Το πρόγραμμα και η εξέλιξη του Grand Prix Βρετανίας

Κυριαρχία του M.Hakkinen και της McLaren στο GP Βρετανίας

H βαθμολογία Οδηγών και Κατασκευαστών μετά το GP Βρετανίας

Η σειρά του τερματισμού και οι εγκαταλείψεις του GP Βρετανίας

Pole position για τον M.Schumacher στο GP Βρετανίας

Η σειρά της εκκίνησης του GP Βρετανίας

Ταχύτερος ο M.Hakkinen στα ελεύθερα δοκιμαστικά του Silverstone

Ενας γύρος στο Silverstone με τον Eddie Irvine

Την Κυριακή 15 Ιουλίου, στην πίστα του Silverstone στη Βρετανία, θα διεξαχθεί ο 11ος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula 1. Ο αγώνας έχει ιδιαίτερη σημασία για την ομάδα της Ferrari, καθώς ενδεχόμενη νίκη του Michael Schumacher θα της εξασφαλίσει ένα σημαντικό προβάδισμα στη βαθμολογία του φετινού Πρωταθλήματος Κατασκευαστών -και στο Γερμανό οδηγό σημαντικές πιθανότητες να κατακτήσει τον τέταρτο τίτλο του.

Αν και η ιταλική ομάδα έχει κερδίσει 11 φορές στο Silverstone -όσες και η McLaren, ενώ η Williams έχει σημειώσει δέκα νίκες- δεν θεωρείται ιδιαίτερα ανταγωνιστική επί βρετανικού εδάφους. Τα ασημένια βέλη έχουν αποδείξει, τουλάχιστον μέχρι πέρυσι, ότι είναι ταχύτερα, ενώ φέτος έχει ξεπροβάλει το αντίπαλον δέος των λευκών μονοθεσίων του Frank Williams.

Ο Michael Schumacher έχει σταθεί εξαιρετικά άτυχος στο βρετανικό Grand Prix. To 1998 κατέκτησε μια νίκη χωρίς να εκτίσει την ποινή stop & go -που του επιβλήθηκε για προσπέραση υπό καθεστώς κίτρινων σημαιών- λίγο πριν από τον τερματισμό, ενώ την επόμενη χρονιά τραυματίστηκε στο δεξί του πόδι στο γύρο σχηματισμού και αντικαταστάθηκε για τους υπόλοιπους αγώνες της αγωνιστικής περιόδου από τον Mika Salo.

Όμως, ο Γερμανός πρωταθλητής έχει αποδείξει ότι έχει την ικανότητα να επιβάλλεται στο μονοθέσιό του -έστω και αν είναι θεωρητικά αργότερο του ανταγωνισμού σε ορισμένες περιπτώσεις-, ενώ δεν αποκλείεται να κυριαρχήσει σε περίπτωση βροχόπτωσης, η οποία είναι πιθανή την Κυριακή, σύμφωνα με τις μετεωρολογικές προβλέψεις.

Το Silverstone, το οποίο αποτελούσε τμήμα του αεροδρομίου της βρετανικής στρατιωτικής αεροπορίας, ήταν μια πίστα πολύ γρήγορη, χωρίς κλειστές στροφές, αλλά με την πάροδο του χρόνου η αρχιτεκτονική της άλλαξε με την προσθήκη chicanes, ώστε να μειωθεί η ταχύτητα των αυτοκινήτων. Από το 1950 υπέστη επτά αλλαγές με την προσθήκη chicanes και κλειστών στροφών για μείωση της ταχύτητας των μονοθεσίων. Το μήκος της από 4,650χλμ. έφτασε τα 5,138 και ο αγώνας διαρκεί 60 γύρους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι φέτος, η Octagon, η εταιρεία που κατέχει τα δικαιώματα εκμετάλλευσης της πίστας για τα επόμενα 15 χρόνια, πραγματοποίησε βελτιώσεις, κόστους 1,1 εκατομμυρίου βρετανικών λιρών, στους χώρους στάθμευσης και στις οδούς πρόσβασης προς την πίστα, ώστε να μην επαναληφθεί το χάος της παραμονής του περσινού αγώνα λόγω της λάσπης.

