Η θέση του ΣΕΑΑ για το νέο κανονισμό της ΕΕ αναφορικά με τη διανομή των αυτοκινήτων

Την αναστάτωση που ενδέχεται να δημιουργήσει στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου ο νέος κανονισμός της ΕΕ για τη διανομή των καινούριων αυτοκινήτων σπεύδει να προλάβει ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, ο οποίος με ανακοίνωσή του αμφισβητεί τις φήμες περί μείωσης των τιμών πώλησης των αυτοκινήτων και αλλαγής των τρόπων διάθεσης των προϊόντων -αυτοκινήτων, ανταλλακτικών και αξεσουάρ- των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Το Δελτίο Τύπου που εξέδωσε ο ΣΕΑΑ έχει ως εξής:

Τι αλλάζει;

Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης υιοθέτησε κατ΄ αρχάς, την Τρίτη 5 Φεβρουαρίου 2002, το νέο κανονισμό (Block Exemption), που αφορά στη διανομή των αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο νέος κανονισμός θα ισχύσει από 1/10/2002, οπότε λήγει ο ισχύων κανονισμός 1475/95.

Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) λαμβάνει την πρωτοβουλία να ενημερώσει έγκυρα το ελληνικό καταναλωτικό κοινό για το περιεχόμενο του νέου κανονισμού που αποτελεί εξέλιξη και όχι ανατροπή του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου.

Όσα αφορούν στον καταναλωτή δεν αλλάζουν.

Ο νέος κανονισμός οδηγεί τον κλάδο σε θεμιτές εξελίξεις. Παρ΄ όλα αυτά, τα δύο βασικά σημεία που αφορούν στους καταναλωτές παραμένουν αναλλοίωτα:

1. Η διανομή των αυτοκινήτων σε κάθε κράτος-μέλος της ΕΕ θα συνεχίσει να γίνεται μέσω των επίσημων εθνικών εισαγωγέων.

2. Η πώληση των αυτοκινήτων θα συνεχίσει να γίνεται μόνο μέσω των δικτύων εξουσιοδοτημένων εμπόρων (dealers).

H Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ αποφάσισε, βασιζόμενη σε εκτεταμένες μελέτες που αποδεικνύουν τα μεσοπρόθεσμα οφέλη των καταναλωτών και ως προς την πώληση και ως προς τις υπηρεσίες, να μην επιβάλει οι πωλήσεις να πραγματοποιούνται μέσω των σούπερ μάρκετ ή των διαδικτυακών dealer.

Οι τιμές των αυτοκινήτων στην Ελλάδα δεν θα μειωθούν. Αντίθετα, πιθανόν να αυξηθούν μεσοπρόθεσμα.

Επιμέρους στόχος του νέου κανονισμού είναι η σύγκλιση των προ φόρων τιμών των αυτοκινήτων στην ΕΕ.

Η σύγκλιση των τιμών, όμως, προς ένα μέσο όρο, όχι μόνο δεν θα μειώσει, αλλά πιθανότατα θα αυξήσει τις τιμές στην Ελλάδα, για τους ακόλουθους τρεις λόγους:

1. Στη χώρα μας έχουμε από τις χαμηλότερες τιμές προ φόρων (Τέλος Ταξινόμησης), στην ευρωζώνη.

2. Ακόμα και με τους φόρους, η χώρα μας είναι φθηνότερη στα περισσότερα αυτοκίνητα μικρού και μεσαίου κυβισμού, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το 90% της συνολικής αγοράς των αυτοκινήτων.

3. Ο νέος κανονισμός δεν ορίζει τη φορολόγηση των αυτοκινήτων στο εσωτερικό των κρατών-μελών της ευρωζώνης. Αλλωστε, η επιβολή των εθνικών φόρων (π.χ., Τέλος Ταξινόμησης, εισφορά για τις πινακίδες) είναι κατοχυρωμένη ελευθερία των κρατών-μελών, που θα συνεχίσουν να τους επιβάλλουν όπως μέχρι σήμερα.

Περισσότερες από μία μάρκες στο ίδιο κατάστημα;

Ο νέος κανονισμός παρέχει σε μία μεγάλη εμπορική εγκατάσταση τη δυνατότητα πώλησης περισσοτέρων της μιας μάρκας. Βασική προϋπόθεση για την εφαρμογή του κανονισμού είναι η ύπαρξη απόλυτα διακριτών χώρων για κάθε μάρκα. Παράλληλα, η κάθε μάρκα διατηρεί απόλυτα το δικαίωμα επιβολής ποιοτικών και λοιπών προδιαγραφών πώλησης και service προς όλο το δίκτυο των εξουσιοδοτημένων εμπόρων της, προκειμένου να προστατεύσει το επίπεδο των υπηρεσιών της προς τον καταναλωτή.

Διατηρείται η επισκευή με προδιαγραφές και εξουσιοδότηση

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι επίσημοι εθνικοί εισαγωγείς διατηρούν το αποκλειστικό δικαίωμα να ορίζουν τα ποιοτικά κριτήρια, τους κανόνες και τους όρους λειτουργίας, εξοπλισμού και τεχνογνωσίας (know how) των συνεργείων που επιθυμούν την επίσημη αναγνώριση μιας μάρκας.

auto.in.gr