Πραγματικότητα η ιστορική ζεύξη της Πελοποννήσου με τη Στερεά Ελλάδα

53

Το τελευταίο κομμάτι της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου, συνολικού μήκους 2.252 μέτρων, μπήκε στη θέση του στις 07:40 τη Δευτέρα, ολοκληρώνοντας έτσι την πολυαναμενόμενη ζεύξη της Πελοποννήσου με τη Στερεά Ελλάδα.

Τα τελευταίο τμήμα, μήκους οκτώ μέτρων και βάρους 430 τόνων, τοποθετήθηκε επιτυχώς με τη βοήθεια γερανού. Λίγα λεπτά αργότερα, ο πρώτος άνθρωπος που διέσχισε τη γέφυρα, ο αρχιμάστορας του έργου Ζιλ ντε Μομπλάν δήλωσε στη ΝΕΤ ανακουφισμένος για την ολοκλήρωση του έργου.

Η κατασκευή της γέφυρας ολοκληρώθηκε σχεδόν τέσσερις μήνες νωρίτερα από τις συμβατικές προθεσμίες. Μέσω αυτής, οι οδηγοί θα μπορούν να περνούν από την Πελοπόννησο στην Στερεά Ελλάδα ή το αντίστροφο σε μόλις τέσσερα λεπτά.

Η συμβολική τελετή της ζεύξης θα γίνει το Σάββατο 29 Μαΐου, κατά τη διάρκεια της οποίας θα βαδίσουν πάνω στη γέφυρα και θα συναντηθούν στο μέσον του στενού οι δήμαρχοι Ρίου και Αντιρρίου Β.Ζέρβας, Γ.Κολοβός. Οι δύο δήμοι, σε ανακοίνωσή τους, χαρακτηρίζουν ιστορική τη στιγμή της ζεύξης, καθώς γίνεται πραγματικότητα το όραμα του Μεσολογγίτη πολιτικού Χαρίλαου Τρικούπη, ο οποίος ως πρωθυπουργός αναφέρθηκε για πρώτη φορά στη γεφύρωση του στενού, μιλώντας στη Βουλή, την 30η Μαρτίου του 1889.

Όπως είναι γνωστό, η γέφυρα θα λάβει το όνομά του.

Η μεγάλη Γιορτή της Γέφυρας προγραμματίζεται για τις 7 Αυγούστου, μία ημέρα πριν από το πέρασμα της Ολυμπιακής Φλόγας, ενώ στις πρώτες εβδομάδες που θα ακολουθήσουν, η γέφυρα θα παραδοθεί στην κυκλοφορία για τροχοφόρα οχήματα όλων των συνηθισμένων τύπων.

Η ιστορία του έργου

O διαγωνισμός για το έργο προκηρύχθηκε το 1991 και οι προσφορές κατατέθηκαν την 1η Δεκεμβρίου του 1993. Στις 3 Ιανουαρίου 1996 το Ελληνικό Δημόσιο και η εταιρεία ΓΕΦΥΡΑ ΑΕ υπέγραψαν τη σύμβαση παραχώρησης για τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και εκμετάλλευση της Γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου.

Σχεδόν επτά χρόνια μετά την επίσημη έναρξη του έργου, το Δεκέμβριο του 1997, οι εργασίες για τη γέφυρα βρίσκονται στην τελική ευθεία. Και οι τέσσερις πυλώνες, Μ3, Μ4, Μ2 και Μ1, που είχαν εδρασθεί στον πυθμένα στηρίζουν πλέον το πλήρες κατάστρωμα της γέφυρας από το Ρίο έως το Αντίρριο.

Χωρίς τη γέφυρα ο μέσος όρος διερχόμενων αυτοκινήτων είναι 8.500 την ημέρα. Υπολογίζεται ότι μετά την παράδοση του έργου, ο ετήσιος μέσος όρος θα φτάνει τα 10.000 αυτοκίνητα την ημέρα, αν και στις ημέρες αιχμής ο αριθμός θα μπορούσε να φτάσει τα 25.000 αυτοκίνητα την ημέρα ή και περισσότερα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Η γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου είναι η μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα πολλαπλών ανοιγμάτων στον κόσμο. Αναρτάται από τέσσερις πυλώνες μέσα στη θάλασσα και στηρίζεται σε δύο ακρόβαθρα στις ακτές. Το κατάστρωμά της, πλάτους 27,2 μέτρων, θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας (συν μία βοηθητική) ανά κατεύθυνση.

Τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά της περιοχής, όπως είναι το μεγάλο βάθος θεμελίωσης, η υψηλή σεισμικότητα της περιοχής, οι τεκτονικές μετακινήσεις και η μέτρια ποιότητα του υπεδάφους στον πυθμένα της θάλασσας, επέβαλαν ιδιαίτερα εξειδικευμένες μεθόδους κατασκευής, δημιουργώντας μια «παγκόσμια πρωτοτυπία». O κάθε πυλώνας, ύψους μέχρι και 227 μέτρων, ζυγίζει περίπου 170.000 τόνους.

Η Γέφυρα έχει σχεδιαστεί για να ανθίσταται σε περίπτωση σεισμού με επιτάχυνση εδάφους 48% επί της βαρύτητας. Με βάση το νόμο των πιθανοτήτων σεισμός αυτού του μεγέθους εμφανίζεται μια φορά στα 2.000 χρόνια. Ο καταστρεπτικός σεισμός που έγινε πριν λίγα χρόνια στην Τουρκία με ένταση 7,4 Ρίχτερ έδωσε επιτάχυνση 40%.

Επίσης ανθίσταται σε ενδεχόμενη σύγκρουση με δεξαμενόπλοιο 180.000 τόνων που πλέει με ταχύτητα 16 κόμβων και σε ανέμους έως και 265 χλμ/ώρα, που αντιστοιχούν σε τυφώνα. Ο όγκος του σκυροδέματος για την συνολική κατασκευή της γέφυρας υπολογίζεται σε 260.000 κυβικά μέτρα.

Προϋπολογισμός και διόδια

Το έργο έχει προϋπολογισμό 740 εκατ. ευρώ και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (50%), το Ελληνικό Δημόσιο (40%) και ίδια κεφάλαια της Αναδόχου (10%). Σύμφωνα με πληροφορίες, η τιμή των διοδίων θα φθάνει τα 9,72 ευρώ για τα ΙΧ αυτοκίνητα. Η εταιρεία μελετά ειδικά τιμολόγια για τους καθημερινούς χρήστες.

Σε ό,τι αφορά τα σχόλια για τη μη πρόβλεψη σιδηροδρομικής γραμμής, οι υπεύθυνοι της κοινοπραξίας τόνισαν πως η απόφαση ήταν πολιτική και αφορούσε το μεγάλο κόστος. Σχετικά με την πυροπροστασία, επισημάνθηκε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα και πως παγκοσμίως δεν έχει καταρρεύσει γέφυρα εξαιτίας πυρκαγιάς. Τέλος, υπάρχει κλειστό κύκλωμα, μέσω του οποίου γίνεται πλήρης έλεγχος του καταστρώματος και όλης της γέφυρας.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