Formula 1: Ο Marc Gene μάς ξεναγεί στην πίστα Catalunya

Η πίστα Catalunya είναι μία από τις πλέον σύγχρονες πίστες στην Ευρώπη και μία από τις πιο τεχνικές πίστες ολοκλήρου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1. Eυνοεί το προσπέρασμα στο τέλος των ευθειών, εκεί που το παιχνίδι στα φρένα παίζει τον κυρίαρχο ρόλο, ενώ έμφαση δίνεται στην αεροδυναμική, στην ικανότητα του κινητήρα να επιταχύνει, και φυσικά στη στρατηγική των δύο ή ακόμη και τριών pit stop, ώστε τα μονοθέσια να είναι ελαφριά.

Η πίστα Catalunya βρίσκεται στο Montmelo, κοντά στη Βαρκελώνη της Ισπανίας, και άρχισε να λειτουργεί το 1991. Εχει μήκος 4.726 μέτρα και ο αγώνας διαρκεί 65 γύρους.

Ο Marc Gene, ο Ισπανός οδηγός της Minardi, είναι ο καταλληλότερος να μας ξεναγήσει στην πίστα Catalunya, αφού τη γνωρίζει πολύ καλά…

Στη μεγάλη ευθεία μπροστά από τα pit επιταχύνεις όσο μπορείς, φτάνοντας στα τελευταία 300-400 μέτρα, που είναι κατηφορικά. Είναι το καλύτερο σημείο για προσπέρασμα, αν καταφέρεις να αργήσεις στα φρένα.

Η πρώτη στροφή, η Elf, είναι ουσιαστικά ένα chicane, και στρίβεται με 2η ή 3η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εγώ προτιμώ την 3η, προσέχοντας να μην πατήσω τα kerb.

Αμέσως ακολουθεί η Renault, μία παρατεταμένη δεξιά στροφή, στην οποία επιταχύνεις με 4η σχέση. Είναι μία έξυπνη στροφή, στην οποία καθορίζεις την υπερστροφή ή την υποστροφή που παρουσιάζεται, με το γκάζι. Στην έξοδο αλλάζεις σε 5η, μέχρι την επόμενη, τη στροφή Repsol. Μερικές φορές, όταν το μονοθέσιο είναι άδειο από καύσιμα και ελαφρύ, όπως στα χρονομετρημένα, προλαβαίνεις να βάλεις για λίγα μέτρα την 6η, για να ξεκουράσεις τον κινητήρα.

Στη Repsol, στρίβεις με 3η, αγγίζοντας το kerb και αμέσως ανοίγεσαι για να επιταχύνεις, χρησιμοποιώντας όλο το πλάτος του δρόμου.

Η επόμενη στροφή είναι η Seat, μία κλειστή δεξιά, στην οποία πρέπει να προσέξεις πολύ στα φρένα. Είναι η πιο αργή στροφή της πίστας, και στρίβεις με 2η στο κιβώτιο, ενώ η πρόσφυση είναι λιγοστή και το μονοθέσιο πάντα υποστρέφει. Γι αυτό το λόγο, πρέπει να πατήσεις επάνω στο kerb, ώστε να μη βγεις εκτός της γραμμής εξόδου.

Επιταχύνεις σπινάροντας στην κατηφορική ανοιχτή αριστερή, και ανεβάζεις γρήγορα ταχύτητες μέχρι την 4η ή την 5η, ανάλογα με την κλιμάκωση του κιβωτίου ή το φορτίο.

Φτάνοντας στην αριστερή στροφή Wurth, κατεβάζεις σε 2η ή 3η, και στρίβεις ανηφορίζοντας μέχρι τη δεξιά Campsa.

Η Campsa είναι επικίνδυνη στροφή γιατί στρίβεις στα τυφλά. Δεν βλέπεις ούτε την κορυφή, ούτε την έξοδο, και στρίβεις σχεδόν γρήγορα.

Ακολουθεί η ευθεία Nissan, στην οποία κάποτε υπήρχε chicane. Εχοντας 6η στο κιβώτιο, επιταχύνεις για την αριστερή στροφή La Calxa, θέτοντας ακόμα μία φορά τα φρένα σου σε δοκιμασία, στο τέλος της ευθείας.

Φτάνοντας στη La Calxa, δεν έχεις την ευκαιρία να προσπεράσεις, αφού στην ευθεία Nissan δεν προλαβαίνεις να δημιουργήσεις διαφορές, επειδή στην προηγούμενη στροφή, την Campsa, όλοι στρίβουν με σχεδόν την ίδια ταχύτητα και επιταχύνουν το ίδιο. Στη La Calxa στρίβεις με 2η, βάζοντας αμέσως 3η και κατεβάζοντας πάλι σε 2η, για να στρίψεις στην Banc Sabadell.

Η Banc Sabadell είναι μία παρατεταμένη δεξιά, και στρίβεις ρυθμίζοντας το γκάζι σου ανάλογα με τη συμπεριφορά του μονοθεσίου. Χρησιμοποιώ λίγο τα φρένα στην κορυφή, και φροντίζω να κρατιέμαι διαρκώς στο εσωτερικό της στροφής.

Ακολουθούν δύο απανωτές δεξιές στροφές, πολύ γρήγορες, στις οποίες στρίβω με 4η. Οι πλευρικές επιταχύνσεις φτάνουν τα 3,5G. Στην κορυφή της δεύτερης στροφής πατώ λίγο τα φρένα, για να επιταχύνω αμέσως στην έξοδο, περνώντας μπροστά από τα pit, στη μεγάλη ευθεία της εκκίνησης.

auto.in.gr