Εμπλοκή παρουσιάστηκε στη συμφωνία Ελλάδος – Τουρκίας για τους αεροδιαδρόμους
Πρόβλημα που έχει να κάνει με «τεχνικές ρυθμίσεις» παρουσιάστηκε στις διαπραγματεύσεις μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας σχετικά με τους νέους αεροδιαδρόμους στο Αιγαίο. Ωστόσο, η ελληνική κυβέρνηση έχε εκφράσει την επιθυμία να υπάρξει νέα συνάντηση.
Πρόβλημα που έχει να κάνει με «τεχνικές ρυθμίσεις» παρουσιάστηκε στις διαπραγματεύσεις μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας σχετικά με τους νέους αεροδιαδρόμους στο Αιγαίο. Ωστόσο, η ελληνική κυβέρνηση έχε εκφράσει την επιθυμία να υπάρξει νέα συνάντηση.
Όπως αναφέρεται σε ρεπορτάζ της Ελευθεροτυπίας της Τρίτης, η ελληνική πλευρά επανέλαβε ότι το μόνο θέμα που εμποδίζει την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων είναι το αίτημα της Ελλάδας να συμπεριληφθούν τεχνικές ρυθμίσεις, οι οποίες θα μεγιστοποιούσαν την ασφάλεια των πολιτικών πτήσεων και θα ενίσχυαν την τεχνική συνεργασία μεταξύ των FIR Αθηνών και Κωνσταντινούπολης.
Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται η εφημερίδα, στις διαπραγματεύσεις της προηγούμενης εβδομάδας η Αθήνα επιχείρησε να ξεπεράσει το ζήτημα της κατάθεσης των σχεδίων πτήσεων για τα στρατιωτικά αεροσκάφη, την οποία αρνείται η Τουρκία.
Έτσι, η ελληνική αντιπροσωπεία πρότεινε να ισχύσουν για τους νέους αεροδιαδρόμους αυτά που ισχύουν στο «Εγχειρίδιο Αεροναυτιλιακών Πληροφοριών» της Ελλάδας και της Τουρκίας.
Η Αγκυρα δεν συμβιβάστηκε με το προσωρινό αυτό μέτρο, αλλά αντιπρότεινε να ισχύσει στη συμφωνία ό,τι έχει συμφωνηθεί το 2001 στο LOA (Υπογραφή Συμφωνίας) για το Γιουροκοντρόλ, το οποίο εξαιρεί τα στρατιωτικά αεροσκάφη από την κατάθεση των σχεδίων πτήσεων.
Ωστόσο, το θέμα της κατάθεσης ή όχι των σχεδίων πτήσεως δεν είναι το μόνο μελανό σημείο της προωθούμενης συμφωνίας. Όπως προκύπτει, ένας από τους προτεινόμενους αεροδιαδρόμους που καλύπτει το Ανατολικό Αιγαίο κρύβει πολλές παγίδες για το εύρος των 10 ναυτικών μιλίων του εθνικού εναέριου χώρου.
Πρόκειται για τον προτεινόμενο αεροδιάδρομο Ν139 που καλύπτει την Χίο και την Κάρπαθο, ο οποίος έχει την ιδιομορφία ένα τμήμα του να περιλαμβάνει εθνικό και διεθνή εναέριο χώρο με βάση τα 10 ν.μ. και το υπόλοιπο να περιλαμβάνει μόνο εθνικό εναέριο χώρο.
Σύμφωνα με τους κανόνες του ICAO για τη διεθνή λειτουργία αεροδιαδρόμων στο διεθνή και μόνο εναέριο χώρο, απαιτείται περιοδική συμφωνία με δικαίωμα της κάθε τρίτης χώρας να παρέμβει και να θέσει αντιρρήσεις.
Ο συγκεκριμένος αεροδιάδρομος έχει ειδική σημασία, αφού στην περιοχή μετά την Κάρπαθο και μέχρι το Κάιρο, η Τουρκία εκτελεί αεροναυτικές ασκήσεις, επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης και ανεφοδιασμό αεροσκαφών της κατά την πτήση.
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Κυριακή 26.04.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/04/aung-myin-thu-xaoDaS7tT8-unsplash-315x220.jpg)
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και τα Don’ts της εβδομάδας [26.04 – 02.05.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/04/56b03f56-b951-471b-bdce-86a0791bdb71-315x220.jpeg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442