Montoya και Michelin, οι πρωταγωνιστές των χρονομετρημένων του GP Βραζιλίας

Η σειρά της εκκίνησης του GP Βραζιλίας

Με τη θερμοκρασία του ασφαλτοτάπητα στο Interlagos να ξεπερνά τους 46° Κελσίου, οι οδηγοί που χρησιμοποίησαν ελαστικά της Michelin, ήταν καταφανώς ταχύτεροι στις χρονομετρημένες δοκιμές του Grand Prix Βραζιλίας, με πρώτον τη τάξει τον Juan-Pablo Montoya, που κατέκτησε την τέταρτη pole position της καριέρας του.

Μόνη εξαίρεση της πρώτης επτάδας αποτέλεσε ο Michael Schumacher, που κατέλαβε τη δεύτερη θέση στη σχάρα της εκκίνησης, με το Ferrari F2002, το οποίο πραγματοποίησε, επιτέλους, την πρώτη του εμφάνιση. Ο αδελφός του, Ralf, κατέλαβε την τρίτη θέση, ενώ αν είχε καταφέρει να συγκεντρώσει σε ένα γύρο τους ταχύτερους χρόνους του στους τρεις τομείς της πίστας, θα… ξεκινούσε αύριο από την πρώτη θέση!

Οι οδηγοί της Williams, ταχύτεροι στον πρώτο και το δεύτερο τομέα του Intelagos, βασίζονται ουσιαστικά στην επιτάχυνση του κινητήρα της BMW και θα ξεκινήσουν αύριο από την καθαρή πλευρά του διαδρόμου. Ωστόσο, διατηρούν την υποψία ότι η σημερινή τακτική της Ferrari ήταν παραπλανητική. Η ιταλική ομάδα, όπως φάνηκε και σήμερα, γνωρίζει ότι μόνο στο δεύτερο τομέα της πίστας έχει πλεονέκτημα, εκεί όπου τα Williams υποστρέφουν, όπως και στον τρίτο, στον οποίο οι οδηγοί της Williams προφυλάσσουν τα ελαστικά τους, με αποτέλεσμα να μεταβάλλουν διαρκώς το set-up των FW24 στα χρονομετρημένα, τα οποία παρουσίαζαν παράλληλα, αστάθεια κατά το φρενάρισμα.

Ο Γερμανός οδηγός της Ferrari, κάτοχος της pole position στο Intelagos την προηγούμενη διετία, χρησιμοποίησε τα σκληρά Bridgestone και ολοκλήρωσε μόνο τους εννέα -από τους 12 διαθέσιμους- γύρους του. Την ίδια τακτική ακολούθησε και ο Rubens Barrichello, ο οποίος αντιμετώπισε πρόβλημα επιλογής των σχέσεων του κιβωτίου στην υβριδική περσινή Ferrari. Η επιλογή της σκληρής γόμας των ελαστικών πιθανώς σημαίνει ότι η ιταλική ομάδα θα υιοθετήσει αύριο την τακτική του ενός pit stop, ίσως όμως και ότι πρόκειται να πραγματοποιήσει δύο pit stop -με λιγότερη ποσότητα καυσίμου-, κάτι που στον περσινό αγώνα αποδείχθηκε λανθασμένο.

Όπως και να έχει, στη Scuderia επικρατεί ο φόβος της πιθανής ένστασης από τις αντίπαλες ομάδες, σε περίπτωση που τα Ferrari τερματίσουν με slick ελαστικά, ενώ δεν αποκλείεται η ιταλική ομάδα, έχοντας χρησιμοποιήσει σκληρά ελαστικά, να περιμένει με τη σχετική ένσταση ανά χείρας, τους αντιπάλους που θα έχουν λειώσει αύριο τα Michelin. Το γεγονός ότι δεν υποβλήθηκαν εκατέρωθεν ενστάσεις στο τέλος του προηγούμενου αγώνα, είναι προφανές, αφού όλοι σχεδόν όσοι τερμάτισαν, ήταν εκτός ορίων, και γι αυτόν το λόγο τα αρμόδια όργανα της FIA δεν πραγματοποίησαν το σχετικό έλεγχο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στον τεχνικό έλεγχο του βραζιλιάνικου αγώνα, το ίδιο επιτελείο παρέβλεψε το σχετικό άρθρο του αγωνιστικού κανονισμού (80 C), που απαγορεύει σε κάθε οδηγό να χρησιμοποιήσει πάνω από τέσσερα σετ ελαστικών, και επέτρεψε στον Michael Schumacher να δηλώσει οκτώ σετ (τέσσερα για το F2002 και τέσσερα για το F2001), τα οποία διαφέρουν στον τύπο των ζαντών.

