Συστάσεις της ΔΟΕ προς την «Αθήνα 2004» για Ολυμπιακούς Αγώνες με μειωμένο κόστος

71

Τις πρώτες 33 συστάσεις για τη μείωση του κόστους των Ολυμπιακών Αγώνων απέστειλε πρόσφατα η ειδική επιτροπή της ΔΟΕ στην Οργανωτική Επιτροπή «Αθήνα 2004». Η Αθήνα θα είναι η πρώτη διοργανώτρια πόλη στην οποία θα επιχειρηθεί να εφαρμοστεί η νέα πολιτική της ΔΟΕ.

Όπως αναφέρει το Σάββατο η εφημερίδα Το Βήμα, η επιτροπή αυτή συστάθηκε κατόπιν εντολής του προέδρου της ΔΟΕ Ζακ Ρογκ, με σκοπό να προτείνει λύσεις για τον έλεγχο του κόστους, του μεγέθους και της πολυπλοκότητας των Αγώνων. Στη ΔΟΕ εκτιμούν ότι οι Αγώνες σήμερα έχουν φτάσει σε οριακό σημείο και πως ο περαιτέρω γιγαντισμός θα βάλει σε περιπέτεια τη διοργάνωση, καθώς και τη χρηματοδότησή της από χορηγούς και ραδιοτηλεοπτικούς δικαούχους, οι οποίοι ήδη διαμαρτύρονται.

Η ΔΟΕ πάντως δεν επιθυμεί απλώς μείωση του μεγέθους και του κόστους των Αγώνων, ώστε η διοργάνωση να είναι φθηνότερη, λιγότερο περίπλοκη και πιο διαχειρίσιμη. Η στρατηγική ιδέα είναι ότι οι Αγώνες μπορούν να αποτελέσουν μοχλό για την αστική ανασυγκρότηση, να φέρουν οφέλη και να αφήσουν κληρονομιά στις διοργανώτριες πόλεις. Στο πλαίσιο αυτό, η ΔΟΕ μειώνει τον αριθμό των αθλημάτων, των αθλητών που συμmετέχουν και των εκδηλώσεων που συνοδεύουν τους Αγώνες.

Επίσης, γίνονται συστάσεις για την κατασκευή μικρότερων και λιγότερων εγκαταστάσεων, για μείωση του κόστους και του όγκου των προσφερόμενων υπηρεσιών, όπως η φιλοξενία, οι μεταφορές, η διατροφή κ.τ.λ.

Για την Αθήνα ειδικότερα, η ΔΟΕ μεταξύ άλλων προτείνει να μειωθούν:

– Οι κρατημένες θέσεις στα στάδια και να αντικατασταθούν από εισιτήρια σε μια σειρά περιπτώσεων, όπως στην τελετή λήξης, στις κατηγορίες όπου δεν προσδιορίζεται ο αριθμός των δικαιούχων (τοπικοί αξιωματούχοι), στις μη αριθμημένες θέσεις δημοσιογράφων, κ.τ.λ.
– Οι χώροι ανάπαυσης της Ολυμπιακής οικογένειας (να διατηρηθεί μόνο ένας) και να καταργηθούν οι αντίστοιχοι χώροι για τις διεθνείς ομοσπονδίες. Στους χώρους αυτούς να γίνει λογική χρήση των υπηρεσιών διατροφής. Τα ζεστά γεύματα και ο μπουφές να μην αποτελούν τον κανόνα.
– Οι συνοδοί των διακεκριμένων προσώπων. Οι οδηγοί στα οχήματα να εκτελούν και χρέη βοηθού.

Επίσης, η ΔΟΕ προτείνει, παραθέτοντας και σχετικά στοιχεία από τα έξοδα της διοργάνωσης του Σίδνεϊ:

– Να μειωθεί η εκτύπωση των ανασκοπήσεων ειδήσεων.
– Να προσαρμοστεί ο αριθμός των εθελοντών στις πραγματικές ανάγκες.
– Να παρέχονται αξιόπιστα δημόσια μέσα μεταφοράς, ώστε να μειωθεί η χρήση ιδιωτικών οχημάτων και οι ανάγκες σε χώρους στάθμευσης, για να μην επιβαρύνονται οι θεατές με τέλη στάθμευσης.
– Να χρησιμοποιηθούν μικρά λεωφορεία και για τις μετακινήσεις ορισμένων μελών της Ολυμπιακής οικογένειας.
– Να χρησιμοποιηθούν κοινές οθόνες βίντεο/αποτελεσμάτων όπου είναι εφικτό.
– Να αποφεύγεται η διπλή χρήση μέσων επικοινωνίας, μειώνοντας τον αριθμό των σταθερών τηλεφώνων, τηλεφωνικών γραμμών, κινητών τηλεφώνων, ραδιοφώνων.
– Να καθοριστούν λογικές ώρες παροχής υπηρεσιών για τους επισήμους.

