Οι εντυπώσεις μας από την οδήγηση

Το «ειδικό» 1.6 TS

Δεν μπορούμε να ισχυριστούμε ότι οι παρακάτω εντυπώσεις επέχουν θέσιν πραγματικής δοκιμής των αυτοκινήτων, μιας και η οδηγική επαφή του ειδικού Τύπου με τα αυτοκίνητα στην Κρήτη ήταν ολιγόωρη, αν και σε μια ικανοποιητική οδηγικά διαδρομή με ορεινή άσφαλτο πολύ καλής ποιότητας, με ποικίλες στροφές, κακή γλιστερή άσφαλτο αλλού και μικρά τμήματα αυτοκινητόδρομου (κατ ευφημισμόν) . Για πλήρη δοκιμή θα περιμένετε μέχρι να πάρουμε τα αυτοκίνητα για ικανό χρονικό διάστημα, αργότερα.

Το αντικομφορμιστικό WRX

Το WRX είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα τραβήξει τα βλέμματα των άλλων οδηγών και των περαστικών και σίγουρα δεν προδίδει την τιμή των 14 εκατομμυρίων που κοστίζει. Προκαλούσε όμως τα ζηλιάρικα βλέμματα όσων ασχολούνται με τα αυτοκίνητα, τα αγαπούν και ξέρουν. Συνολικά θα λέγαμε ότι είναι πιο άσχημο από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά αυτό είναι μια προσωπική εκτίμηση που, όπως συμβαίνει συχνά, μπορεί να αλλάξει με την πάροδο του χρόνου και τη συνήθεια του σχήματος.

Οι εκδόσεις sportς wagon έχουν εντονότερη προσωπικότητα ως σχήματα και χαρακτηρίζονται για την πρακτικότητά τους. Ανάλογα με την οπτική γωνία του αυτοκινήτου και τη διάθεσή του ο καθένας θυμάται διάφορα μοντέλα από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου που κυκλοφορούν. Ωστόσο, το Subaru Impreza WRX δεν είναι φτιαγμένο για να το βλέπεις εσύ ή οι άλλοι, αλλά για να το Οδηγείς (με όμικρον κεφαλαίο παρακαλώ).

Παρά την ισχύ της τελευταίας πρότασης, οι εντυπώσεις μας δεν θα αρχίσουν από τη θέση του οδηγού, αλλά από εκείνη του επιβάτη. Μάλιστα, ανάλογα με τη θέση στην οποία κάθεται ο επιβάτης έχει και διαφορετική αντίληψη για το αυτοκίνητο. Ο συνοδηγός, για παράδειγμα, έχει ένα εκπληκτικό κάθισμα στο τετράθυρο WRX ή απλώς ένα πολύ καλό στο πεντάθυρο. Η διαφορά βρίσκεται στο γεγονός ότι το εξαιρετικό κάθισμα bucket του τετράθυρου δεν επιτρέπει τη χρήση πλευρικών αερόσακων που το τμήμα marketing της εταιρείας θεωρεί απαραίτητους στο πεντάθυρο, θέση πέρα για πέρα λανθασμένη, κατά τη δική μας άποψη, την οποία η εδώ αντιπροσωπία πρέπει να αναθεωρήσει. Ο συνοδηγός επίσης έχει πολύ καλή ορατότητα προς πάσα κατεύθυνση.

Αντίθετα, οι πίσω επιβάτες έχουν περιορισμένη ορατότητα εμπρός εξαιτίας των μαξιλαριών και του μεγέθους των μπροστινών καθισμάτων, κάτι όμως που ισχύει, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, για όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ο χώρος για πόδια, κεφάλια και ώμους είναι υπεραρκετός, αρκεί οι καθήμενοι να είναι μόνο δύο (παρ ότι υπάρχει και τρίτη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων πίσω). Επίσης, αν είναι μόνο δύο, έχουν τη δυνατότητα να ρίξουν το αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο στη μέση, ώστε να έχουν μια θήκη για μικροαντικείμενα και κυρίως ένα καλό στήριγμα που, σε συνδυασμό με τις ζώνες τριών σημείων, θα τους προσφέρει μια κάποια πλευρική στήριξη κατά τη διάρκεια των μάλλον μόνιμων… αναζητήσεων του οδηγού.

