Πυκνό μυστήριο εξακολουθεί να καλύπτει τα αίτια της πτώσης του κυπριακού Boeing

30

Πυκνό μυστήριο εξακολουθεί να καλύπτει τα αίτια της πτώσης του Boeing της κυπριακής εταιρείας Helios. Οι ειδικοί συνεχίζουν τις έρευνες, ωστόσο, ένα από τα πλέον σημαντικά στοιχεία που θα έδινε πληροφορίες, είναι άχρηστο. Πρόκειται για το «μαύρο» κουτί που καταγράφει τις συνομιλίες των πιλότων.

Βρέθηκε μεν, αλλά σε τόσο άσχημη κατάσταση που ακόμα και ο πρόεδρος της ΕΔΑΑΠ Ακριβός Τσολάκης δηλώνει απαισιόδοξος για το αν το περιεχόμενό του θα είναι αξιοποιήσιμο.

Το δεύτερο «μαύρο» κουτί που καταγράφει τα στοιχεία της πτήσης (συντεταγμένες πτήσης, ύψος, ταχύτητα, ώρες αναχώρησης, τεχνική κατάσταση αεροσκάφους) βρέθηκε σε καλή κατάσταση.

Πάντως, και τα δύο κουτιά θα σταλούν για αποκωδικοποίηση στη Γαλλία. Το περιεχόμενό τους θα αξιολογηθεί μαζί με το υπόλοιπο υλικό που θα συλλέξουν οι εμπειρογνώμονες από τον τόπο της τραγωδίας, τον οποίο αναμένεται να επισκεφθούν τουλάχιστον άλλες 30 φορές.

Στην Ελλάδα βρίσκονται ήδη και Αμερικανοί εμπειρογνώμονες της Boeing. Όπως προβλέπεται από τους διεθνείς κανονισμούς, όταν πέσει ένα αεροσκάφος η κατασκευάστρια εταιρεία στέλνει εμπειρογνώμονες, για να συμμετέχουν στις έρευνες.

H εταιρεία Helios παραδέχθηκε την Τρίτη ότι το μοιραίο αεροσκάφος που οδήγησε στο θάνατο 121 ψυχές ήταν το αεροσκάφος που είχε αντιμετωπίσει προβλήματα (αποσυμπίεσης) κατά το παρελθόν, στην πτήση Βαρσοβία-Λάρνακα. Ο τελευταίος έλεγχος ρουτίνας, σύμφωνα με την εταιρεία, έγινε στις 10 και 12 Αυγούστου, χωρίς να διπιστωθεί κάποιο πρόβλημα.

Ο τακτικός ετήσιος έλεγχος έγινε από 28 Νοεμβρίου έως 11 Δεκεμβρίου 2004.

Τα ερωτήματα για την πορεία της πτήσης

Πολλά είναι τα ερωτήματα για την πορεία της πτήσης και τα αίτια της πτώσης, όπως τα θέτουν Tα Νέα της Τρίτης:

* Το ενδεχόμενο οι χειριστές και οι επιβάτες του αεροσκάφους να έπεσαν σε βαριά λιποθυμία ή σε κατάσταση απώλειας συνείδησης μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα εξαιτίας μαζικής εισροής στο σύστημα κλιματισμού του αεροπλάνου δηλητηριωδών αερίων από τα υδραυλικά συστήματά του εξετάζουν οι τεχνικοί.

Oι ίδιοι, ωστόσο, δεν απέκλειαν το ενδεχόμενο να ακολούθησε και αποσυμπίεση στο εσωτερικό του αεροσκάφους, καθώς οι πιλότοι των F-16 είδαν στον θάλαμο των επιβατών να έχουν πέσει μάσκες οξυγόνου. Στην περίπτωση δε της ήπιας και σταδιακής αποσυμπίεσης, οι παθόντες δεν αντιλαμβάνονται αμέσως την κατάσταση, χαλαρώνουν και νιώθουν αρχικά τάση ευφορίας.

Εάν έγινε αποσυμπίεση, οι χειριστές έπρεπε να φορέσουν τις ειδικές μάσκες οξυγόνου και να κατευθύνουν το αεροσκάφος σε ύψος 8.000 έως 10.000 ποδιών, ώστε η εσωτερική με την εξωτερική πίεση και τη θερμοκρασία να μην επιφέρουν ανεπανόρθωτες βλάβες στον ανθρώπινο οργανισμό.

Στη συνέχεια θα μπορούσαν να το προσγειώσουν σε κάποιο κοντινό αεροδρόμιο. Ωστόσο οι χειριστές φαίνεται να μην αντέδρασαν, σύμφωνα με τους ειδικούς, για τρεις λόγους: είτε γιατί δεν πρόλαβαν είτε γιατί δεν υπήρχε οξυγόνο στην εφεδρική δεξαμενή του αεροσκάφους είτε γιατί ο διακόπτης παροχής του οξυγόνου ήταν κλειστός.

* Το θέμα της απώλειας του συστήματος επικοινωνίας ή εάν οι πιλότοι δεν ήταν σε θέση να το χρησιμοποιήσουν είναι το δεύτερο θέμα που καλούνται να εξετάσουν οι ειδικοί. Εάν το σύστημα επικοινωνίας δεν λειτουργούσε και οι πιλότοι ήταν σε θέση να εργάζονται και να παίρνουν αποφάσεις, το πρώτο που θα έπρεπε να κάνουν είναι να πληκτρολογήσουν στον TRANSPONDER/MODE3A τον ειδικό κωδικό 7600 στέλνοντας μήνυμα στους Πύργους Ελέγχου της Λάρνακας και της Αθήνας ότι υπάρχει ολική απώλεια του συστήματος επικοινωνίας. Σε περίπτωση κινδύνου ο ειδικός κωδικός είναι 7700. 

