Νέα γραμμή Μετρό από Γαλάτσι σε Μαρούσι – Ανοίγει ο δρόμος για Ελληνικό και Χαϊδάρι

27

Πρόταση για την κατασκευή νέας γραμμής Μετρό από το Γαλάτσι μέχρι το Μαρούσι που θα διέρχεται από την Κυψέλη, τα Δικαστήρια, το Πανεπιστήμιο, το Κολωνάκι, τον Ευαγγελισμό, την Καισαριανή, του Ζωγράφου, την Κατεχάκη, τη Φιλοθέη και το Ολυμπιακό Στάδιο, παρουσίασε σε συνέντευξη Τύπου την Πέμπτη ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς.

Αυτή η γραμμή θα κατασκευαστεί με έσοδα που θα προκύπτουν από την τιτλοποίηση μελλοντικών εσόδων από την εκμετάλλευση της Αττικής Οδού, διευκρίνισε ο κ. Σουφλιάς.

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε παράλληλα ότι τόσο η ΕΕ όσο και τα ελληνικά δικαστήρια απέρριψαν τις προσφυγές που είχαν υποβληθεί για τις επεκτάσεις της γραμμής του Μετρό τόσο προς το Ελληνικό όσο και προς το Χαϊδάρι και ήδη ανοίχτηκαν οι προσφορές και αναδείχθηκαν οι προσωρινοί ανάδοχοι.

Στην επέκταση από τον Αγιο Δημήτριο προς το Ελληνικό προσωρινός ανάδοχος αναδείχθηκε η κοινοπραξία που απαρτίζουν ο Ακτωρ, η Siemens και μια ακόμη εταιρεία με προϋπολογισμό 270 εκατ. ευρώ, ενώ στην επέκταση προς Χαϊδάρι προσωρινός ανάδοχος αναδείχθηκε η κοινοπραξία που απαρτίζεται από τις εταιρείες Αλπίν, Τερνα και Παντεχνική με προϋπολογισμό 164 εκατ. ευρώ.

Η επέκταση προς Ελληνικό θα είναι έτοιμη το 2009, θα περιλαμβάνει γραμμή 5,5 χιλιομέτρων με τέσσερις νέους σταθμούς και θα εξυπηρετεί 80.000 επιβάτες, ενώ η επέκταση από Αιγάλεω προς Χαϊδάρι θα είναι έτοιμη το 2008, είναι μήκους 1,5 χιλιομέτρου και θα εξυπηρετεί 3.000 επιβάτες. Το κόστος των δυο αυτών επεκτάσεων ανέρχεται στα 75 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο, ενώ στο ήδη υπάρχον κατασκευασθέν δίκτυο το κόστος έχει ανέλθει σε 110 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο.

Ακόμη, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε ότι προχωρούν οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση της επέκτασης της γραμμής από τον Αγιο Αντώνιο έως την Ανθούπολη, ενώ έκανε προσπάθειες και πιστεύει ότι θα το πετύχει να ενταχθεί στο Γ΄ΚΠΣ η επέκταση της γραμμής από Χαϊδάρι προς Πειραιά και Ζέα μήκους 8,3 χιλιομέτρων με ενδιάμεσους σταθμούς την Αγία Βαρβάρα, τη Νίκαια, τον Κορυδαλλό και τον Πειραιά.

Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά τη νέα γραμμή Γαλάτσι – Μαρούσι, ο κ. Σουφλιάς εξήγησε ότι αφορά σε 19,5 χλμ. μήκος με 20 σταθμούς που θα περνά από πάρα πολλά κομβικά σημεία της πόλης, όπου βρίσκονται νοσοκομεία, πανεπιστήμια κ.λπ. Δύο από τους σταθμούς θα είναι κοινοί με το υπόλοιπο δίκτυο και έτσι θα αποσυμφορηθεί και ο σταθμός του Συντάγματος.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Αττικό Μετρό, οι μελέτες μπορούν να είναι έτοιμες σε πέντε με έξι χρόνια.

Αττική Οδός

Ειδικά για τη χρηματοδότησή του, ο κ. Σουφλιάς ανέφερε ότι η λύση της τιτλοποίησης που προτείνει είναι ένα θέμα που πρέπει να αποφασίσει συνολικά η κυβέρνηση γιατί δεν μπορεί να την αποφασίσει μόνο του το ΥΠΕΧΩΔΕ. Διευκρίνισε ότι η χρηματοδότηση θα προέλθει από ένα ειδικό χρηματοδοτικό σήμα το οποίο θα προκύψει από την τιτλοποίηση μελλοντικών εσόδων του Δημοσίου από την Αττική Οδό.

Με άλλα λόγια αφού λήξει η σημερινή εκμετάλλευση της Αττικής Οδού από το σημερινό παραχωρησιούχο είτε γιατί συμπληρώθηκαν τα χρόνια παραχώρησης, είτε γιατί καλύφθηκαν τα έσοδά του (τα χρήματα που έχει δαπανήσει), θα γίνει νέος διαγωνισμός για την εκμετάλλευση της Αττικής Οδού και τα χρήματα που θα αποδίδονται στο Δημόσιο θα διατίθενται για την κάλυψη των ποσών εν είδει ομολόγων που θα δαπανηθούν (2 δισ. ευρώ περίπου) για την κατασκευή της νέας γραμμής.

Στην παρατήρηση ότι ο κόσμος δεν αντέχει να πληρώνει διόδια, ο κ. Σουφλιάς απάντησε ότι αν δεν διατηρηθούν αυτές οι μέθοδοι δεν μπορεί να γίνουν τόσο μεγάλα έργα γιατί ο προϋπολογισμός δεν αντέχει τη χρηματοδότησή τους.

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ εκτίμησε τέλος ότι οι εργασίες κατασκευής της νέας αυτής γραμμής που θα ονομαστεί Γραμμή 4, θα μπορούν να ξεκινήσουν σε εφτά με οχτώ χρόνια.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ,ΑΠΕ