48ο Ράλι Ακρόπολις-1ο Σκέλος: Οι οδηγοί της Ford προηγήθηκαν στο παιχνίδι της τακτικής

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η κατάταξη του 1ου Σκέλους του 48ου Ράλι Ακρόπολις διαμορφώθηκε σύμφωνα με την τακτική που τήρησαν οι οδηγοί της Subaru και της Ford. Οι Colin McRae και Carlos Sainz προηγήθηκαν τελικά στην έκτη και τελευταία ΕΔ της ημέρας, αλλά το πιθανότερο είναι ότι έπεσαν στην “παγίδα” των οδηγών της Subaru, που προηγήθηκαν από την πρώτη ΕΔ και φρόντισαν κατόπιν να καθυστερήσουν, ελέγχοντας έτσι την εξέλιξη του αυριανού αγώνα.

Οι Petter Solberg και Markko Martin τέθηκαν επικεφαλής του αγώνα από την τρίτη ΕΔ, οδηγώντας με γρήγορο ρυθμό. Οι οδηγοί της Ford αναγκάστηκαν να επιταχύνουν ανάλογα -έστω και απρόθυμα-, ώστε να μη δημιουργηθεί από την πρώτη ημέρα μεγάλη χρονική διαφορά από τους πρώτους, ενώ ο Richard Burns, παρά το γεγονός ότι είχε τη δυνατότητα να προηγηθεί, παρέμεινε “διακριτικά” στην τρίτη θέση.

Στην τελευταία ΕΔ, ο Νορβηγός οδηγός έμεινε με την 4η σχέση “κολλημένη” στο κιβώτιο ταχυτήτων του Impreza WRC 2001, ενώ ο Εσθονός έκοψε αντίστοιχα ρυθμό, όταν διαπίστωσε ότι κάτι είχε σπάσει στην εμπρός ανάρτηση του αυτοκινήτου. Αποτέλεσμα ήταν να βρεθούν μπροστά οι Colin McRae και Carlos Sainz, για να “καθαρίζουν” αύριο το δρόμο προς όφελος του Richard Burns.

Ο Colin McRae χρησιμοποίησε τον τύπο “Κ” των ελαστικών της Pirelli και ήταν εφοδιασμένος με δύο εφεδρικούς τροχούς, ενώ ο Ισπανός οδηγός χρησιμοποίησε τον τύπο “Χ” και αρκέστηκε σε μία ρεζέρβα, παραδειγματιζόμενος από τον Richard Burns. Ωστόσο, ο Σκοτσέζος οδηγός της Ford αντιμετώπισε πρόβλημα με την υπερθέρμανση των μπροστινών ελαστικών στην πρώτη ΕΔ και με το εμπρός αριστερό αμορτισέρ στην 4η ΕΔ, ενώ ο Carlos Sainz ταλαιπωρήθηκε με τα φρένα του στην 4η ΕΔ και τα ηλεκτρικά στην 6η ΕΔ, με αποτέλεσμα να σβήνει ο κινητήρας. Ευτυχώς γι΄ αυτόν, η εκκίνηση της τελευταίας ΕΔ καθυστέρησε 30 λεπτά -λόγω ακύρωσης της 5ης ΕΔ εξαιτίας των πολλών θεατών- και ο Ισπανός είχε το χρόνο να επισκευάσει τη βλάβη. Η λανθασμένη ένδειξη -1.500 βαθμοί Κελσίου- ενός αισθητήρα στην εξαγωγή, ανάγκασε το πλήρωμα να αντικαταστήσει τα μπουζοκαλώδια και ασφάλειες, ενώ κινήθηκαν κατόπιν με απενεργοποιημένο το anti-lag-system και με το χειροκίνητο επιλογέα.

Ο τρίτος οδηγός της Ford, Francois Delecour, ο οποίος τερμάτισε στη 12η θέση, είχε ένα σκασμένο πίσω αριστερό ελαστικό στην 4η ΕΔ, ενώ στην τελευταία δοκίμασε νέο τύπο ανάρτησης, η οποία ήταν μαλακή και προκαλούσε “λίκνισμα” στο αυτοκίνητο.

Στο “παιχνίδι” της Subaru παρασύρθηκε και ο Marcus Gronholm, ο οποίος κατάφερε να καταστρέψει τελικά το κάτω μέρος του κινητήρα του Peugeot 206 WRC σε μία πέτρα που πετάχτηκε στην 3η ΕΔ από τον προηγούμενο οδηγό και να χάσει το λιπαντικό του κινητήρα. Στο πέμπτο χιλιόμετρο της πρώτης ΕΔ εγκατέλειψε και ο δεύτερος βαθμολογούμενος οδηγός της γαλλικής ομάδας, ολοκληρώνοντας την καταστροφική εμφάνισή της στο Ράλι Ακρόπολις. Ο Harri Rovanpera, o οποίος τερμάτισε όγδοος, ταλαιπωρήθηκε από την απρόβλεπτη οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, που είχε ως αποτέλεσμα να χτυπήσει σε ένα δένδρο στην 4η ΕΔ και να σπάσει το τζάμι του συνοδηγού. Ο Gilles Panizzi με το 206 WRC της Grifone τερμάτισε έκτος, χάνοντας χρόνο στην 6η ΕΔ, λόγω των σκληρών αμορτισέρ που προκαλούσαν αστάθεια στο αυτοκίνητο.

