν την Ουκρανία να παρακολουθεί τη μεταφορά του πετρελαίου και όχι να αναλαμβάνει τη διύλισή του, εάν δεν καταφέρει να προσελκύσει σημαντική χρηματοδότηση.

Γραμμή 2: Κωστάντζα-Τεργέστη

Αντίθετα από την προηγούμενη, η Τεργέστη διαθέτει σημαντικές δυνατότητες διύλισης: η Ιταλία μπορεί να επεξεργαστεί 2,45 εκατομμύρια βαρέλια καθημερινά. Επιπλέον, ο αγωγός περνά από την Ουγγαρία, τη Ρουμανία και τη Σλοβενία, κράτη με σημαντική πολιτική σταθερότητα.

Και εδώ, όμως, δεν λείπουν τα προβλήματα. Οι εργασίες κατασκευής βρίσκονται σε αρχικό στάδιο, ενώ τα δέκα ρουμανικά διυλιστήρια στη μία άκρη της χρειάζονται πολλά χρήματα για να χειριστούν μεγάλες ποσότητες πετρελαίου.

Γραμμή 3: Μπουργκάς-Φλόρε και Γραμμή 4: Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη

Πέρα από το κοινό σημείο έναρξής τους, οι δύο αγωγοί απολαμβάνουν τα ίδια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, με βασικότερο αυτό των χρημάτων: η… έλλειψή τους καθυστερεί τη δυνατότητα ολοκλήρωσης της κατασκευής. Οι γραμμές δεν είναι ιδιαίτερα ελκυστικές στους επενδυτές, καθώς το πετρέλαιο θα πρέπει να συνεχίζει διά της θαλάσσιας οδού την πορεία του προς την Ευρώπη.

Επιπλέον, η γραμμή 3 καταλήγει στην Αλβανία, την οποία το Stratfor περιγράφει ως το πιο ασταθές κράτος της Γηραιάς Ηπείρου. Ωστόσο, οι ΗΠΑ φαίνεται να προτιμούν αυτό το δρόμο, χωρίς ωστόσο να μεταφράζουν την προτίμησή τους σε οικονομική υποστήριξη…

Το μεγάλο πλεονέκτημα, πάντως, των δύο αυτών αγωγών έχει το όνομα Ρωσία. Η μεγαλύτερη ρωσική πετρελαϊκή εταιρεία, η LUKoil, έχει κάνει σημαντικές επενδύσεις στο λιμάνι του Μπουργκάς. Επιπλέον, σε κυβερνητικό επίπεδο, είναι βέβαιο ότι η Ρωσία θα προτιμήσει να παρακάμψει τους τοπικούς ανταγωνιστές της, την Ουκρανία και την Τουρκία.

Ποιος θα απολαύσει τα οφέλη του μαύρου χρυσού;

Συνεκτιμώντας πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, το Stratfor προβλέπει ότι η γραμμή Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη συγκεντρώνει τις περισσότερες πιθανότητες να γίνει ο αγωγός που θα πετύχει να αποσυμφορήσει το Βόσπορο και να εξελιχθεί σε βασικό διακινητή των πετρελαίων της Μαύρης Θάλασσας.

Ενας ολοκληρωμένος αγωγός από το ρουμανικό προς το ελληνικό λιμάνι -καταλήγει το αμερικανικό think tank- θα κοστίσει λιγότερο από τους άλλους τρεις, θα ελκύσει τους επενδυτές χάρη στα μικρά έξοδα διακίνησης του πετρελαίου και (το σημαντικότερο, ίσως) θα αποσπάσει την εύνοια της Ρωσίας, η οποία φιλοδοξεί να αναδειχθεί στο σημαντικότερο παράγοντα επιρροής στην περιοχή.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