Ράλι Κένυας (Safari)-2ο Σκέλος: Επικράτηση του T.Makinen

Επίδειξη υπεροχής του T.Makinen στο Ράλι Κένυας (Safari)

Ράλι Κένυας (Safari): H εξέλιξη του 3ου Σκέλους του Ράλι Κένυας (Safari) Ειδική προς Ειδική

Η εξέλιξη του 2ου Σκέλους του Ράλι Safari Ειδική προς Ειδική

Επαναλαμβάνοντας την επίδοση της πρώτης ημέρας του Ράλι Κένυας, ο Tommi Makinen προηγήθηκε και στο 2ο Σκέλος, χωρίς να απειληθεί ούτε στιγμή από τον αποδεκατισμένο -λόγω των χθεσινών εγκαταλείψεων- ανταγωνισμό.

Ο έμπειρος Φινλανδός οδηγός της Mitsubishi κατανόησε από την πρώτη στιγμή ότι οι αλλοπρόσαλλες -και διαμετρικά αντίθετες- συνθήκες των τυφλών και ταχύτατων Ειδικών Διαδρομών του αγώνα επιβάλλουν σταθερό ρυθμό, ο οποίος βασίζεται κυρίως στις πληροφορίες της τελευταίας στιγμής. Ο ανταγωνισμός αρκέστηκε στις βραδινές πληροφορίες της κατάστασης των διαδρομών, ενώ ο πρωταθλητής περίμενε τη νυχτερινή βροχόπτωση, η οποία μετέβαλε δραματικά ορισμένα τμήματα των σημερινών ΕΔ και έστειλε νωρίς το πρωί το επίγειο αναγνωριστικό πλήρωμα να συλλέξει τις πρόσφατες πληροφορίες.

Με αυτό τον τρόπο, ο Tommi Makinen κινήθηκε στο 2ο Σκέλος χωρίς να συναντήσει απρόοπτα, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, οι οποίοι βρέθηκαν πολλές φορές προ εκπλήξεων, τηρώντας ασταθή ρυθμό. Η σημερινή περιοδική ηλιοφάνεια και η -σχετικά χαμηλή- θερμοκρασία των 28 βαθμών Κελσίου στέγνωσαν μόνο όσα τμήματα της διαδρομής δεν ήταν υπό σκιά, ενώ οι ισχυροί περιοδικοί άνεμοι μετέφεραν την ολισθηρή σκόνη στα ανοιχτά και ταχύτατα τμήματα των ΕΔ, και μάλιστα χωρίς να διακρίνονται ευκρινώς τα όρια των δρόμων.

Αλλωστε, η χρονική διαφορά του Tommi Makinen από τον Harri Rovanpera -ο οποίος πέρασε στη δεύτερη θέση έπειτα από την εγκατάλειψη του Carlos Sainz στην πρώτη ΕΔ του 2ου Σκέλους, παρά το πρόσκαιρο πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων στην 6η ΕΔ- του επέτρεψε να κινηθεί χωρίς άγχος. Έτσι, αντίθετα από τους υπόλοιπους, φύλαξε το αυτοκίνητό του στα δύσκολα σημεία του αγώνα, ενώ κέρδισε δύο φορές τη falt-out επαναλαμβανόμενη (6η και 9η) σημερινή ΕΔ με χρονική διαφορά που προβλημάτισε τους αντιπάλους του.

Ο οδηγός της Peugeot, Harri Rovanpera, παρά τις φιλότιμες προσπάθειές του, δεν κατάφερε να φτάσει το Φινλανδό οδηγό, το αυτοκίνητο του οποίου, παρά τους κραδασμούς της αλλαγμένης πριν από την τελευταία ΕΔ της ημέρας -εκτός του συμπλέκτη- πίσω μετάδοσης και το… σχισμένο αμάξωμα μεταξύ οροφής και πλαϊνών στηριγμάτων των θυρών, ήταν σε θέση να περνά χωρίς δυσκολία επάνω από το στεγνό ή λασπώδες οδόστρωμα, διαθέτοντας ήπιες ρυθμίσεις της σκληρότητας της ανάρτησης.

