Formula 1: Το πρόγραμμα και η εξέλιξη του Grand Prix Μαλαισίας

“Επέλαση” της Ferrari στο GP Μαλαισίας

M.Schumacher-R.Barrichelo: “Ήμασταν τυχεροί!”

Η βαθμολογία των Οδηγών και των Κατασκευαστών μετά το GP Μαλαισίας

Η κατάταξη και οι εγκαταλείψεις του GP Μαλαισίας

Δύο στα δύο από τον M.Schumacher στη Μαλαισία

Οι οδηγοί της Ferrari στις δύο πρώτες θέσεις της εκκίνησης του GP Μαλαισίας

Η σειρά εκκίνησης του GP Μαλαισίας

Ένας γύρος στην πίστα της Μαλαισίας με τον Giancarlo Fisichella

Την Κυριακή, 18 Μαρτίου θα πραγματοποιηθεί ο δεύτερος γύρος της αγωνιστικής περιόδου F1 2001 στην πίστα Sepang F1, που βρίσκεται σε απόσταση 64 χιλιομέτρων από την πρωτεύουσα της Μαλαισίας, Kuala Lumpur.

Πρόκειται για το τρίτο Grand Prix που φιλοξενείται στη Μαλαισία, στην υπερσύγχρονη ασιατική πίστα που κέρδισε το δικαίωμα να φέρει το λογότυπο “F1” δίπλα στο όνομά της, μετά τη βράβευσή της από τη FIA ως της καλύτερης πίστας αγώνων Grand Prix.

Φέτος, οι πωλήσεις των εισιτηρίων δεν έχουν ξεπεράσει, μέχρι στιγμής, τις 30.000, αφού ο αγώνας επαναλαμβάνεται στη μαλαισιανή πίστα -χωρητικότητας 130.000 θεατών- σε διάστημα μόλις πέντε μηνών από τον προηγούμενο, ο οποίος αποτελούσε τον τελευταίο γύρο της προηγούμενης αγωνιστικής περιόδου και πραγματοποιήθηκε στις 22 Οκτωβρίου 2000. Γι΄ αυτόν το λόγο, ο πρόεδρος της πίστας, Tan Sri Basir Ismail, αποφάσισε να μη μεταδοθεί ο αγώνας τηλεοπτικά, στη Μαλαισία, μέχρι τις 9:00 το βράδυ, σε μία προσπάθεια να αυξηθούν οι πωλήσεις των -ακριβών- εισιτηρίων.

Η ιδέα για τη δημιουργία μιας πίστας αγώνων Grand Prix F1 και μοτοσικλέτας ανήκει στον πρωθυπουργό της Μαλαισίας, Mahathir Mohamand, ο οποίος είχε συζητήσει το θέμα με τον αντιπρόεδρο της FIA, Bernie Ecclestone, το Μάρτιο του 1996 στο Grand Prix Πορτογαλίας.

Ο Γερμανός μηχανικός Hermann Tilke, σε συνεργασία με το σύνδεσμο των οδηγών Formula 1, σχεδίασε μία υπερσύγχρονη πίστα με μήκος 5.543 μέτρα και πλάτος αρκετό ώστε να υπάρχει η δυνατότητα προσπεράσεων. Σε αυτό συμβάλλουν η αλληλουχία των ευθειών και των στροφών, καθώς και η ακτίνα καμπυλότητάς τους, ενώ η σύνθεση του ασφαλτικού υλικού προσφέρει εξαιρετική πρόσφυση σε σχέση με τον προηγούμενο αγώνα στην Αυστραλία.

Οι θέσεις των θεατών ανέρχονται στις 130.000, ενώ η ορατότητα από οποιοδήποτε σημείο καλύπτει το 70% της πίστας. Εκτός από τις σύγχρονες εγκαταστάσεις, στα κρίσιμα σημεία της έχουν τοποθετηθεί φωτεινοί πίνακες σηματοδότησης, οι οποίοι συμπληρώνουν το έργο των κριτών που χρησιμοποιούν τις κλασικές σημαίες.

