Μονόλογος Schumacher στο Grand Prix Ευρώπης

Μία γραμμή στέρησε από τον Ralf Schumacher το βάθρο

Οι δηλώσεις των νικητών μετά το GP Ευρώπης

H σειρά του τερματισμού και οι εγκαταλείψεις του GP Ευρώπης

Η βαθμολογία Οδηγών και Κατασκευαστών μετά το GP Ευρώπης

Από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο γύρο του Grand Prix Ευρώπης, ο Michael Schumacher προηγήθηκε του ανταγωνισμού και κέρδισε έναν αγώνα που δεν κρίθηκε στην στρατηγική των pit stops, αλλά στην… ποινή που δέχτηκε ο αδελφός του, Ralf, ο οποίος ήταν ο μόνος οδηγός που αμφισβήτησε την κυριαρχία του Γερμανού πρωταθλητή.

Αν ο νεότερος Schumacher δεν είχε κάνει το μοιραίο λάθος να πατήσει τη διαχωριστική γραμμή μεταξύ της εξόδου των pits και της πίστας μετά τον πρώτο του ανεφοδιασμό, καθώς κοιτούσε από τους καθρέφτες για τα επερχόμενα μονοθέσια -με αποτέλεσμα να χρεωθεί με την ποινή των δέκα δευτερολέπτων παραμονής στα pits-, θα είχε σημαντικές πιθανότητες για τη νίκη, αφού ήταν ταχύτερος του νικητή.

Από την πρώτη στροφή, ο Ralf Schumacher ακολούθησε τον αδελφό του, τον οποίο πλησίασε σε “θέση βολής” -όταν τα ελαφρώς φθαρμένα ελαστικά της Michelin στη Williams ξεπέρασαν σύντομα το γνωστό αρχικό τους στάδιο της ασταθούς απόδοσης. Ωστόσο, δεν επιχείρησε να τον προσπεράσει, περιμένοντας την ευκαιρία στο πρώτο pit stop. Ο Michael Schumacher αντιμετώπισε στο πρώτο μέρος του αγώνα πρόβλημα με την υπερστροφική συμπεριφορά της Ferrari -λόγω των ελαστικών-, το οποίο διόρθωσε στο πρώτο του pit stop. Στην εκκίνηση ο Ralf Schumacher ήταν ταχύτερος, αλλά ο αδελφός του φρόντισε να μην του δώσει την ευκαιρία να προηγηθεί, κλείνοντας έντεχνα την τροχιά του, και βασίστηκε στη γρήγορη απόδοση των Bridgestone για να απομακρυνθεί, μέχρι να “ανάψουν” τα ελαστικά της Williams και να μειωθεί πάλι η διαφορά τους.

Τα δύο αδέλφια πραγματοποίησαν την πρώτη τους επίσκεψη στα pits στον ίδιο γύρο (28ο) χωρίς όμως να αλλάξει η σειρά τους. Ο Ralf Schumacher κατάφερε να φτάσει και πάλι τον οδηγό της Ferrari, όμως, το λάθος του οδηγού της Williams δεν πέρασε απαρατήρητο από τους αγωνοδίκες και του στοίχισε δύο θέσεις, με αποτέλεσμα να τερματίσει στην τέταρτη θέση. Αντίθετα, ο Juan-Pablo Montoya, ο οποίος ακολουθούσε “διακριτικά” από την αρχή χωρίς εξάρσεις και υπερβολές, αποφάσισε να μην περάσει στην επίθεση αλλά να κάνει αγώνα τακτικής. Έτσι, κατάφερε να ανέβει -δεύτερη φορά φέτος- στο δεύτερο σκαλί του βάθρου των νικητών.

Ο Michael Schumacher ακολούθησε τακτική δύο pit stops, για να μεταφέρει λιγότερη ποσότητα καυσίμου. Σε αντίθετη περίπτωση, δεν θα ήταν σε θέση να αντιμετωπίσει την “εκρηκτική” επιτάχυνση των κινητήρων BMW των Williams, ούτε να προλάβει να “κλείσει” τον αδελφό του στην εκκίνηση. Παράλληλα, ήταν προτιμότερο να πραγματοποιηθούν νωρίς όποιες αλλαγές στη ρύθμιση της ανάρτησης, της αεροδυναμικής και των πιέσεων των ελαστικών ήταν αναγκαίες -όπως και συνέβη τελικά-, αφού δεν είχαν καταφέρει, λόγω προβλημάτων τις προηγούμενες ημέρες, να βρουν τον ιδανικό συνδυασμό για τον αγώνα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Γερμανός οδηγός της Ferrari παραλίγο να… χάσει τον αγώνα, όταν πριν από το γύρο σχηματισμού ακινητοποιήθηκε στην πίστα εξαιτίας βλάβης του εφεδρικού μονοθεσίου που δοκίμαζε. Τελικά, κατάφερε να φτάσει έγκαιρα στα pits με… scooter που του έδωσε ένας κριτής και να πάρει το μονοθέσιο του αγώνα.

