Αποστολή στην ΓαλλίαPeugeot 5008: Πολυθεσίτης

Γιάννης Αδάναλης

Η εποχή που τα sedan μονοπωλούσαν το ενδιαφέρον των υποψήφιων -και όχι μόνο- μπαμπάδων ανήκει πια στο παρελθόν. Το αυστηρό -σχεδόν άκαμπτο- παρουσιαστικό τους, οι χωροταξικοί συμβιβασμοί που εξακολουθούν ακόμη και σήμερα να τα συνοδεύουν και η ανάδειξη νέων πολυχρηστικών προτάσεων, οδήγησαν τα συμπαθή τετράθυρα στο περιθώριο της ευρωπαϊκής αγοράς.

Στη θέση τους βρέθηκαν τα μικρομεσαία hatchback, πολύ γρήγορα ωστόσο οι περιορισμένες μεταφορικές δυνατότητές τους, έδωσαν το δικαίωμα της ελπίδας στα άγνωστα, μέχρι τότε, MPV.

Από την πλευρά τους τα πολυμορφικά εκμεταλλεύτηκαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την ιδιαίτερη αρχιτεκτονική του αμαξώματός τους, συνδέοντας το επιβλητικό παρουσιαστικό τους με την ευρυχωρία, την πρακτικότητα και την ευελιξία.

Στο παρελθόν, προτάσεις όπως το 5008 της Peugeot ίσως να αντιμετωπίζονταν ως δείγμα σχεδιαστικού παραλογισμού, στις μέρες μας ωστόσο όλο και περισσότεροι είναι αυτοί που στρέφονται προς την κατηγορία των MPV.

Η αλήθεια είναι ότι το ενός όγκου αμάξωμα του 5008 απέχει εμφανώς από τις εξωτερικές διαστάσεις των μικρομεσαίων προτάσεων της γαλλικής φίρμας, φτάνοντας σε μήκος τα 4,53 μέτρα και σε ύψος τα 1,644.

Παρόλα αυτά ο σύγχρονος και ελκυστικός σχεδιασμός του καταφέρνει να κρύψει τον επιπλέον όγκο, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα εξαιρετικές αεροδυναμικές επιδόσεις.

Στα χαρακτηριστικά του θα πρέπει να προσθέσουμε τις εντυπωσιακές, σε μέγεθος, γυάλινες επιφάνειες, όπως άλλωστε και τη χρήση αλουμινίου και συνθετικών υλικών, η οποία διατήρησε το βάρος του συνόλου στα επιθυμητά επίπεδα.

Πριν ακόμη περάσει κανείς το κατώφλι του πενταθέσιου ή επταθέσιου θαλάμου επιβατών (ανάλογα με την έκδοση), το 5008 έχει καταφέρει να σε πείσει για την ευρυχωρία του.

Οι πρώτες εντυπώσεις, βέβαια, έχουν να κάνουν με το σχεδιασμό του ταμπλό, ο οποίος παραπέμπει άμεσα στο 3008, αποκαλύπτοντας μεταξύ άλλων και την κατασκευαστική συγγένεια των δύο αυτοκινήτων.

Ανάλογο είναι και το παράδειγμα των πλαστικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στα επιμέρους τμήματα του εσωτερικού, όπως άλλωστε και του εξοπλισμού που εμφανίζει ανάλογες τεχνολικές εξάρσεις.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το Head up display, που χρησιμοποιεί μια ξεχωριστή επιφάνεια για την προβολή των ενδείξεων και το Intelligent Traction Contol, το οποίο εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση ακόμη σε εξαιρετικά ολισθηρές επιφάνειες.

Πέρα από το ESP, στον βασικό εξοπλισμό συναντάμε έξι αερόσακους (οι αερόσακοι οροφής καλύπτουν όλο το μήκος του θαλάμου, προστατεύοντας και τους επιβάτες της τρίτης σειράς καθισμάτων), ενώ προαιρετικά το 5008 μπορεί να εξοπλιστεί με distance alert, με πανοραμική γυάλινη οροφή 1,69 τ.μ. και με σύστημα ψυχαγωγίας, που περιλαμβάνει δύο ανεξάρτητες οθόνες τοποθετημένες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων.

Ένας ακόμη τρόπος να επιβεβαιώσεις το πολυχρηστικό προφίλ του γαλλικού MPV είναι να συγκρίνεις τους διαθέσιμους εσωτερικούς χώρους με αυτούς ενός συμβατικού hatchback.

To 5008 όχι μόνο θα φιλοξενήσει με χαρακτηριστική άνεση πέντε επιβάτες, αλλά θα εξασφαλίσει και τον απαραίτητο χώρο για τις αποσκευές τους. Για την ακρίβεια 580 λίτρα αντιστοιχούν σε αυτές, ενώ σε περίπτωση που τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μετακινηθούν ή αναδιπλωθούν, ο όγκος του χώρου αποσκευών φτάνει μέχρι και τα 2.506 λίτρα.

Ακόμη και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου δείχνουν να υιοθετούν το πληθωρικό προφίλ του 5008, συνδυάζοντας τις ανταγωνιστικές επιδόσεις με τις συγκρατημένες τιμές κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπής ρύπων.

Στην πρώτη περίπτωση, αυτή του 1.600άρη turbo βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού, οι 156 ίπποι και τα 240 Nm ροπής κινούν με ανταγωνιστικούς ρυθμούς τα 1.460 κιλά του γαλλικού MPV.

Αντίστοιχα, οι 150 ίπποι και πολύ περισσότερο τα 340 Nm ροπής του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα δεν αφήνουν περιθώρια κριτικής, πόσο μάλλον όταν αυτά διαχειρίζονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο από το επαρκές, σε αίσθηση και ακρίβεια, μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων.

Όπως και να έχει, πάντως, το πραγματικό crash test για το το 5008 θα πραγματοποιηθεί με την ατμοσφαιρική έκδοση των 1.600 κ.εκ., που δεν ήταν διαθέσιμη στη διάρκεια της πανευρωπαϊκής παρουσίασής του, καθώς οι 120 ίπποι και το μηχανικό κιβώτιο των πέντε σχέσεων θα κληθούν να αντιμετωπίσουν τον υπερτροφοδοτούμενο -κατά κύριο λόγο- ανταγωνισμό στην ελληνική αγορά.

Το νέο πολυμορφικό της γαλλικής φίρμας αναμένεται στη χώρα μας στο τέλος Ιανουαρίου, ξεκινώντας από την περιοχή των 20.000 ευρώ, στην έκδοση VTi των 1.600 κ.εκ. με τους 120 ίππους.

auto.in.gr