Αντίθετα, ο δεύτερος οδηγός της Mitsubishi, Freddy Loix, αντιμετώπισε διάφορα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ηλεκτρικά του κινητήρα, με αποτέλεσμα να κινείται αργά και να τερματίσει στην 7η θέση, ενώ χρεώθηκε με αρκετά λεπτά ποινής λόγω καθυστέρησης αναχώρησης από το service park. Το κιβώτιο ταχυτήτων -το οποίο αντικαταστάθηκε- κόλλησε στην 3η σχέση στην 6η ΕΔ και υπερθερμάνθηκε ο κινητήρας, το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης βραχυκύκλωσε λόγω εισροής νερού στον κοντό αεραγωγό της εισαγωγής επάνω στο καπό και τελικά χρειάστηκε να αντικατασταθεί στο τελευταίο service park η κυλινδροκεφαλή και φλάντζα της, σε χρόνο… 37 λεπτών.

Τα συνεχή προβλήματα με το πίσω σύστημα της μετάδοσης (διαφορικό και ημιαξόνια) και τα αμορτισέρ του Subaru Impreza WRC 2001 δεν εμπόδισαν τον Petter Solberg να κερδίσει τις τρεις από τις πέντε ΕΔ της ημέρας και να εδραιωθεί στην τρίτη θέση της κατάταξης. Χαρακτηριστικά, ένα μπροστινό αμορτισέρ έσπασε στην πρώτη στροφή της τελευταίας ΕΔ, αλλά ο Petter Solberg κατάφερε να σημειώσει τον πέμπτο χρόνο. Ο Νορβηγός οδηγός είχε ως εναέριο πληροφοριοδότη τον Richard Burns, η χθεσινή εγκατάλειψη του οποίου, σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση της ομάδας, οφειλόταν σε ελαττωματική παρτίδα των αμορτισέρ, τα οποία δεν είχαν σφραγιστεί με το σωστό τρόπο.

Στο στρατόπεδο της Ford επικράτησε πανικός μετά την άδοξη εγκατάλειψη του Carlos Sainz στην πρώτη ΕΔ της ημέρας. Ο Ισπανός οδηγός προσπάθησε να εκμαιεύσει κάθε ρανίδα ισχύος από τον κινητήρα του Focus RS WRC 01 για να καλύψει τη διαφορά του από τον Tommi Makinen, με αποτέλεσμα να τρυπήσει ένα έμβολο. Ο matador, φανερά εκνευρισμένος, αρνήθηκε να προβεί σε κάποια δήλωση για τη βλάβη.

Το βάρος της εκπροσώπησης της βρετανικής ομάδας ανέλαβε ο Francois Delecour, ο οποίος όμως στάθηκε άτυχος και τερμάτισε τελικά στην πέμπτη θέση της σημερινής κατάταξης. Ο Γάλλος οδηγός αντιμετώπισε πρόβλημα με το κομμένο πίσω δεξιό ημιαξόνιο στην πρώτη ΕΔ, όταν έσκασε το ελαστικό του αντίστοιχου τροχού, χρεώθηκε με ποινή στο service park λόγω βλάβης της μίζας, ενώ… χάθηκε από τη σωστή διαδρομή και επανήλθε με τη βοήθεια των θεατών.

Οι οδηγοί της Skoda, Armin Schwarz και Bruno Thiry, κινήθηκαν όσο γρήγορα τους επέτρεψαν οι συνθήκες του αγώνα, προσπαθώντας να αποφύγουν την άσκοπη καταπόνηση των Octavia WRC Evo1, η ευπάθεια των οποίων εντοπίστηκε στο υδραυλικό σύστημα του εμπρός και του κεντρικού διαφορικού, και τερμάτισαν στην τέταρτη και την έκτη θέση αντίστοιχα.

Στην ομάδα Ν μονομαχούν οι Aργεντινοί Gabriel Pozzo και Marcos Ligato, αμφότεροι με Mitsubishi Lancer Evo VI. Ο πρώτος έχασε σημαντικό έδαφος όταν αναγκάστηκε να αλλάξει το συμπλέκτη και επιπλέον χρόνο από ένα σκασμένο ελαστικό στην τελευταία ΕΔ. Ο αειθαλής Stig Blomqvist εγκατέλειψε στη δεύτερη ΕΔ της ημέρας από κατεστραμμένο ψυγείο, ενώ βρισκόταν στην τρίτη θέση της ομάδας των normal αυτοκινήτων.

Δημήτρης Πρωτονοτάριος

auto.in.gr