Ο αλυτάρχης του φετινού Grand Prix Μαλαισίας, S.Subramaniam, ανακοίνωσε ότι δεν ανησυχεί για την ασφάλεια των κριτών, καθώς οι θέσεις τους βρίσκονται σε μεγαλύτερη απόσταση από την πίστα σε σχέση με το Albert Park, στο οποίο τραυματίστηκε θανάσιμα ο 52χρονος κριτής Graham Beveridge, όταν το μονοθέσιο του Jacques Villeneuve συγκρούστηκε με το μονοθέσιο του Ralf Schumacher. Εντούτοις, ο γενικός διευθυντής του Sepang F1, Azmi Murad, ανέφερε ότι οι κριτές και το ιατρικό προσωπικό παρακολούθησαν ειδικό πρόγραμμα εκπαίδευσης. Περίπου 600 κριτές θα βρίσκονται σε υπηρεσία μέσα και έξω από την πίστα κατά τη διάρκεια του τριημέρου του αγώνα.

Την προηγούμενη χρονιά, η πίστα υπέστη ορισμένες αλλαγές, προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια των αγωνιζομένων και των θεατών. Συγκεκριμένα, εργασίες έγιναν στην αμμοπαγίδα της πρώτης στροφής της πίστας και στον ασφαλτοτάπητα του διαδρόμου, σε μία προσπάθεια να μειωθεί το φαινόμενο της υδρολίσθησης σε δυνατές βροχοπτώσεις, καθώς και στα σημεία στα οποία η αποστράγγιση των υδάτων δεν ήταν ικανοποιητική.

Όπως και πέρυσι, οι ομάδες έχουν να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα της αυξημένης υγρασίας, σε συνδυασμό με τις υψηλές θερμοκρασίες και τις περιοδικές βροχοπτώσεις, που είναι πολύ πιθανές και στο φετινό αγώνα.

Στην “υποστροφική” πίστα της Μαλαισίας, αναπτύσσεται μεγάλη θερμοκρασία στα ελαστικά -και στα φρένα- που δεν απορροφάται με ταχύ ρυθμό από το θερμό περιβάλλον με τον αυξημένο δείκτη σχετικής υγρασίας, με αποτέλεσμα τη γρήγορη φθορά τους. Η Bridgestone και η Michelin έχουν αναλωθεί σε μία προσπάθεια να κατασκευάσουν τον ιδανικό τύπο ελαστικών που συνδυάζουν την αντοχή στη φθορά με την πρόσφυση. Η Michelin, αν και διαθέτει την τεχνογνωσία των ελαστικών αγώνων μοτοσικλέτας στη μαλαισιανή πίστα, βρίσκεται σε δύσκολη θέση, καθώς η Bridgestone γνωρίζει καλύτερα τη σύνθεση της γόμας των ελαστικών που απαιτείται στο Sepang F1.

Καθώς οι μετεωρολογικές προβλέψεις αναφέρουν ότι ο καιρός στη Μαλαισία θα είναι βροχερός το Σαββατοκύριακο, οι περισσότερες ομάδες έχουν προετοιμαστεί κατάλληλα για το δεύτερο αγώνα της χρονιάς, ενώ ο πρόεδρος της FIA, Max Mosley, φαίνεται προβληματισμένος με την ταχύτητα που αναπτύσσουν τα φετινά μονοθέσια, γεγονός που αποδεικνύει την αποτυχία των κανονισμών που είχαν σκοπό τον περιορισμό της.

Χαρακτηριστικά, ο ταχύτερος χρόνος στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, το Grand Prix Αυστραλίας, έχει μειωθεί κατά περίπου τέσσερα δευτερόλεπτα και η FIA φαίνεται αποφασισμένη να αλλάξει και πάλι τους κανονισμούς, αν συμβεί το ίδιο στη Μαλαισία και τη Βραζιλία.

Ενώ οι νέοι αυτοί κανονισμοί θα βοηθούσαν τους οδηγούς των μονοθεσίων με αδύναμους κινητήρες, εφόσον η ισχύς των δυνατότερων κινητήρων “υπερνικούσε” ως τώρα το ανθιστάμενο έργο της πρόσφυσης των τροχών και της αυξημένης οπισθέλκουσας των πολλών πτερύγων πίσω. Η διαφορά φέτος, είναι πως τα εξελιγμένα ελαστικά των δύο εταιρειών αύξησαν το επίπεδο πρόσφυσης στις στροφές που διαγράφονται με μεγαλύτερη ταχύτητα παρά τη μειωμένη αεροδυναμική πίεση. Επιπλέον, η ταχύτητα στις ευθείες είναι αντίστοιχα αυξημένη λόγω της ελαττωμένης οπισθέλκουσας των λιγότερων πτερύγων πίσω, ενώ οι σχεδιαστές κατάφεραν να μη χαθεί η πολύτιμη πίεση της πτέρυγας που είναι υπεύθυνη για τη συμπεριφορά του εμπρός μέρους, ενώ φρόντισαν για την ομαλότερη ροή του αέρα στα πλάγια του μονοθεσίου, που σημαίνει ακόμη λιγότερη οπισθέλκουσα. Αξίζει να σημειωθεί, ότι η αεροδυναμική πίεση δεν έχει… μάζα, ενώ το συνημίτονο της γωνίας εφαρμογής της (90 μοίρες) ισούται με το μηδέν, που σημαίνει ότι δεν παράγεται ανθιστάμενο έργο, παρά μόνο στα ανηφορικά τμήματα της διαδρομής.

