Γερασμένα πλοία ταξιδεύουν στις ελληνικές θάλασσες
Γερασμένα ακτοπλοϊκά σκάφη με ελλιπή μέσα ασφαλείας καθώς και εμπορικά πλοία μεγάλης ηλικίας, που παρακολουθούνται από νηογνώμονες ή κρατικές Αρχές οι οποίες δεν χαίρουν ουδεμίας αξιοπιστίας στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα, ταξιδεύουν στις ελληνικές θάλασσες, σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας Το Βήμα τη Δευτέρα. Ειδικά στην περίπτωση του Γιουρομπάλκερ 10 οι σχετικές έρευνες αποκαλύπτουν ότι παραβιάστηκε κατάφωρα το σχέδιο φόρτωσης, με αποτέλεσμα το πλοίο να βυθιστεί και να προκαλέσει μεγάλη οικολογική καταστροφή στο νότιο Ευβοϊκό.
Γερασμένα ακτοπλοϊκά σκάφη με ελλιπή μέσα ασφαλείας καθώς και εμπορικά πλοία μεγάλης ηλικίας, που παρακολουθούνται από νηογνώμονες ή κρατικές Αρχές οι οποίες δεν χαίρουν ουδεμίας αξιοπιστίας στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα, ταξιδεύουν στις ελληνικές θάλασσες, σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας Το Βήμα τη Δευτέρα. Ειδικά στην περίπτωση του Γιουρομπάλκερ 10 οι σχετικές έρευνες αποκαλύπτουν ότι παραβιάστηκε κατάφωρα το σχέδιο φόρτωσης, με αποτέλεσμα το πλοίο να βυθιστεί και να προκαλέσει μεγάλη οικολογική καταστροφή στο νότιο Ευβοϊκό.
Οπως αναφέρει η εφημερίδα, οι λιμενικές και δικαστικές αρχές παραδέχονται ότι δεν υπάρχει σοβαρό ναυτικό ατύχημα, που να εκδηλώθηκε τα τελευταία χρόνια στις ελληνικές θάλασσες σε επιβατηγό ή φορτηγό πλοίο, και στο οποίο να λειτούργησαν χωρίς προβλήματα τα σωστικά μέσα.
Στην περίπτωση του Γιουρομπάλκερ 10, σύμφωνα με μαρτυρίες, δεν λειτούργησαν τα σωσίβια – βαρελάκια που θα έπρεπε να ανοίξουν μόλις ήλθαν σε επαφή με το νερό.
Από τα τετρακόσια επιβατηγά πλοία, που συγκροτούν τη δύναμη του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου, η πλειονότητά τους μετρά ήδη από 25 έως 34 χρόνια δραστηριοποίησης στις θάλασσες.
Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, πολυπλοκότερη είναι η κατάσταση αναφορικά με τις επιθεωρήσεις και τους ελέγχους για την ασφάλεια και την αξιοπλοΐα των φορτηγών εμπορικών πλοίων. Το πρόβλημα παραμένει ίδιο είτε τα πλοία φέρουν την ελληνική είτε ξένη σημαία και οξύνεται, όταν αυτά παρακολουθούνται από νηογνώμονες ή κρατικές Αρχές, οι οποίες ουδεμίας αξιοπιστίας χαίρουν στη διεθνή ναυτική κοινότητα.
Είναι χαρακτηριστικό ότι, παρ όλο που ο ελληνικός νηογνώμονας απέχει πολύ των ανάλογων Αρχών κρατών σημαιών ευκαιρίας, δεν περιλαμβάνεται μεταξύ των εννέα που μετέχουν στον IACS (Διεθνή Οργανισμό Νηογνωμόνων) και θεωρούνται οι πλέον αξιόπιστοι.
Ειδικά όσον αφορά στο Γιουρομπάλκερ 10, έρευνες που έγιναν στο βυθό αποκάλυψαν ότι από τα συνολικά επτά του αμπάρια, που θα έπρεπε να φορτωθούν όλα και μάλιστα εναλλάξ, φορτώθηκαν μόνο τα πέντε. Το αποτέλεσμα ήταν ότι τα τοιχώματα του Γιουρομπάλκερ 10 δέχτηκαν τόσο ισχυρές πιέσεις, που θα μπορούσαν να κόψουν στη μέση ακόμα και νεότευκτο πλοίο.
Οπως επισημαίνει, μάλιστα, ο πρόεδρος της Ενωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού, Β.Κούζιλος, «ακόμα και δύο αμπάρια λιγότερα να έχεις να καθαρίσεις μετά την εκφόρτωση, σημαίνει κέρδος».
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Πέμπτη 09.04.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/04/evgeni-tcherkasski-6AcF6hcRU8A-unsplash-1-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442