Στην περίπτωση αυτή το αεροσκάφος θα συνέχιζε κανονικά την πορεία του μέχρι την προσγείωσή του σε κάποιο αεροδρόμιο με τη βοήθεια των μαχητικών αεροσκαφών. Για να μην αντιδράσουν οι πιλότοι σημαίνει ότι δεν ήταν σε θέση να πάρουν αποφάσεις και να τις εκτελέσουν.

* Οι δεξιόστροφοι κύκλοι είναι ένα ακόμα ζήτημα. Το αεροσκάφος στις 10.25 πάνω από την Κέα και την Κύθνο έκανε δεξιόστροφους κύκλους για περίπου μια ώρα. Το γεγονός ερμηνεύεται είτε ως σήμα των χειριστών του Boeing ότι έχουν απολέσει τα συστήματα επικοινωνίας (COMUNICATIONS FAILURE), όπως ισχύει διεθνώς για τα στρατιωτικά όμως αεροσκάφη, είτε ότι αυτοί προκλήθηκαν επειδή έληξε η χρονική διάρκεια λειτουργίας του αυτόματου πιλότου, ο οποίος είχε προγραμματιστεί από την αρχή της πτήσης στη Λάρνακα να διαρκέσει μέχρι την Κέα.

Οι ειδικοί θεωρούν πιθανότερη τη δεύτερη εκδοχή, καθώς στο σημείο πάνω από την Κέα οι πιλότοι συνήθως αποδεσμεύουν τον αυτόματο πιλότο και κατευθύνουν οι ίδιοι με το πηδάλιο το αεροσκάφος για προσγείωση.

Ωστόσο, κάποια στιγμή το αεροσκάφος σταμάτησε τους δεξιόστροφους κύκλους, κατευθύνθηκε βόρεια και μετά νότια. Το πώς έγινε αυτή η αλλαγή πορείας, επικρατέστερο σενάριο είναι ότι αυτό έγινε επειδή τελείωσαν τα καύσιμα: το αεροσκάφος εκείνη τη χρονική στιγμή είχε συμπληρώσει σχεδόν τρεις ώρες στον αέρα, για όσο διάστημα δηλαδή επαρκούσαν και τα καύσιμα που είχε στις δεξαμενές του.

* Οι άνθρωποι στο πιλοτήριο που είδαν οι πιλότοι των F-16 είναι ένα ακόμα μυστήριο. Οι πιλότοι των F-16 είδαν στο πιλοτήριο ανθρώπινες σιλουέτες να κινούνται.

Ο κυβερνήτης δεν βρισκόταν στο πιλοτήριο την ώρα της πτώσης, σύμφωνα με τους πιλότους των μαχητικών, ενώ στο κόκπιτ βρισκόταν ο συγκυβερνήτης και μία από τις αεροσυνοδούς. Εάν το αεροσκάφος είχε υποστεί βίαιη αποσυμπίεση, δεν θα υπήρχαν επιζώντες, γεγονός που σημαίνει ότι στον χώρο του πιλοτηρίου δεν θα έπρεπε να υπάρχουν επιζώντες οι οποίοι μάλιστα κινούνταν στο χώρο του πιλοτηρίου.

Η Εισαγγελία Αθηνών, στο πλαίσιο της έρευνας που έχει διατάξει για την αεροπορική τραγωδία που εκτυλίχθηκε στο Γραμματικό, υπέβαλε την Τρίτη αίτημα να καταθέσουν οι πιλότοι των δύο F-16. Η κατάθεση αναμένεται να δοθεί τις επόμενες ημέρες.

Προβλήματα και σε άλλο αεροσκάφος της Helios

Αεροσκάφος της Helios παρουσίασε κάποια προβλήματα το Σάββατο, κατά τη διάρκεια της προσγείωσής του στο αεροδρόμιο του Μπέρμιγχαμ (κεντρική Βρετανία), όπως έγινε γνωστό την Τρίτη από εκπρόσωπο του αεροδρομίου.

Ο πιλότος της πτήσης Λάρνακα-Μπέρμιγχαμ επισήμανε προβλήματα στα πτερύγια του Μπόινγκ 737 λίγο πριν από την προσγείωσή του και ενημέρωσε τον πύργο ελέγχου. Πυροσβεστικά οχήματα τέθηκαν αμέσως σε κατάσταση συναγερμού και ακολουθούσαν την πορεία του αεροσκάφους μέχρι την προσγείωσή του.

«Δεν έγινε αναγκαστική προσγείωση. Απλώς αναφέρθηκαν από τον πιλότο προβλήματα στα πτερύγια του αεροσκάφους αλλά τελικώς κατάφερε να το προσγειώσει ασφαλώς» τόνισε ο εκπρόσωπος. «Κατά την εξέταση του αεροσκάφους δεν παρατηρήθηκε τίποτε ανησυχητικό και έτσι λίγο αργότερα αναχώρησε για άλλη πτήση» προσέθεσε.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ,ΑΠΕ/Γαλλικό