Παράλληλα υπάρχει η δυνατότητα πρόσβασης στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου από μία δίοδο ανάμεσα στα καθίσματα. Η ίδια δίοδος επιτρέπει τη μεταφορά μακριών αντικειμένων (βλέπε πέδιλα σκι) χωρίς να χρειαστεί να πέσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων.

Βέβαια τον πίσω δεξιά καθήμενο με τον πίσω αριστερά χωρίζει μια «εκπαιδευτική» διαφορά. Βλέπετε, ο πρώτος μπορεί να κοιτάζει τις ενδείξεις του ταχύμετρου και να ανησυχεί (ή να το διασκεδάζει) με τις απίστευτες ταχύτητες με τις οποίες μπορεί να ταξιδεύει το αυτοκίνητο ήσυχα και πολιτισμένα, σταθερό σαν βράχος, ενώ ο δεύτερος φαντάζεται την ίδια στιγμή ότι τα χιλιόμετρα είναι «νόμιμα».

Όλοι οι επιβαίνοντες απολαμβάνουν ένα εξαιρετικό αυτόματο σύστημα κλιματισμού με απλά στη χρήση και εργονομικά χειριστήρια, χωρίς ηλεκτρονικά μπιχλιμπίδια. Επιπλέον, το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε ένα πολύ καλό ηχοσύστημα με CD, κασετόφωνο και ραδιόφωνο, όχι όμως και αντίστοιχης ποιότητας μεγάφωνα.

Ο οδηγός βέβαια είναι αυτός με το χαμόγελο μέχρι τα αφτιά, ακόμα και με τρεις επιβάτες μαζί του. Η ροπή και τα άλογα είναι υπεραρκετά, ενώ το ζύγισμα του αυτοκινήτου τέτοιο που πρέπει να φτάσεις πολύ κοντά στα όρια για να καταλάβεις το επιπλέον βάρος. Και τα όρια αυτά είναι πολύ υψηλά -πάρα πολύ υψηλά για κάθε φρόνιμο οδηγό να τα αναζητήσει σε δημόσιο δρόμο. Σε πολύ κλειστές στροφές με γλιστερό οδόστρωμα, η τυπική συμπεριφορά είναι ελαφρώς υποστροφική στην αρχή, αλλά η εξελιγμένη τετρακίνηση «μαζεύει» τη μούρη αμέσως μόλις ελαφρώσεις το γκάζι χωρίς άλλες υπερστροφικές παρενέργειες.

Η ισχύς αποδίδεται ομαλά, ο ήχος του κινητήρα είναι πάντα γλυκός και διακριτικός, οι αναρτήσεις ελέγχουν απόλυτα το αμάξωμα χωρίς να είναι ενοχλητικά σκληρές και το αμάξωμα είναι τόσο συμπαγές που νομίζεις ότι δεν συμβαίνουν και πολλά σε επίπεδο επιδόσεων. Αυτό άλλους σε άλλους αρέσει και για άλλους να αποτελεί σημείο απογοήτευσης. Πάντως, τα χρονόμετρα τρελαίνονται και οι επιβάτες αισθάνονται την πίεση στο σβέρκο κάθε φορά που ο οδηγός βυθίζει το δεξί πόδι στο πάτωμα.

Δεν μιλάμε για απόλυτες επιδόσεις 0-100 που επιτυγχάνονται με τους γνωστούς εξοντωτικούς για το αυτοκίνητο τρόπους και που μόνο τις κόντρες στα φανάρια εξυπηρετούν (και τα λόγια του καφενείου!), αλλά για τον απίστευτο τρόπο με τον οποίο το «οικογενειακό» αυτοκίνητο επιταχύνει στις μεσαίες στροφές, προσπερνά, φρενάρει, στρίβει και καλύπτει τις αποστάσεις. Μιλάμε για τον υπέροχο ήχο του επίπεδου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, για τον ηλεκτρικό τρόπο με τον οποίο φτάνει από το ρελαντί στον κόφτη που βρίσκεται βαθιά στο κόκκινο. Μιλάμε ακόμη για τα «αεροπορικά» φρένα με το εξαίρετο ABS και για τον απόλυτα απαλό τρόπο με τον οποίο μπορεί να κινηθεί στην πόλη με λίγες στροφές και απαλές αλλαγές ταχυτήτων. Μιλάμε όμως και για το σχετικά πολύστροφο τιμόνι που επιπλέον έγινε πολύ ελαφρύ για τα γούστα μας (είπαμε, η Subaru στοχεύει και στην Αμερική), αλλά που διατηρεί την επαφή του με τους τροχούς σε άριστα επίπεδα. Μιλάμε επίσης και για τα γνώριμα «μπόσικα» του συστήματος μετάδοσης που, ωστόσο, έχουν μειωθεί σε σχέση με το παλιό μοντέλο και τελικά σπάνια ενοχλούν.

