Peugeot SR1 Concept: Στον αστερισμό του λέοντα

Γιάννης Αδάναλης

Αποκαλύπτει το νέο πρόσωπο της Peugeot, δημιουργώντας τους νέους σχεδιαστικούς κανόνες που η γαλλική φίρμα πρόκειται να ακολουθήσει στο μέλλον.

Το SR1 δεν έρχεται, απλώς, για να επιβεβαιώσει τη θεαματική -σε επίπεδο σχεδίασης- πρόοδο που παρουσιάζει η Peugeot την τελευταία δεκαετία, αλλά για να μας υποδείξει τον τρόπο με τον οποίο θα κατασκευάζονται στο μέλλον τα συμπαθή… τετράτροχα.

Δυναμικό και ταυτόχρονα ισορροπημένο, μεταφέρει όλες τις παραδοσιακές αξίες που χαρακτηρίζουν, ακόμη και σήμερα, ένα μεγαλοπρεπές GT, υιοθετώντας παράλληλα hi-tech εφαρμογές, βγαλμένες από το μέλλον της αυτοκίνησης.

Οι σμιλεμένες επιφάνειες του αμαξώματός του παραπέμπουν σε γλυπτό που έχει δημιουργηθεί από ένα συμπαγές κομμάτι βράχου, αν και στην πραγματικότητα τα συνθετικά υλικά είναι αυτά που δίνουν μορφή στο φουτουριστικό πρωτότυπο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Από τα χαρακτηριστικά του SR1 δεν θα μπορούσε να λείπει και η σκληρή-αφαιρούμενη οροφή, υπογραμμίζοντας την μακρά παράδοση και εξειδίκευση της Peugeot στη συγκεκριμένη τεχνολογία.

Ένα ακόμη ελκυστικό coupe που μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα μετατρέπεται σε ένα αυθεντικό roadster, αποκαλύπτοντας τα εξίσου ιδιόμορφα χαρακτηριστικά του θαλάμου επιβατών.

Η τριθέσια διαμόρφωση του τελευταίου είναι αρκετή για να προκαλέσει το ενδιαφέρον όλων. Με το τρίτο κάθισμα να βρίσκεται τοποθετημένο στο κέντρο, πίσω από αυτά της μπροστινής σειράς, το SR1 εξασφαλίζει χώρους για τρεις, χωρίς να θυσιάζει στο βωμό της πρακτικότητας το δυναμικό του προφίλ.

Τα υψηλής ποιότητας υλικά, όπως άλλωστε και η ιδιόρρυθμη διάταξη του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας συμπληρώνουν το παζλ του τριθέσιο εσωτερικού, δίνοντας τη σκυτάλη στις εξίσου εκκεντρικές ιδιότητες των μηχανικών μερών.

Για τους μυημένους στα μυστικά της γαλλικής φίρμας, η υβριδική πλατφόρμα HYBRID 4 που υιοθετεί μεταξύ άλλων και το SR1 δεν είναι νέα.

Εδώ και καιρό η Peugeot έχει ανακοινώσει πως ο συγκεκριμένος υβριδικός συνδυασμός πρόκειται να εξοπλίσει το 2011 αρχικά το 3008 και στη συνέχεια τις υπόλοιπες προτάσεις της.

Στην περίπτωση, βέβαια, του SR1 τα πράγματα είναι διαφορετικά, καθώς η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συνόλου έχει φτάσει τους 313 ίππους.

Η αρχή γίνεται από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης των 1,6 λίτρων που τοποθετείται στον μπροστινό άξονα και αποδίδει 218 ίππους.

Τους πίσω τροχούς κινεί το ηλεκτρικό μοτέρ, παράγοντας 95 ίππους και δημιουργώντας -μεταξύ άλλων- ένα ιδιότυπο σύστημα τετρακίνησης.

Κινούμενο με την αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας το SR1 μετατρέπεται σε ένα όχημα μηδενικών ρύπων, ενώ στην περίπτωση που θα αξιοποιήσει και τη διόλου ευκαταφρόνητη ισχύ του θερμικού κινητήρα η μέση τιμή της κατανάλωσης διαμορφώνεται στα 4,9 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα 119 γρ./χλμ.

Τα χαρακτηριστικά κίνησης του εξεζητημένου πρωτότυπου αναβαθμίζει και το σύστημα τετραδιεύθυνσης και συγκεκριμένα τα κινούμενα μέρη της πίσω ανάρτησης, που επιτρέπουν στους πίσω τροχούς να στρίβουν.

Το SR1 θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στην προσεχή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2010, χωρίς ωστόσο να έχει διευκρινιστεί αν πρόκειται να περάσει στην παραγωγή με τη σημερινή του μορφή.

auto.in.gr