Νέα και σύγχρονα μέσα μαζικής μεταφοράς στους Αγώνες, δεν λείπουν όμως τα προβλήματα

Την ίδια ώρα, στην Αθήνα οι προετοιμασίες για τους Ολυμπιακούς Αγώνες συνεχίζονται με αμείωτους ρυθμούς. Ένα από τα «φλέγοντα» θέματα είναι σαφώς το κυκλοφοριακό, καθώς οι αρμόδιοι μιλούν για μειωμένους χρόνους μετακίνησης των Αθηναίων το 2004, ωστόσο τα πρώτα προβλήματα με τις Ολυμπιακές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έχουν ήδη κάνει την εμφάνισή τους.

Το μετρό και τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο θα συμπληρώνουν το τραμ και ο προαστιακός, ενώ στους αθηναϊκούς δρόμους θα κυκλοφορούν περισσότερα και καινούργια αστικά λεωφορεία και τρόλεϊ. Με την εξυπηρέτηση άλλων περίπου 1.200.000 μετακινήσεων από τα μέσα μαζικής μεταφοράς, το κόστος των μετακινήσεων θα μειωθεί περίπου κατά 175 εκατ. ευρώ το χρόνο.

Όπως σημειώνει το Σάββατο η εφημερίδα Τα Νέα, το 2004 ο στόλος των αστικών λεωφορείων θα αποτελείται από 1.700 υπερσύγχρονα και πλήρως κλιματιζόμενα οχήματα. Τα τρόλεϊ θα αυξηθούν κατά περίπου 140 (το 2004 θα ανέρχονται σε 364) και θα αναλάβουν τις μετακινήσεις των Αθηναίων κυρίως στο κέντρο της πρωτεύουσας. Πολλές σημερινές γραμμές αναμένεται να συγχωνευθούν.

Ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος θα έχει αλλάξει εικόνα έως τα τέλη του 2003, καθώς μέχρι τότε θα έχει ολοκληρωθεί το έργο εκσυγχρονισμού και των 23 σταθμών του, ενώ θα αυξηθεί και η μεταφορική ικανότητά του με την προσθήκη των νέων συρμών, που θα διαθέτουν από έξι βαγόνια έκαστος.

Σύμφωνα πάντως με τα λεγόμενα του συγκοινωνιολόγου Γιώργου Γιαννή στα Νέα, οι πρώτες «μαύρες τρύπες» στην κυκλοφορία είναι οι εξής:

– Στα διόδια της Αττικής Οδού στη Μεταμόρφωση, το μποτιλιάρισμα ξεπερνά τα 15 λεπτά, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται κυκλοφοριακά προβλήματα στην έξοδο της εθνικής οδού Αθηνών – Λαμίας.
– Αντίστοιχα προβλήματα παρουσιάζονται και στα διόδια του λεωφόρου Κατεχάκη με τη λειτουργία της περιφερειακής Υμηττού, ενώ το ίδιο θα συμβεί και στην Ελευσίνα, όταν παραδοθεί στην κυκλοφορία ολόκληρη η Αττική Οδός.
– Με την ολοκλήρωση της λεωφόρου Βάρης – Κορωπίου στον κόμβο με την παραλιακή λεωφόρο Ποσειδώνος θα δημιουργούνται μεγάλοι κυκλοφοριακοί φόρτοι, τους οποίους κανείς ακόμα δεν έχει μελετήσει.
– Το μετρό θα δουλέψει ουσιαστικά χωρίς τους απαραίτητους σταθμούς μετεπιβίβασης και τις σχεδόν 15.000 θέσεις στάθμευσης που απαιτούνται.
– Το τραμ χρειάζεται τουλάχιστον ένα χώρο μετεπιβίβασης στο Ελληνικό, ενώ ακόμα δεν έχουν λυθεί τα προβλήματα προτεραιότητας έναντι των άλλων οχημάτων στα φανάρια.
– Ο προαστιακός θα πρέπει να έχει πολλά δρομολόγια, αλλιώς δεν θα λειτουργεί αποτελεσματικά.

Ακόμη, χρειάζονται πολλά μικρά έργα για τη διαχείριση της κυκλοφορίας, λύση στο πρόβλημα της στάθμευσης στο κέντρο της πρωτεύουσας και αυστηρή αστυνόμευση τουλάχιστων 350 κόμβων στην Αττική.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