Μιλάμε φυσικά και για την ευτυχία όταν βγούμε σε έναν επαρχιακό δρόμο με στροφές και σχετική ορατότητα. Το… τρένο -συγνώμη το WRX- στρίβει με εκπληκτικό τρόπο και το κυριότερο, συγχωρεί όλα τα λάθη του οδηγού του που έχει σώας τα φρένας. Αυτό το τελευταίο για εμάς είναι πολύ σημαντικό, διότι, πέρα από όσα πιστεύουμε ή για διάφορους λόγους μας κάνουν οι άλλοι να πιστέψουμε, πολύ απέχουμε από το να είμαστε Juha Kankkunen ή Richard Burns.

Γι αυτό δεν θα σας εντυπωσιάσουμε με φούμαρα για το πώς στρίβει το αυτοκίνητο με τοποθέτηση πριν από τη στροφή και άλλα μαγικά, γιατί απλώς δεν ξέρουμε -και ποτέ δεν θα δοκιμάζαμε κάτι τέτοιο σε ένα δημόσιο δρόμο ανοιχτό στην κυκλοφορία, με δένδρα, βράχια και γκρεμούς στο πλάι, με ένα αυτοκίνητο του οποίου τα όρια βρίσκονται σε πολλά, πολλά χιλιόμετρα. Πάντως φρενάραμε επίτηδες δυνατά πάνω σε μια σχετικά ασφαλή στροφή με ορατότητα και διαφυγή «με πολλά», κάναμε ατσαλοτιμονιά όπως επίσης και άλλα θαυμαστά με την ίδια πάντα κατάληξη: τρένο!

Ο καθημερινός οδηγός (εντάξει, εντάξει για να επιλέξεις WRX δεν είσαι ο καθημερινός οδηγός) μπορεί να κινείται απίστευτα γρήγορα και με ασφάλεια χωρίς να τρομάζει τους επιβάτες του.

Σε κάθε περίπτωση την αίσθηση του τρένου την έδινε και το αμάξωμα με τη φαινομενικά βελτιωμένη ακαμψία του. Παρά τις σκληρές αναρτήσεις, για παράδειγμα, ουδέποτε ακούστηκε το παραμικρό τρίξιμο από στρέβλωση ακόμα και με τους δύο διαγώνιους τροχούς σχεδόν στον αέρα (ναι κύριοι, πάει και στα χωράφια για χάρη της φωτογράφησης!) και με τέσσερα άτομα. Το WRX μοιάζει σμιλεμένο σε ένα κομμάτι μέταλλο και τα 100 επιπλέον κιλά που ζυγίζει σε σχέση με το παλιότερο μοντέλο, εμάς δεν μας ενόχλησαν καθόλου. Αν είναι να έχουμε τέτοια αυτοκίνητα, σας χαρίζουμε μερικά δέκατα στα 0-100. Βενζίνη δε βάλαμε στην Κρήτη αλλά με το «μάτι» πιστεύουμε ότι το άτιμο πρέπει να καίει όταν το ζορίζεις. Φυσιολογικό άλλωστε.

Το WRX φαίνεται ότι είναι το απόλυτο όπλο του αντικομφορμιστή οδηγού με οικονομική άνεση, που του αρέσει το οδήγημα αλλά έχει και οικογένεια, δεν του καίγεται καρφί για το τι λεει ο γείτονας -ή η/ο σύζυγος- για το αμάξι του, κατά περίσταση πάει στο σούπερ μάρκετ και για τον άλφα ή το βήτα λόγο δεν έχει αγοράσει Audi S3!

Καλά το καταλάβατε! Το S3 είναι ο μόνος θεωρητικός και πρακτικός αντίπαλος του WRX . Μη μας ρωτάτε εδώ ποιο και πού είναι καλύτερο το ένα από το άλλο! Οι απαντήσεις χρειάζονται νηφαλιότητα και συγκριτική δοκιμή που ελπίζουμε να κάνουμε σύντομα.

Γ.Κ.

auto.in.gr