Ενώ ο τέταρτος οδηγός της Subaru, Toshihiro Arai, εγκατέλειψε στην 4η ΕΔ όταν εκδηλώθηκε φωτιά στο χώρο του κινητήρα, οι οδηγοί της Citroen ταλαιπωρήθηκαν από τα προβλήματα “νεότητας” των Xsara WRC. Ο Thomas Radrstrom εγκατέλειψε 500 μέτρα πριν από τον τερματισμό της τελευταίας ΕΔ λόγω βλάβη στο ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου, ενώ βρισκόταν στην έβδομη θέση, ενώ ο Philippe Bugalski κατάφερε να τερματίσει στην 11η θέση, αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με τα φρένα του.

Οι οδηγοί της Mitsubishi τήρησαν προσεκτική “στάση” στις ΕΔ του 1ου Σκέλους. Ο Tommi Makinen τερμάτισε ένατος, έχοντας αναλάβει το βαρύ “φορτίο” του καθαρισμού του δρόμου από τις πέτρες, καθώς ξεκινούσε πρώτος. Επιπλέον, είχε μαλακές ρυθμίσεις στην ανάρτηση στην πρώτη ΕΔ, ενώ ολοκλήρωσε την επόμενη με σκασμένο το πίσω αριστερό ελαστικό. Ο Freddy Loix τα κατάφερε καλύτερα τερματίζοντας έβδομος, ταλαιπωρήθηκε ωστόσο, όταν η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γινόταν ασταθής μετά τις αλλαγές των ελαστικών.

Οι οδηγοί της Skoda, Armin Schwarz και Bruno Thiry, δεν είχαν να αντιμετωπίσουν μόνο τη μειωμένη επίδοση του αδύναμου κινητήρα και το βαρύ αμάξωμα του Octavia WRC Evo2. Ο πρώτος, που τερμάτισε στη 10η θέση, έχασε πολύτιμο χρόνο από αλλεπάλληλα σκασμένα ελαστικά, ενώ ο δεύτερος τερμάτισε 15ος, ταλαιπωρούμενος από τα εμπρός αμορτισέρ του αυτοκινήτου, που δεν άντεχαν στις σκληρές -όπως αποδείχθηκε- διαδρομές του 1ου Σκέλους.

Πολλαπλά προβλήματα αξιοπιστίας αντιμετώπισαν και οι οδηγοί της Hyundai, Alister McRae και Kenneth Eriksson. Το turbo του πρώτου έχασε την πίεσή του στη 2η ΕΔ, ο κινητήρας δεν ανέβαζε πάνω από 4.000σ.α.λ., χάθηκε η υποβοήθηση του τιμονιού και σταμάτησε να λειτουργεί το κεντρικό διαφορικό. Στην επόμενη ΕΔ έσκασε ένα ελαστικό, ενώ στην τέταρτη εμποδίστηκε από το φλεγόμενο αυτοκίνητο του T.Arai. Παρ΄ όλα αυτά, τερμάτισε στη 13η θέση, ενώ ο team-mate του, αντιμετώπισε ακριβώς τα ίδια προβλήματα, για να τερματίσει στην… 49η θέση.

Ο Gabriel Pozzo τερμάτισε πρώτος στην ομάδα Ν και στην 22η θέση της γενικής κατάταξης, ενώ ο Francois Duval με Ford Puma τερμάτισε πρώτος στην κατηγορία Super 1600. Στην ίδια κατηγορία είχε προηγηθεί αρχικά ο Benoit Rousselot -με ίδιο αυτοκίνητο- για να περάσει κατόπιν στη δεύτερη θέση. Ο Sebastien Loeb τερμάτισε τρίτος αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με τα ηλεκτρικά του Citroen Saxo και τα… νερά της 4ης ΕΔ, ενώ ο Patrick Magaud είχε σπασμένη ανάρτηση στην πρώτη ΕΔ και πρόβλημα φρένων στις επόμενες, για να τερματίσει στην 50ή θέση.

Τα προβλήματα δεν έλειψαν από τους Έλληνες οδηγούς. Ο Αρης Βωβός ολοκλήρωσε την πρώτη ΕΔ με το κιβώτιο ταχυτήτων “κολλημένο” στη 2η σχέση, όταν βγήκε η ντίζα του επιλογέα σε ένα χτύπημα. Στην 4η ΕΔ είχε πρόβλημα με την ανάρτηση του Subaru Impreza WRC, ενώ στην 6η ΕΔ σημείωσε δύο τετακέ. Παρ΄ όλα αυτά, τερμάτισε στην 21η θέση, ενώ ο Σώτος Κοκκίνης εγκατέλειψε στην πρώτη ΕΔ, όταν κόπηκε ένα ημιαξόνιο του Peugeot 106 Maxi της Lion Ελλάς.

Ο Πάνος Χατζητσοπάνης, ο οποίος αντιμετώπισε πρόβλημα με την αντλία καυσίμου του Subaru Impreza WRX, τερμάτισε στην 27η θέση της γενικής κατάταξης, πέμπτος στην ομάδα Ν και δεύτερος Έλληνας οδηγός.<P.

Ο Γιάννης Παπαδημητρίου τερμάτισε 67ος, αντιμετωπίζοντας διάφορα προβλήματα με το Peugeot 206 WRC. Στη δεύτερη ΕΔ τερμάτισε με την… κεκτημένη ταχύτητα του αυτοκινήτου, όταν έσβησε ο κινητήρας 500 μέτρα πριν από τον τερματισμό, ενώ στην τέταρτη ΕΔ έχασε 15 λεπτά. Επιπλέον, ο Έλληνας οδηγός έχει χρεωθεί με ποινή έξι λεπτών, λόγω υπέρβασης του ορίου ταχύτητας (90χλμ./ώρα) στις δοκιμές του αγώνα.

Δημήτρης Πρωτονοτάριος

auto.in.gr