Ο δεύτερος οδηγός της Ferrari, Rubens Barrichello, δεν ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικός από την αρχή του αγώνα. Στην εκκίνηση έπεσε από την τέταρτη θέση στην έβδομη, καθώς δεν λειτούργησε σωστά το launch control. Παράλληλα, η πρόσφυσή του ήταν μειωμένη λόγω του φορτίου του καυσίμου, αφού η ιταλική ομάδα είχε αποφασίσει να τηρήσει τακτική ενός pit stop για το Βραζιλιάνο οδηγό, ο οποίος, αφού πραγματοποίησε ένα “βαρετό” αγώνα -όπως τον χαρακτήρισε- τερμάτισε πέμπτος.

Οι οδηγοί της McLaren, οι οποίοι γνώριζαν από την προηγούμενη ημέρα ότι δεν ήταν σε θέση να διεκδικήσουν τη νίκη, είχαν αποφασίσει να διαφοροποιηθούν από τους αντιπάλους τους στην τακτική του ανεφοδιασμού τους και να πραγματοποιήσουν ένα pit stop. Ο David Coulthard εκμεταλλεύτηκε σωστά τη στρατηγική αυτή και τερμάτισε τρίτος, παρά την πρόωρη φθορά των πίσω ελαστικών του μονοθεσίου του λόγω υπερστροφής. Αντίθετα, ο Mika Hakkinen περιορίστηκε στην έκτη θέση, αφού αντιμετώπισε πρόβλημα με τους κραδασμούς του εμπρός δεξιού τροχού της McLaren και ήταν σε θέση να κινηθεί γρήγορα μετά την αλλαγή των ελαστικών στο pit stop.

Οι οδηγοί της Jaguar πραγματοποίησαν ικανοποιητική εμφάνιση στο ευρωπαϊκό Grand Prix, καθώς το νέο αεροδυναμικό “πακέτο” της βρετανικής ομάδας φαίνεται ότι συνεργάζεται άριστα με το πλαίσιο και τα ελαστικά της Michelin. Οι Eddie Irvine και Pedro de la Rosa τερμάτισαν στην έβδομη και την όγδοη θέση αντίστοιχα, χωρίς να αντιμετωπίσουν ιδιαίτερα προβλήματα.

Παράλληλα, ο οδηγός της BAR, Jacques Villeneuve, τερμάτισε στην ένατη θέση επιλέγοντας λανθασμένες πιέσεις των ελαστικών, ενώ ο team-mate του, Olivier Panis, εγκατέλειψε νωρίς, λόγω βλάβης του λογισμικού που ελέγχει τον αυτόματο επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν στιγμιαία οι πίσω τροχοί.

Ο αγώνας ήταν καταστροφικός για την ομάδα της Jordan, αφού και οι δύο οδηγοί της εγκατέλειψαν. Ο H.H.Frentzen σημείωσε έξοδο όταν δεν λειτούργησε το traction control στην έξοδο της φουρκέτας της πίστας, ενώ ο Jarno Trulli εγκατέλειψε λόγω βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη.

Ατυχη επίσης ήταν και η ομάδα της Arrows, η συνεργασία της οποίας με την Asiatech πρόκειται να λήξει στο τέλος της χρονιάς. Ο Enrique Bernoldi εγκατέλειψε όταν “κόλλησε” η 5η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων της A22, ενώ ο Jos Verstappen, ο οποίος αντιμετώπισε πρόβλημα με τη μειωμένη πρόσφυση του μονοθεσίου του, σταμάτησε την προσπάθειά του λίγο πριν από το τέλος του αγώνα λόγω μηχανικού προβλήματος.

Ο οδηγός της Sauber, Kimi Raikkonen, συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα πραγματοποιώντας μία ακόμη ικανοποιητική εμφάνιση, ενώ ο team-mate του, Nick Heidfeld, εγκατέλειψε όταν στράβωσε το ένα ημιαξόνιο του μονοθεσίου του σε μία επαφή του με τον Jean Alesi.

Ο Γάλλος οδηγός της Prost σημείωσε την πρώτη του φετινή… εγκατάλειψη, όταν στον προτελευταίο γύρο προσπάθησε να προσπεράσει τον Kimi Raikkonen, ενώ ο team-mate του, Luciano Burti, τερμάτισε δωδέκατος. Ο νεαρός Βραζιλιάνος στο πρώτο μέρος του αγώνα αντιμετώπισε πρόβλημα με το πέλμα των πίσω ελαστικών του, τα οποία δεν άλλαξαν οι μηχανικοί της ομάδας στο πρώτο του pit stop, αφού δεν το… άκουσαν από το σύστημα ασύρματης επικοινωνίας του οδηγού με τα pits.

Δημήτρης Πρωτονοτάριος

auto.in.gr