Skoda Octavia5 Combi 2.0 FSI 4×4: Best ever Octavia Combi!

Νίκος Μαρινόπουλος

Κάποτε, τα Station Wagon μοντέλα είχαν ταυτιστεί περισσότερο με την επαγγελματική παρά με την καθημερινή χρήση τους. Αυτή, τουλάχιστον, η εντύπωση επικρατούσε μέχρι και πριν από μερικά χρόνια, όταν τέτοιου είδους εκδόσεις ξεχώριζαν από την άκομψη εμφάνισή τους -που αρκετές φορές θύμιζε κουτί- και από την αυξημένη πρακτικότητά τους. Ευτυχώς, το πρώτο στοιχείο -η άχαρη εμφάνιση- τείνει να εξαλειφθεί κρίνοντας από τις πρόσφατες προτάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, ενώ το δεύτερο -οι μεγάλοι χώροι- εξακολουθεί να υπάρχει και μάλιστα βελτιωμένο σε μεγάλο βαθμό.

Μια από τις πιο αντιπροσωπευτικές προτάσεις του είδους είναι και η Octavia Combi της Skoda, η οποία έχει γνωρίσει μεγάλη απήχηση από το αγοραστικό κοινό, χάρη στις ισχυρές τετρακίνητες εκδόσεις της. Ενώ η πρώτη γενιά συνεχίζει να διατίθεται στην ελληνική αγορά και η Octavia5 κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους εδώ και περίπου έξι μήνες, η νέα Octavia5 Combi διατίθεται και στην χώρα μας εδώ και μερικές εβδομάδες. Κάποιους ίσως να τους μπερδεύει το γεγονός πως έχουν να επιλέξουν ανάμεσα στο παλιό και στο νέο Combi 4×4. Η τελική απόφαση όμως είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι φαίνεται, αρκεί να ληφθεί υπόψη το εξής: αν δεν τίθεται οικονομικό θέμα, σχετικά με τα περίπου 3.000 ευρώ που χωρίζουν τα δύο αυτοκίνητα, τότε συστήνεται ανεπιφύλακτα η νέα Octavia5 Combi 4×4.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν την ίδια ονομαστική ιπποδύναμη -150 ίππους- η οποία όμως αποδίδεται με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Θα συμφωνήσουμε πως η νέα Combi δεν διαθέτει το εκρηκτικό -turbo- ταμπεραμέντo της παλιάς έκδοσης των 1.800κ.εκ. Ωστόσο, ο δίλιτρος κινητήρας FSI, που τοποθετείται σε διάφορα άλλα μοντέλα του ομίλου, κερδίζει τις εντυπώσεις με την γραμμική λειτουργία του και την σχετικά μειωμένη κατανάλωση καυσίμου -κάπου μεταξύ 12-14 λίτρων/100χλμ, σύμφωνα με το trip-computer.

Η ροπή που διαθέτει από τις χαμηλές στροφές είναι ικανοποιητική, η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι άμεση ενώ το μοτέρ δείχνει αισθητά πιο ελαστικό όσο ο δείκτης του στροφόμετρου ανεβαίνει. Επίσης, το μοτέρ με το σύστημα άμεσου ψεκασμού, αποδείχτηκε λιγότερο θορυβώδες από το μικρότερο FSI των 1,6 λίτρων και σε αυτό συμβάλλει σημαντικά η ύπαρξη κιβωτίου έξι σχέσεων, το οποίο ρίχνει τις στροφές του κινητήρα σε χαμηλά επίπεδα.

Συνυπολογίζοντας την πολύ καλή ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου και τους ανύπαρκτους αεροδυναμικούς θορύβους -με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,30- το ταξίδι με την τετρακίνητη Octavia5 είναι πραγματική απόλαυση.

Αν και, σε σχέση με την hatchback Octavia, στον πίσω άξονα έχουν προστεθεί μερικά επιπλέον κιλά, λόγω της περισσότερης λαμαρίνας, το νέο Station Wagon της Skoda παρουσιάζει παρόμοια οδική συμπεριφορά, με μεγάλη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και υψηλά περιθώρια πρόσφυσης στις καμπές. Στην θετική εικόνα του αυτοκινήτου στον δρόμο συμβάλλει ασφαλώς η μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς, μέσω του γνωστού ηλεκτροϋδραυλικού συμπλέκτη Haldex, ενώ η λειτουργία του όλου συστήματος έχει βελτιωθεί σημαντικά σε ό,τι αφορά στον χρόνο αντίδρασής του.

Με απενεργοποιημένο το ESP (ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας), ο μόνος τρόπος για να αποσταθεροποιήσεις το Combi 4×4 από την πορεία του είναι να τραβήξεις απότομα το πόδι σου από το γκάζι, σε μια πολύ κλειστή στροφή, αλλά και πάλι, οι αντιδράσεις του αμαξώματος είναι τόσο προοδευτικές που εύκολα το ελέγχεις. Μάλιστα, η τετρακίνητη Octavia αποδείχτηκε ιδιαίτερα διασκεδαστική στον χωματόδρομο όπου με κοφτές τιμονιές μπορείς εύκολα να γλιστρήσεις την ουρά της και να ευχαριστηθείς οδήγηση.

Δεδομένου πως η αίσθηση που αποκομίζεις από το τιμόνι, τα φρένα και τον επιλογέα των ταχυτήτων είναι η ίδια με αυτή της πεντάθυρης Octavia5, το μοναδικό σημείο που επιδέχεται ενστάσεις, αναφορικά με την εικόνα του αυτοκινήτου στον δρόμο, έχει να κάνει με την ρύθμιση της πίσω ανάρτησης. Στα δύσκολα κομμάτια, συγκεκριμένα όταν ο τροχός περνά πάνω από λακκούβες, η αντίδρασή της ήταν μάλλον ξερή. Εκτός από αυτό, δεν υπάρχει κανένα άλλο σημείο που να μπορεί, ουσιαστικά, να σκιάσει την θετική εικόνα που αποκομίζεις από την Octavia5 Combi 4×4, εντός ή εκτός ασφάλτου.

