Mitsubishi Economy Rally: Μέτρον άριστον

Γιάννης Αδάναλης

«Ξεφυλλίζοντας» το πλούσιο αγωνιστικό παλμαρές του Mitsubishi Lancer το τελευταίο πράγμα που περνά από το μυαλό σου είναι η οικονομία καυσίμου.

Αντιστοίχως, αντικρίζοντας την επιβλητική φιγούρα ενός αυθεντικού crossover δύσκολα μπορείς να πιστέψεις ότι η συγκεκριμένη πρόταση ικανοποιεί την φαινομενική… λαιμαργία του με ελάχιστες ποσότητες βενζίνης.

Με αφετηρία τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα των 1.590 κ.εκ. και τις εφαρμογές εξοικονόμησης ενέργειας που τον συνοδεύουν, το Lancer Sportback και το ΑSX βάλθηκαν να ανατρέψουν τα μέχρι σήμερα δεδομένα.

Μία γρήγορα ματιά στις προδιαγραφές του νέου μοτέρ ίσως αποτελεί και τον καλύτερο πρόλογο για τα… κατορθώματα των προτάσεων της Mitsubishi.

O συνδυασμός του μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής με τις μειωμένες τριβές των κινούμενων μέρων και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση δημιουργεί τις απαραίτητες συνθήκες ώστε το start & stop -όπου αυτό διατίθεται-, η ένδειξη αλλαγής ταχύτητας και η ηλεκτρική υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης να περιορίσουν περαιτέρω τις ενεργειακές απώλειες.

Σε συνθήκες που ομολογουμένως δύσκολα μπορούν να μεταφερθούν στην καθημερινότητα ενός τυπικού κατοίκου μίας μεγαλούπολης, το μικρομεσαίων διαστάσεων hatchback και το εξίσου συμπαγές crossover της Mitsubishi απέδειξαν την αδιαμφισβήτητη, πλέον, οικονομία καυσίμου που έχουν την ικανότητα να εξασφαλίσουν.

Περίπου 4,0 λίτρα βενζίνης απαιτήθηκαν ώστε οι δύο ιαπωνικές προτάσεις να διανύσουν την απόσταση των 100 χιλιομέτρων, εκπλήσσοντας ευχάριστα ακόμα και όσους μέχρι σήμερα θεωρούσαν ρεαλιστικές τις κατά κανόνα υπεραισιόδοξες εργοστασιακές τιμές κατανάλωσης καυσίμου.

Υιοθετώντας έναν ιδιαίτερα… χαλαρό ρυθμό κίνησης και αφήνοντας ανεκμετάλλευτους τους 117 ίππους του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 1,6 λίτρων, η πεντάθυρη εκδοχή του Lancer αποκτά αυτομάτως ένα νέο προσανατολισμό.

Αφήνει πίσω του την αγωνιστική κληρονομιά και το δυναμικό προφίλ της κορυφαίας έκδοσης EVO, ανταμείβοντας, όποιον ακολουθήσει κατά γράμμα τις ενδείξεις αλλαγής ταχύτητας, με τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση.

Ίσως τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι ακόμη καλύτερα αν το μηχανικό κιβώτιο με το οποίο εξοπλίζεται η συγκεκριμένη έκδοση διέθετε έξι αντί των πέντε σχέσεων ή έστω το πολύτιμο, στην κίνηση μέσα στην πόλη, start&stop.

To τελευταίο ανήκει στον βασικό εξοπλισμό του ASX, που παρά το χαρακτήρα του και το φαινομενικό αεροδυναμικό μειονέκτημα που επιβάλλει η ημί-ψηλη αρχιτεκτονική του αμαξώματος, όχι μόνο κατάφερε να κινηθεί στα επίπεδα του Lancer Sportback αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις να τα ξεπεράσει.

Και σε αυτή την περίπτωση πάντως η απουσίας έκτης σχέσης αφήνει το περιθώριο περαιτέρω βελτίωσης, όπως τουλάχιστον αποδεικνύει η πετρελαιοκίνητη και εξίσου φειδωλή στην κατανάλωση καυσίμου έκδοση του αυτοκινήτου.

Για τους τυχερούς, λοιπόν, που ζουν και κινούνται εκτός των δύο μεγαλύτερων αστικών κέντρων της χώρας, το ΑSX έχει να παρουσιάσει έναν από τους καλύτερους κινητήρες πετρελαίου που μπορείς να συναντήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά.

Με χωρητικότητα 1,8 λίτρα και απόδοση 150 ίππων, ο Di-D κινητήρας της Mitsubishi διακρίνεται για την πολιτισμένη λειτουργία του (οι κραδασμοί και ο έντονος θόρυβος ενός τυπικού πετρελαιοκινητήρα απουσιάζουν) και την γραμμική του απόδοση, η οποία μάλιστα μπορεί κάλλιστα να συγκριθεί με αυτή ενός βενζινοκινητήρα.

auto.in.gr