Είναι γεγονός ότι η μορφολογία του Silverstone -στο οποίο πραγματοποιήθηκε το πρώτο Grand Prix του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula 1 στις 13 Μαΐου 1950- δεν προσφέρεται για ιδιαίτερα θεαματικούς αγώνες, καθώς δεν υπάρχουν οι ευκαιρίες για προσπεράσεις, ενώ οι οδηγοί προτιμούν την οικονομία των ελαστικών τους στο φθοροποιό οδόστρωμα της πίστας. Η απαγωγή της θερμοκρασίας των φρένων αποτελεί μόνιμο πρόβλημα των τεχνικών, καθώς και η αεροδυναμική, η οποία επηρεάζεται σε σημαντικό βαθμό από την… κατεύθυνση και την ένταση του ανέμου στην επίπεδη πίστα.

Το θεαματικότερο τμήμα της πίστας είναι το σύμπλεγμα των στροφών Maggotts, Becketts και Chapel, σε συνδυασμό με την ευθεία Hangar και τη στροφή Stowe. Οι αεροδυναμικές ρυθμίσεις και η ισορροπημένη συμπεριφορά του μονοθεσίου στο φρενάρισμα αποτελούν σημαντικό παράγοντα, όπως και η ελκτική ικανότητα των πίσω τροχών στις εξόδους των αργών στροφών Priory, Brooklands και Luffield.

Η αδυναμία των οδηγών να πραγματοποιήσουν σημαντικές, μεταξύ τους, χρονικές διαφορές, ώστε να έχουν κάποιο υπολογίσιμο αποτέλεσμα με τα pit-stops, τους ανάγκασε στον περσινό αγώνα να κινηθούν με τις δεξαμενές καυσίμου γεμάτες βενζίνη, προκειμένου να πραγματοποιήσουν έναν και μοναδικό ανεφοδιασμό, κάνοντας οικονομία σε ελαστικά. Ούτως ή άλλως, οι προσπεράσεις μεταξύ ισοδύναμων μονοθεσίων με βαρύ φορτίο καυσίμου αποτελούν δύσκολο εγχείρημα στη βρετανική πίστα, στην οποία δεν υπάρχει σημαντική διαφορά επιτάχυνσης στις εξόδους των στροφών.

Φέτος, ο ανταγωνισμός των ελαστικών -οι οδηγοί θα προτιμήσουν τη σκληρή σύνθεση της γόμας των νέων, ειδικά για το Silverstone, ελαστικών της Bridgestone και της Michelin- αναμένεται να διαφοροποιήσει την εξέλιξη του αγώνα και την τακτική των pit-stops, ενώ η πιθανολογούμενη βροχόπτωση ίσως ωφελήσει τους συνδυασμούς με Bridgestone, καθώς η αποτελεσματικότητα των ελαστικών βροχής της Michelin είναι ακόμη άγνωστη. Στη Ferrari προσεύχονται για βροχή -λόγω Μ.Schumacher- που θα τους δώσει το πλεονέκτημα σε σχέση με τις Williams και McLaren, και για το σκοπό αυτό ο δοκιμαστής της ομάδας, Luca Badoer, πραγματοποίησε δοκιμές στο βρεγμένο οδόστρωμα της πίστας του Fiorano.

Παράλληλα, εντείνονται οι φήμες για μεταγραφή των ομάδων των κόκκινων και των ασημένιων μονοθεσίων στη Michelin από την επόμενη αγωνιστική περίοδο, με τη Ferrari να καταλαμβάνει τη θέση της Williams στον τομέα της εξέλιξης των γαλλικών ελαστικών. Παράλληλα, εντείνονται και οι φήμες για μεταγραφή του οδηγού της BAR, Jacques Villeneuve, στην ομάδα της Jaguar ή της McLaren, ενώ ο Mika Hakkinen, είναι πιθανόν να αποσυρθεί από την ενεργό δράση στο τέλος της φετινής αγωνιστικής περιόδου.

Πάντως, η Scuderia σκοπεύει να τοποθετήσει στα μονοθέσιά της τη νέα έκδοση του κινητήρα F2001/652, ο οποίος έχει χρησιμοποιηθεί προς το παρόν στις χρονομετρημένες δοκιμές, ενώ η Honda έχει στόχο να κατασκευάσει σύντομα κινητήρα με ευρύτερη περιεχόμενη γωνία του υπάρχοντος V10 κινητήρα των 72 μοιρών, στα πρότυπα του κινητήρα της Renault των 111 μοιρών.

Δημήτρης Πρωτονοτάριος

Ο τηλεοπτικός σταθμός ALPHA θα μεταδώσει σε ζωντανή σύνδεση τις χρονομετρημένες δοκιμές το Σάββατο 14 Ιουλίου στις 14:30 και τον αγώνα την Κυριακή 15 Ιουλίου την ίδια ώρα.

Το πρόγραμμα του Grand Prix Βρετανίας (ώρα Ελλάδας)

auto.in.gr