Παρά τις διαμαρτυρίες του τεχνικού διευθυντή της Williams, Patrick Head, τίποτα δεν συνέβη, ενώ η ίδια δυσαρέσκεια επικράτησε και στα paddocks της McLaren, οι οδηγοί της οποίας, David Coulthard και Kimi Raikkonen, κατέλαβαν αντίστοιχα την τέταρτη και την πέμπτη θέση της εκκίνησης. Ο Σκοτσέζος οδηγός φάνηκε ευχαριστημένος με τη συμπεριφορά της ΜΡ-417 με πλήρες φορτίο καυσίμου, ενώ ο Φινλανδός χρησιμοποίησε αρχικά το εφεδρικό μονοθέσιο, μέχρις ότου οι μηχανικοί επισκευάσουν τη βλάβη που παρουσιάστηκε στο υδραυλικό σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων στο μονοθέσιο του αγώνα.

Την έκτη και την έβδομη θέση της εκκίνησης κατέλαβαν οι οδηγοί της Renault, Jarno Trulli και Jenson Button, εκτοπίζοντας εκείνους της Sauber. Ο πρώτος αντιμετώπισε κυκλοφοριακό πρόβλημα και δεν κατάφερε να συγκεντρώσει σε ένα γύρο τους ταχύτερους χρόνους του σε κάθε τομέα της πίστας, ενώ η επίδοση του δεύτερου βελτιώθηκε όταν οι μηχανικοί… αφαίρεσαν ποσότητα έρματος από το μονοθέσιό του.

Την όγδοη θέση κατέλαβε ο δεύτερος οδηγός της Ferrari, Rubens Barrichello, από τον οποίο οι αγωνοδίκες αφαίρεσαν τον πρώτο ταχύτερο χρόνο του, τιμωρώντας τον για τη βιαστική έξοδό του από τα pits, στις ελεύθερες δοκιμές. Ωστόσο, ο Βραζιλιάνος θεωρεί ότι η ποινή επιβλήθηκε άδικα, αφού το αντίστοιχο κόκκινο φωτεινό σήμα στο cockpit της Ferrari, έσβησε δύο μέτρα πριν περάσει τη γραμμή, πρόβλημα που αντιμετώπισε και ο οδηγός της Jordan, Takuma Sato, στον οποίο επιβλήθηκε η ίδια ποινή, με αποτέλεσμα να καταταγεί 19ος.

Ο δεύτερος οδηγός της Jordan, Giancarlo Fisichella, πέτυχε το 14ο χρόνο, αδυνατώντας να επιτύχει το ιδανικό set-up με τα σκληρά ελαστικά της Bridgestone, ενώ οι οδηγοί της Arrows, H.H.Frentzen και Enrique Bernoldi, χρησιμοποίησαν τον ίδιο τύπο ελαστικών, υποφέροντας από τις διαρκείς μεταπτώσεις της υποστροφής σε υποστροφή των μονοθεσίων τους.

Η επίδοση των οδηγών της Sauber δεν ήταν η αναμενόμενη και η ελβετική ομάδα κατέλαβε την ένατη και τη 12η θέση της εκκίνησης. Ο Nick Heidfeld χρησιμοποίησε το εφεδρικό μονοθέσιο -έπειτα από τη διαρροή του ψυκτικού υγρού στο αγωνιστικό-, αλλά κατόπιν αντιμετώπισε πρόβλημα με τα φρένα του, ενώ ο Felipe Massa επέλεξε στην τρίτη του προσπάθεια λανθασμένο τύπο ελαστικών.

Αντίθετα, άπαντες στην ομάδα της Jaguar ήταν ευχαριστημένοι, καθώς η συμπεριφορά των R3 βελτιώθηκε αρκετά με τις κατάλληλες ρυθμίσεις της γεωμετρίας, ενώ απομένει η αεροδυναμική εξέλιξη των μονοθεσίων, από τον επόμενο αγώνα.

Απογοητευτική, ήταν ακόμη μία φορά, η εμφάνιση της BAR σε χρονομετρημένες δοκιμές, αφού η αστάθεια των μονοθεσίων της ήταν εμφανής, όπως και αυτών της Toyota και της Minardi, των οποίων οι οδηγοί και οι τεχνικοί έχασαν το δρόμο έπειτα από σειρά τροποποιήσεων του set-up των μονοθεσίων.

Οι αυριανές συνθήκες αναμένονται και πάλι θερμές, όπως και ο ανταγωνισμός, σε έναν αγώνα που θα κριθεί από την τακτική των pit stop και την αντοχή των ελαστικών και των κινητήρων.

Δημήτρης Πρωτονοτάριος

auto.in.gr