Προβληματισμός στις ακτοπλοϊκές εταιρείες για τις 12ετείς συμβάσεις στην «άγονη γραμμή»
Τον προβληματισμό τους διατυπώνουν ακτοπλοϊκοί κύκλοι για το κατά πόσο θα αλλάξει τουλάχιστον για φέτος η εικόνα στις «άγονες γραμμές», καθώς θεωρούν ότι η προκήρυξη του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας είναι σε ορισμένα σημεία «ετεροβαρής» για τον κλάδο.
Τον προβληματισμό τους διατυπώνουν ακτοπλοϊκοί κύκλοι για το κατά πόσο θα αλλάξει τουλάχιστον για φέτος η εικόνα στις «άγονες γραμμές», καθώς θεωρούν ότι το περιεχόμενο της προκήρυξης του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας είναι σε ορισμένα σημεία «ετεροβαρές» για τον κλάδο.
Όπως αναφέρει η Ναυτεμπορική, οι μεγάλες εταιρείες εμφανίζονται προβληματισμένες για το αν θα συμμετάσχουν στο σχετικό διαγωνισμό τουλάχιστον στην επονομαζόμενη «κατηγορία 1». Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν τα πλοία που έχουν ηλικία μέχρι και οκτώ έτη και ταχύτητα δοκιμών τουλάχιστον 25 κόμβους. Για τα πλοία αυτά μπορεί να συναφθεί σύμβαση για 12 έτη.
Για την καλή εκτέλεση αυτής, καθορίσθηκε εγγύηση που ανέρχεται στο 10% επί της συμβατικής αξίας του κάθε έτους της δρομολογιακής γραμμής. Στην «κατηγορία 2» ανήκουν πλοία που δεν πληρούν τις απαιτήσεις ηλικίας και ταχύτητας της «κατηγορίας 1».
Για τα πλοία αυτά μπορεί να συναφθεί σύμβαση μέχρι 30 μήνες, εφόσον για το διάστημα αυτό πληρούνται οι απαιτήσεις ηλικίας της ισχύουσας νομοθεσίας και δηλώνεται ότι εντός 30 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης το εν λόγω πλοίο θα αντικατασταθεί από πλοίο ηλικίας, ταχύτητας και λοιπών χαρακτηριστικών όπως στην παραπάνω «Κατηγορία 1».
Σύμφωνα με ακτοπλοϊκούς κύκλους, στην «κατηγορία 1» από τον υπάρχοντα σήμερα στόλο ανήκουν μόλις τέσσερα πλοία και συγκεκριμένα τα πλοία «Blue Star Naxos», «Blue Star Paros», «Blue Star Ιθάκη» της ομώνυμης εταιρείας και το «Νήσος Μύκονος» της Hellenic Seaways.
Τα υπόλοιπα σύγχρονα πλοία που συγκεντρώνουν τα χαρακτηριστικά της κατηγορίας 1, ανήκουν κυρίως στις ΑΝΕΚ, Μινωικές Γραμμές και Superfast Ferries, αλλά δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Ιταλίας, ή στις γραμμές της Κρήτης και είναι πολύ μεγάλα για κάποια λιμάνια των άγονων γραμμών.
Σύμφωνα με τους ίδιους κύκλους, η 12ετής σύμβαση περιέχει όρους που δεσμεύουν υπέρμετρα μία εταιρεία κυρίως εάν θελήσει κάποια στιγμή να πουλήσει το πλοίο που έχει στην άγονη γραμμή. Όπως σημειώνουν, θα έπρεπε η σύμβαση να προβλέπει μία μεγαλύτερη ευελιξία σε ό,τι αφορά τη λύση της σύμβασης.
Σημειώνεται ότι η προκήρυξη (παράγραφοι 52-55) προβλέπει μεταξύ άλλων ότι: «σε κάθε περίπτωση έκπτωσης του αναδόχου διενεργείται νέος διαγωνισμός μίσθωσης της γραμμής σε βάρος του έκπτωτου, με συνέπεια να υποχρεώνεται αυτός να καταβάλλει στο Δημόσιο αποζημίωση ίση με τη διαφορά του χαμηλότερου μισθώματος που είχε προσφερθεί από αυτόν και του τυχόν υψηλότερου που θα επιτευχθεί στο νέο διαγωνισμό».
Επίσης προβλέπει ότι «ο ανάδοχος σε κάθε περίπτωση αθέτησης των συμβατικών του υποχρεώσεων υπόκειται στις κυρώσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου ενδέκατου του Ν.2932/01 (Α΄/145), όπως ισχύει καθώς και στη μερική ή ολική κατάπτωση της Εγγυητικής Επιστολής Καλής Εκτέλεσης».
Οι δύο προαναφερόμενοι όροι είναι που δημιουργούν τον προβληματισμό. Μία διαφορετική αντιμετώπιση του θέματος πιο «επιχειρηματική» θα ήταν η πρόβλεψη για πολύ υψηλότερη εγγυητική επιστολή καλής εκτέλεσης με την απαλοιφή ταυτόχρονα των ποινικών κυρώσεων. Σε αυτή την περίπτωση, ο επιχειρηματίας θα μπορούσε να αποδεσμευθεί από την σύμβαση καταβάλλοντας ένα υψηλό «πρόστιμο».
Στις 30 και 31 Ιανουαρίου, στο Ολύμπια θα πραγματοποιηθεί η συναυλία «Δύο Επέτειοι, Μία Σκηνή» - αφορμή τη συμπλήρωση 30 δημιουργικών χρόνων του συνθέτη Κώστα Λειβαδά και για τα 40 χρόνια της Ορχήστρας Νυκτών Εγχόρδων «Θανάσης Τσιπινάκης» του Δήμου Πατρέων.
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Τρίτη 20.01.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/01/danie-franco-wEuWV0Vz9uw-unsplash-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442