Εις τα ενδότερα

Η δημιουργία μιας οποιασδήποτε SW έκδοσης, δεν θα μπορούσε να απομακρυνθεί από την σχεδιαστική οδό της υπόλοιπης γκάμας. Η Octavia5 Combi δεν μπορεί να θεωρηθεί ένα μοντέλο που θα τραβήξει την προσοχή στον δρόμο αλλά σίγουρα η ισορροπημένη εμφάνισή της θα εκτιμηθεί δεόντως από τον οικογενειάρχη.

Παρ΄ όλο, λοιπόν, που δεν είναι τόσο ελκυστική όσο η Renault Laguna ή το Volvo V50, σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί άκομψη. Απεναντίας μάλιστα, η αυστηρή της εμφάνιση δείχνει πως μπορεί να αντέξει στο πέρασμα του χρόνου, καθιστώντας το αυτοκίνητο διαχρονικό. Στο πίσω μέρος, το πετυχημένο τελείωμα της οροφής οφείλεται κατά ένα μεγάλο ποσοστό στην έντονη κλίση της, ενώ τα φωτιστικά σώματα, τα οποία όμως στερούνται σχεδιαστικής έμπνευσης, δένουν αρμονικά με το υπόλοιπο αμάξωμα.

Ας μην ξεχνάμε, πάντως, πως ο συγκεκριμένος τύπος αμαξώματος απευθύνεται σε ένα πολύ συγκεκριμένο αγοραστικό κοινό που αναζητά μεγάλους χώρους και αυξημένη πρακτικότητα. Στην πρόταση της Skoda, ο ενδιαφερόμενος θα βρει όλα τα παραπάνω και μάλιστα στον υπερθετικό βαθμό ενώ η ύπαρξη τετρακίνησης καθιστά την Octavia5 Combi ως μια έξυπνη και συγχρόνως οικονομική επιλογή έναντι του, όποιου, ανταγωνισμού.

Σε αντίθεση με ορισμένα πιο ελιτίστικα estate αυτοκίνητα, όπως, π.χ. η φινετσάτη Alfa Romeo Sportwagon, η Octavia5 Combi προσφέρει μεγαλύτερους χώρους για όλους τους επιβάτες. Στην τετρακίνητη έκδοση βέβαια περιορίζεται κάπως ο χώρος για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη λόγω της ύπαρξης του τούνελ μετάδοσης, το οποίο όμως είναι χαμηλό σε ύψος και δεν φαίνεται ικανό να επηρεάσει σημαντικά τον ενδιαφερόμενο την στιγμή της τελικής απόφασης.

Tο εντυπωσιακότερο όμως προτέρημα της Octavia5 Combi είναι ο χώρος αποσκευών της. Όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα, η χωρητικότητα των 580 λίτρων εκτινάσσεται στα 1.620 λίτρα, τιμές που την τοποθετούν στην κορυφή της κατηγορίας της αναφορικά με τον τομέα της πρακτικότητας.

Τι να τον κάνεις όμως τον τεράστιο χώρο, αν δεν μπορείς να φορτώσεις εύκολα ογκώδη αντικείμενα. Το γερμανικό μοντέλο είναι προσεγμένο και σε αυτόν τον τομέα μέχρι και την παραμικρή λεπτομέρεια καθώς διαθέτει επίπεδο χώρο φόρτωσης με αρκετά μεγάλο πλάτος. Tο κατώφλι φόρτωσης απέχει περίπου 60 εκατοστά από το έδαφος και επιτρέπει την εύκολη τοποθέτηση αντικειμένων με μεγάλο βάρος.

Το χρώμα του χρήματος

Η Octavia5 Combi εξοπλίζεται με δύο κινητήρες, τον δίλιτρο FSI και τον diesel TDI χωρητικότητας 1,9 λίτρων, απόδοσης 105 ίππων. Η τελευταία έκδοση στοιχίζει 29.690 ευρώ ενώ η βενζινοκίνητη διατίθεται με δύο επίπεδα εξοπλισμού, -Ambiente και Escape-, τα οποία κοστίζουν 26.990 και 28.190 ευρώ αντίστοιχα.

Στην βασική έκδοση, την Ambiente, περιλαμβάνονται τέσσερις αερόσακοι, τα συστήματα ABS, EDS, MSR και ASR, το air-condition, το ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση τιμόνι, το κεντρικό κλείδωμα, τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέπτες, οι δερμάτινες επενδύσεις στο τιμόνι και στον επιλογέα ταχυτήτων, οι προβολείς ομίχλης, οι ράγες οροφής και οι ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών. Στην πλουσιότερη έκδοση, την Escape, προστίθενται ο αυτόματος κλιματισμός, το ESP, ο τηλεχειρισμός του κεντρικού κλειδώματος, το ράδιο-CD και οι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Με τα στοιχεία της Escape εξοπλίζεται και η έκδοση diesel.

Λίγα είναι τα Station Wagon μοντέλα που διαθέτουν τετρακίνητες εκδόσεις στη γκάμα τους. Από τον ανταγωνισμό, αποκλείστηκαν οι προτάσεις των οποίων το κόστος ξεπερνά τα 40.000 ευρώ, ενώ περιλαμβάνεται και ένα ιαπωνικό SUV λόγω του ιδιόμοροφου σχήματος.