Ο Eddie Irvine ανέφερε ότι ο κυβισμός των κινητήρων πρέπει να μειωθεί στα 2,5 λίτρα -με την αφαίρεση δύο κυλίνδρων-, όπως το 1995, χρονιά κατά την οποία ο κυβισμός μειώθηκε από τα 3,5 λίτρα στα 3,0 λίτρα. Η άποψη του Ιρλανδού οδηγού της Jaguar βρίσκει σύμφωνο το διευθύνοντα σύμβουλο της McLaren International, Martin Whitmarsh, ενώ ο οδηγός της Ferrari, Michael Schumacher διαφώνησε κατηγορηματικά. Όπως και να έχει, ο Γερμανός πρωταθλητής δεν έχει λόγους να “ανησυχεί”, καθώς η FIA έχει εγγυηθεί ότι οι βασικές προδιαγραφές των κινητήρων δεν πρόκειται να αλλάξουν πριν από το 2007, ενώ για την εξέλιξη ενός κινητήρα V6 απαιτούνται τουλάχιστον δύο χρόνια.

Εν όψει του Grand Prix Μαλαισίας, η Ferrari και η McLaren έχουν επικεντρωθεί στη βελτίωση της συμπεριφοράς των κινητήρων με τα ελαστικά βροχής της Bridgestone. Η βρετανική ομάδα δοκίμασε παράλληλα τη λειτουργία του traction control -που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από το Grand Prix Ισπανίας-, ενώ στην Jaguar προστέθηκε ο Pedro de la Rosa ως οδηγός δοκιμών, στο πλευρό του Tomas Scheckter, γεγονός που σχετίζεται με την επιδείνωση των σχέσεων του Eddie Irvine με τη βρετανική ομάδα.

Οι ομάδες της BAR, της Prost, της Sauber και της Minardi δεν πραγματοποίησαν δοκιμές εν όψει του αγώνα. Η τελευταία θα έχει πλέον διαθέσιμο και τρίτο μονοθέσιο στο Grand Prix Μαλαισίας, ενώ τροποποίησε τα pedal στο cockpit του Tarso Marques.

Στις ομάδες της Jordan -ακόμα να… ηρεμήσουν στη Sauber αλλά και στη Ferrari από τις δηλώσεις του Η.H.Frentzen για παράτυπη χρησιμοποίηση του traction control στο Grand Prix Αυστραλίας- και της Arrows επικρατεί προβληματισμός σχετικά με την απόδοση των κινητήρων και την ιδανική κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων στο Sepang F1, ενώ στην ομάδα της Williams, η οποία πραγματοποίησε σειρά δοκιμών με διαφορετικές ρυθμίσεις των αναρτήσεων, του κιβωτίου ταχυτήτων και του λογισμικού του κινητήρα, επικρατεί αισιοδοξία για την έκβαση του απρόβλεπτου αγώνα στη Μαλαισία.

Ο τηλεοπτικός σταθμός ALPHA θα μεταδώσει τις χρονομετρημένες δοκιμές το πρωί του Σαββάτου 17 Μαρτίου στις 06:40 π.μ. και σε μαγνητοσκόπηση το μεσημέρι της ίδιας ημέρας στη 1:00 μ.μ. Ο αγώνας θα μεταδοθεί σε ζωντανή κάλυψη το πρωί της Κυριακής 18 Μαρτίου στις 08:30 π.μ. και σε μαγνητοσκόπηση το μεσημέρι της ίδιας ημέρας στις 4:15 μ.μ.

Το πρόγραμμα του Grand Prix Μαλαισίας (ώρα Ελλάδος):

Markets

Wall Street: Γεωπολιτική και πληθωρισμός στην αυλαία των εταιρικών αποτελεσμάτων